Све о свећицама за дизел моторе

Жарница је саставни део модерног дизел мотора. Бензинска јединица ради на таквом принципу да му овај елемент није потребан (код неких модификација ови делови су опционално уграђени како би се олакшао хладан старт мотора са унутрашњим сагоревањем).

Сазнајте више о разлици између бензинских и дизел мотора. у другом прегледу... Сада се фокусирајмо на то коју функцију врши жарница, како ради и шта смањује њен радни век.

Шта су свећице за аутомобил

Споља, свећица је слична свећици која се уграђује у бензинске моторе. Разликује се од свог колеге по томе што не ствара искру за паљење смеше ваздух-гориво.

Неисправност овог елемента доводи до чињенице да када наступи хладно време (када температура ваздуха падне испод +5), дизел јединица почиње да буде хировита или уопште не жели да се покреће. Ако је старт мотора радио-контролисан (многи савремени модели су опремљени системом који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем сигналом примљеним дугметом на привеску), тада систем неће мучити јединицу, већ једноставно не започињати.

Слични делови се користе у моторима са жарницама са карбуратором, као и у аутономним грејачима унутрашњости. У оквиру овог чланка размотрићемо намену свећа које се користе у систему предпокретања дизел мотора.

Принцип рада и функција жарнице

Сваки цилиндар дизел јединице опремљен је појединачном бризгаљком и сопственом жарницом. Покреће га електрични систем возила. Када возач активира контакт, пре него што покрене стартер, сачека да спирална индикација на инструмент табли нестане.

Док одговара одговарајући индикатор на сређивању, свећица ће загревати ваздух у цилиндру. Овај поступак траје од две до пет секунди (у модерним моделима). Уградња ових делова је обавезна у дизел мотор. Разлог лежи у принципу рада јединице.

Када се радилица врати, клип компримује ваздух који улази у шупљину током такта компресије. Због високог притиска, медијум се загрева до температуре паљења горива (око 900 степени). Када се дизелско гориво убризгава у компримовани медијум, оно се само паље без присилног паљења, као у бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем.

Са овим је тежак старт хладног мотора повезан са почетком хладног времена. Током хладног старта, дизел мотор пати од ниских температура ваздуха и дизела. Чак и високо компримовани ваздух у цилиндру можда неће достићи температуру паљења тешког горива.

Да би се јединица у првим минутима брже стабилизовала, потребно је загрејати ваздух и гориво распршено у комору цилиндра. Сама свећа одржава температуру у комори цилиндра, јер се њен врх загрева до 1000-1400 степени Целзијуса. Чим дизел достигне радну температуру, уређај се деактивира.

Дакле, у ИЦЕ погоњеном тешким горивом, свећица је потребна за следеће сврхе:

1. Загрејте ваздух у цилиндру који изводи ход компресије. Ово повећава температуру ваздуха у цилиндру;
2. Да би паљење дизел горива било ефикасније у било ком режиму рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Захваљујући томе, уређај се може подједнако лако покренути, и лети и зими.
3. У модерним моторима свеће не престају да раде неколико минута након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем. Разлог је тај што хладно дизел гориво, чак и ако је добро распршено, гори горе у негрејаном мотору. Да би се осигурало да возило испуњава еколошке стандарде, без обзира на време рада јединице. Потпуно изгорело гориво не квари филтер за честице колико издувни гас са честицама горива (о томе шта је филтер за честице и о његовим функцијама у дизел мотору прочитајте овде). Пошто смеша ваздух / гориво у потпуности сагорева, мотор ствара мање буке током стартовања.

Пре него што започнете вожњу, возач мора да сачека док се лампица на уредном уређају не угаси, показујући да свећа наставља да ради. У многим аутомобилима круг на који је повезано грејање комора у цилиндрима је синхронизован са системом хлађења. Жарнице настављају да раде све док сензор температуре расхладне течности не детектује излаз мотора на радну температуру (у којим границама је овај индикатор, каже овде). То обично траје око три минута, у зависности од температуре околине.

У многим модерним аутомобилима, контролна јединица открива температуру расхладне течности и ако овај индикатор пређе 60 степени, не укључује свеће.

Дизајн свећица

Грејачи имају различит дизајн и израђени су од различитих материјала, али у основи се њихов уређај састоји од следећих елемената:

1. Причвршћивање жице за напајање на централну шипку;
2. Заштитна шкољка;
3. Спирални електрични грејач (у неким модификацијама постоји и спирални елемент за подешавање);
4. Пунило које проводи топлоту;
5. Држач (навој који омогућава уградњу елемента у главу цилиндра).

Без обзира на њихов дизајн, принцип њиховог деловања је сличан. Завојница за подешавање одржава радну температуру у шупљини. Отпор у овом елементу директно утиче на загревање врха - како се температура у овом кругу повећава, струја која тече ка калему за грејање се смањује. Захваљујући овом дизајну, жарница не престаје да се прегреје.

Чим се језгро загреје на одређену температуру, регулациони калем почиње да се загрева, одакле до главног елемента тече мање струје и он почиње да се хлади. Пошто се температура контролног круга не одржава, ова спирала такође почиње да се хлади, што смањује отпор, а више струје почиње да тече до главног грејача. Свећа поново почиње да светли.

Између ових спирала и тела налази се топлотно проводљиво пунило. Штити танке елементе од механичког напрезања (прекомерног притиска, ширења током сагоревања БТЦ). Посебност овог материјала је што обезбеђује загревање светлеће цеви без губитака топлоте.

Дијаграм повезивања свећица и њихово време рада могу се разликовати код појединих мотора. Ови фактори се могу мењати у зависности од технологије коју произвођач примењује у своје производе. У зависности од врсте свећа, могу се напајати различитим напонима, могу се израђивати од других материјала итд.

Где су ове свеће инсталиране?

Будући да је намера свећица да загреју комору у цилиндру и стабилизују паљење БТЦ-а, она ће стајати у глави цилиндра, попут свећице. Тачно подешавање зависи од врсте мотора. На пример, стари модели аутомобила опремљени су моторима са два вентила на једном цилиндру (један за улаз, други за излаз). У таквим модификацијама има довољно простора у комори цилиндра, па су претходно коришћени дебели и кратки чепови чији је врх био у близини прскалице за убризгавање горива.

У модерне дизел јединице може се уградити Цоммон Раил систем горива (описане су карактеристике ове врсте система за гориво у другом чланку). У таквим модификацијама, 4 вентила се већ ослањају на један цилиндар (два на улазу, два на излазу). Природно, такав дизајн заузима слободан простор, па је у такве моторе са унутрашњим сагоревањем уграђена дуга и танка жарница.

У зависности од дизајна главе цилиндра, мотор може имати вртложну комору или предсобље, или можда нема такве елементе. Без обзира на дизајн овог дела јединице, жарница ће увек бити у спреју за гориво.

Разноврсне свећице и њихов уређај

Увођењем нових технологија дизајн мотора се непрестано мења. Уз ово се мења и уређај жарница. Они не само да добијају другачији облик, већ и друге материјале који скраћују период грејања и њихов живот.

Ево како се различите модификације разликују једна од друге:

• Отворени грејни елементи. Ова модификација је коришћена на старијим моторима. Имају мали радни век, јер је због механичког дејства на спиралу брзо изгорела или пукла.
• Затворени грејни елементи. Сви модерни елементи су произведени у овом дизајну. Њихов дизајн укључује шупљу цев у коју се сипа посебан прах. Захваљујући овом дизајну, спирала је заштићена од оштећења. Посебност пунила је у томе што има добру топлотну проводљивост, због чега се за загревање користи минимум ресурса свеће.
• Једнополни или двополни. У првом случају, позитивни контакт повезан је на прикључак језгра, а негативни контакт на тело преко навојне везе. Друга верзија има два терминала, који су означени према половима.
• Брзина рада. Свећице које су се грејале и до једног минута. Савремена модификација је способна да се загреје за 10 секунди. Верзије опремљене контролном завојницом реагују још брже - од две до пет секунди. Ово друго постало је могуће због особености проводних елемената (када се регулаторна завојница загрева, проводљивост струје се смањује, услед чега главни грејач престаје да се загрева), што смањује време одзива.
• Материјал плашта. Већина свећа је направљена од идентичних материјала. Једина разлика је врх који се загрева. Може бити израђен од метала (гвожђе, хром, никл) или силицијум нитрита (керамичка легура са високом топлотном проводљивошћу). У првом случају, шупљина врха је испуњена прахом, који ће се састојати од магнезијум оксида. Поред топлотне проводљивости, врши и функцију пригушења - штити танку спиралу од вибрација мотора. Керамичка верзија се може покренути што је брже могуће, тако да возач може скоро одмах покренути мотор након окретања кључа у контакт брави. Машине које су у складу са Еуро 5 и Еуро 6 еколошким стандардима опремљене су само керамичким свећама. Поред тога што имају дуг радни век, обезбеђују најквалитетније сагоревање смеше ваздух-гориво, чак и у хладном мотору.
• Волтажа. Поред различитих дизајна, свеће могу радити и на различитим напонима. Овај параметар одређује произвођач уређаја на основу карактеристика бродске мреже аутомобила. Могу се укључити са напона у распону од 6 волти до 24В. Постоје модификације у којима се максимални напон примењује на грејач током покретања, а током загревања јединице отпор се повећава, чиме се смањује оптерећење на управљачкој завојници.
• Отпор. Метални и керамички изглед имају различите вредности отпора. Нит може бити између 0.5 и 1.8 ома.
• Колико се брзо загревају и у којој мери. Сваки модел свеће има свој индикатор температуре и брзине загревања. У зависности од модификације уређаја, врх се може загрејати до 1000-1400 степени Целзијуса. Показатељ максималног загревања за керамичке врсте, јер је спирала у њима мање подложна изгарању. На брзину грејања утиче који се прикључак грејача користи у одређеном моделу. На пример, у верзијама са једним релејем, овај период у случају металног врха траје око 4 секунде, а ако је керамички врх, онда највише 11 секунди. Постоје опције са два релеја. Један је одговоран за сјај пре покретања мотора, а други за одржавање радне температуре током загревања јединице. У овој верзији претпокретање се покреће до пет секунди. Затим, док се мотор загрева на радну температуру, свеће раде у лаганом режиму.

Контрола жарнице

Грејни елемент се хлади услед уласка свежег дела ваздуха у цилиндар. Када се аутомобил креће, хладнији ваздух улази у усисни канал, а када мирује, тај проток је топлији. Ови фактори утичу на брзину хлађења жарница. Будући да различити режими захтевају сопствени степен загревања, овај параметар мора бити подешен.

Све ове процесе регулише електронска управљачка јединица. У зависности од рада мотора, ЕЦУ мења напон на грејачима како би смањио ризик од прегревања док аутомобил мирује.

У скупим аутомобилима уграђена је таква електроника, која не само да вам омогућава да у кратком периоду запалите свећу, већ и да контролишете рад сваког од њих посебно.

Неисправни свећице у дизел моторима

Услуга свећица зависи од фактора као што су карактеристике уређаја, материјали од којих је производ направљен и услови рада. Међутим, не треба их мењати као део рутинског одржавања мотора, као што је случај са свећицама (како одредити када треба променити свеће, прочитајте овде).

То се обично ради чим се појаве квар или знаци нестабилног рада. Најчешће се то дешава 1-2 године након уградње, али све је то врло релативно, јер сваки аутомобилиста користи аутомобил на свој начин (један вози више, а други мање).

Можете препознати свећу која ће се ускоро разбити на сервису током рачунарске дијагностике. Проблеми са свећама лети су изузетно ретки у раду мотора. Љети се ваздух загреје довољно да се дизел гориво запали у цилиндру без грејача.

Најчешћи параметар који одређује време замене грејних елемената је километража возила. Цена најједноставнијих свећа је приступачна већини аутомобилиста са скромним материјалним богатством, али њихов радни ресурс ограничен је на само 60-80 хиљада километара. Брига о керамичким модификацијама траје дуже - у неким случајевима се не погоршавају када достигну 240 хиљада километара.

Упркос чињеници да се грејни елементи мењају како пропадају, и даље се препоручује замена са целим сетом (изузетак је уградња неисправног дела).

Ево главних узрока ломљења жарнице:

• Природно хабање материјала. Уз оштре скокове температуре од минус до изузетно високе, ниједан материјал неће дуго трајати. Ово се посебно односи на танке металне производе;
• Метална игла може постати чађа;
• Жарница може да набрекне од високог напона;
• Грешке у процесу постављања свеће у бунар. Савремени модели су врло танки, а истовремено прилично крхки, па се посао на уградњи новог дела мора обавити што пажљивије. Господар може прејако затегнути навој, због чега део може остати у бунару, а без посебних уређаја биће немогуће демонтирати. С друге стране, током рада погонске јединице, производи сагоревања се акумулирају у размаку између бунара свећице и навоја производа. Ово се назива лепљење свећа. Ако неискусна особа покуша да га одврне, сигурно ће га сломити, па је неопходно да га замени стручњак;
• Калем за грејање је пукао;
• Појава корозије као резултат електрохемијске реакције.

Да бисте избегли непријатне ситуације повезане са неправилним растављањем / састављањем делова, придржавајте се следећих једноставних препорука:

1. Пре замене ЦХ загрејте мотор. У затвореном или на отвореном мора бити топло, тако да мотор са унутрашњим сагоревањем нема времена да се охлади док се уврћу нови делови;
2. Пошто ће мотор бити врућ, морају се користити рукавице како би се избегле опекотине;
3. Приликом демонтаже свеће важно је бити не мање опрезан него када је уврћете у бунар. Током овог поступка, моментни кључ такође треба користити за контролу сила обртног момента;
4. Ако је део заглављен, не смете уложити више од дозвољеног напора. Боље је користити продорне течне супстанце;
5. На свим свећама треба покушати одврнути. Ако нико од њих не попусти, тек тада повећавамо напор;
6. Пре увртања нових делова, бунаре свећица и подручје око њих треба очистити од прљавштине. У овом случају морате бити опрезни да стране честице не уђу у цилиндар;
7. Током процеса завртања, то се прво ради ручно како би се избегла кривина у положају елемента. Тада се користи момент кључ. Напори се постављају у складу са упутствима произвођача (назначено на амбалажи свеће).

Што скраћује живот свећама

Као што је већ поменуто, радни век ЦХ зависи од услова рада возила. Иако су ови елементи прилично издржљиви, и даље могу прерано да пропадну.

Ево неколико фактора који скраћују живот ових детаља:

• Грешке током инсталације. Некоме се може учинити да нема ништа лакше него одврнути сломљени део и уместо њега увртати нови. У ствари, ако се не поштује технологија извођења дела, свећа неће трајати ни минут. На пример, лако се може сломити стављањем у бунар са свећом или скидањем нити.
• Кварови у систему горива. У дизел моторима се користе бризгаљке за гориво које имају начин рада с бакљом (свака модификација формира свој облик облака горива). Ако се распршивач зачепи, неће правилно распоредити гориво кроз комору. Пошто је ЦХ инсталиран у близини млазнице, због неправилног рада, дизел гориво може доћи на ужарену цев. Велика количина чађи изазива убрзано сагоревање врха, што доводи до лома завојнице.
• Коришћење нестандардних свећица за одређени мотор са унутрашњим сагоревањем. По облику могу бити идентични фабричким, али раде под другачијим напоном.
• Присуство грешака у управљачкој јединици, што може бити разлог неправилног загревања шупљине цилиндра или кварова у доводу горива. Такође, у моторима који захтевају већи ремонт, уље се често баца на врх светлеће цеви.
• Због акумулираних наслага угљеника око ЦХ, може доћи до кратког споја на масу, што доводи до прекида у раду електрике ИЦЕ претпочетног круга. Из тог разлога, изузетно је важно добро очистити бушотине са свећама од чађи.

Када се врши замена, треба обратити пажњу на стање старих елемената. Ако је жарница набрекла, то значи да стари делови не одговарају напону у бродској мрежи (или у њој постоји озбиљан квар). Оштећење врха и наслаге угљеника на њему могу указивати на то да гориво долази на њега, па паралелно дијагностикује систем горива. Ако је контактна шипка померена у односу на СН кућиште, тада је затезни момент прекршен током поступка уградње. У овом случају, требало би да користите услуге друге сервисне станице.

Провера свећица

Не чекајте да се жарни елемент преломи. Ломљење може бити повезано не само са прегревањем завојнице. Прегрејани метал временом постаје ломљив. Снажна компресија може довести до раздвајања лемилице. Поред спречавања рада свећице, страни предмет у цилиндру може озбиљно оштетити овај пар у мотору (огледало зидова цилиндра ће се срушити, између клипа и дна главе може доћи метални део који оштетиће клип итд.).

Иако је у овом прегледу наведена већина кварова ЦХ, прекиди завојница су најчешћи. Љети мотор чак неће показивати знаке да је овај део покварен. Из тог разлога треба извршити његову превентивну дијагностику.

Да бисте то урадили, потребно је да користите било коју модификацију тестера. Поставили смо режим мерења отпора. Пре повезивања сонди, морате одспојити доводну жицу (увијену од излаза). Позитивним контактом додирујемо излаз свеће, а негативним контакт са самим мотором. Ако машина користи модел са два кабла, онда сонде повезујемо у складу са половима. Сваки део има свој индикатор отпора. Обично је назначено на паковању.

Без уклањања уређаја са мотора, можете да проверите и режим бирања. Мултиметар је постављен у одговарајући положај. Једном сондом додирујемо излаз свеће, а другом - тело. Ако нема сигнала, онда је круг прекинут и свећу треба заменити.

Други начин је мерење тренутне потрошње. Жица за напајање је искључена. На њега повезујемо један терминал мултиметра постављеног у режим амперметра. Другом сондом додирните излаз жарнице. Ако је део употребљив, вуче од 5 до 18 ампера, у зависности од врсте. Одступања од норме разлог су за одвртање дела и проверу помоћу других метода.

Опште правило треба поштовати приликом поштовања горе наведених поступака. Ако је жица која напаја струју одврнута, пре свега морате искључити батерију како не бисте случајно изазвали кратки спој.

Уклоњена свећа се такође проверава на неколико начина. Један од њих вам омогућава да проверите да ли се загрева или не. Да бисмо то урадили, повезујемо централни терминал са позитивним терминалом батерије, а минус стављамо на кућиште уређаја. Ако свећа светли како треба, онда је у добром стању. Када изводите овај поступак, имајте на уму да након одвајања дела од батерије остаје довољно врућ да се опече.

Следећи метод се може користити само на машинама које немају електронску управљачку јединицу. Искључите доводну жицу са излаза. Тангентним покретима покушавамо да га повежемо са централним контактом. Ако се у процесу појави искра, онда је део у добром стању.

Дакле, као што смо видели, колико стабилно ће хладни мотор радити зими зависи од исправности жарница. Поред провере свећа, пре почетка зиме требало би да дијагностикујете и мотор и системе који су повезани са његовим радом. Сервисна станица ће вам помоћи да на време идентификујете кварове који могу утицати на перформансе свећица.

За крај, погледајте видео преглед о томе како да проверите перформансе свећице:

Дизел свећице - И ПРАВИЛНЕ и једноставне за проверу и замену. Најкомплетнији водич.

Питања и одговори:

Колико свећица има дизел мотор? У дизел мотору, ВТС се пали убризгавањем дизел горива у ваздух загрејан од компресије. Због тога дизел мотор не користи свећице (само грејалице за загревање ваздуха).

Колико често се мењају дизел свећице? Зависи од мотора и услова рада. У просеку, свеће се мењају између 60 и 10 хиљада км. километража. Понекад присуствују и 160 хиљада.

Како функционишу дизел свећице? Почињу да раде пре покретања мотора (укључено је паљење система на возилу), загревајући ваздух у цилиндрима. Након што се мотор загреје, они се искључују.