Ауди

Садржај ФоундерЕмблем Историја аутомобила у моделимаПитања и одговори: Неки од најпознатијих аутомобила на свету су модели које производи Ауди. Бренд је део концерна ВАГ као посебна дивизија. Како је немачки ауто-ентузијаста организовао свој мали бизнис да постане један од водећих светских произвођача аутомобила? Оснивач Историја Аудија почиње 1899. године са малом компанијом, која се састојала од једанаест запослених. Руководилац ове мале производње био је Август Хорх. Пре тога, млади инжењер је радио у фабрици водећег произвођача аутомобила К. Бенца. Август је почео са одељењем за развој мотора, а касније је водио одељење производње, које производи нове аутомобиле. Инжењер је стечено искуство искористио како би основао своју фирму. Добила је име Хорцх & Цие. Била је смештена у граду Еренфелд. Пет година касније, компанија је постала акционарско друштво, са седиштем у Цвикауу. 1909. била је важна прекретница у стварању данас најпознатијег аутомобилског бренда. Компанија ствара мотор који је донео много проблема и шефу компаније и његовим сапутницима. Пошто Август није могао да се помири са несугласицама у тиму, одлучио је да га напусти и основао другу фирму. Хорх је покушао да нову фирму назове по себи, али су његови конкуренти оспорили то право. То је приморало инжењера да смисли ново име. Није требало дуго размишљати. Користио је дословни превод свог презимена на латински (реч „Слушај“). Тако је у историји аутомобилске индустрије рођен будући ауто гигант Ауди. Амблем Лого у облику четири прстена појавио се као резултат глобалне кризе. Ниједан произвођач аутомобила није могао да креира своје моделе на уобичајен начин. Многим компанијама су били потребни кредити државних банака. Међутим, кредити су били веома мали, а камата превисока. Због тога су се многи суочили са избором: или да прогласе банкрот, или да склопе споразум о сарадњи са конкурентима. Нешто слично се десило са Аудијем. Не желећи да одустане, а такође у настојању да остане на површини, Хорх је пристао на услове Саксонске банке - да се споји са неким компанијама. На листи су савременици младог предузећа: ДКВ, Хорцх и Вандерер. Пошто су четири компаније имале једнака права да учествују у развоју нових модела, изабран је овај лого - четири преплетена прстена исте величине. Како ниједан пратилац не би ометао остале, сваком од њих је додељена посебна класа возила: Хорцх је био одговоран за премиум аутомобиле; ДКВ је био укључен у развој мотоцикала; Ауди је био одговоран за производњу спортских аутомобила који су се тркали; Вандерер је производио моделе средње класе. У ствари, свака марка је наставила да ради појединачно, али сви су имали право да користе заједнички логотип Ауто Унион АГ. Године 1941. избио је рат који је прекинуо снабдевање кисеоником свим произвођачима аутомобила, са изузетком оних који су радили на стварању војне опреме. Током овог периода, компанија је изгубила скоро сва своја складишта и фабрике. То је приморало руководство да одлучи да сакупи преживеле остатке производње и превезе их у Баварску. Послератна обнова почела је са складиштем ауто делова у граду Инголштату. 1958. године, како би спасили компанију, менаџмент је одлучио да пређе под контролу концерна Даимлер-Бенз. Још једна прекретница у историји произвођача аутомобила је 1964, када је транзиција под вођством Фолксвагена, где бренд и даље постоји као посебна дивизија. Генерална дирекција је одлучила да остави име марке Ауди, чиме је сачувана, јер у послератном периоду спортски аутомобили никоме нису били потребни. То је био разлог зашто су до 1965. сва возила носила ознаке НСУ или ДКВ. У периоду од 69. до 85. године на решетци хладњака аутомобила била је причвршћена значка са црним овалним оком, унутар које се налазио натпис са именом марке. Историја аутомобила у моделима Ево кратког излета у историју немачког произвођача аутомобила: 1900 - први аутомобил Хорцх - двоцилиндрични мотор је уграђен испод хаубе аутомобила, чија је снага била до пет коњских снага . Максимална брзина транспорта била је само 60 км / х. Погон - задњи. 1902 - модификација претходног аутомобила. Овога пута то је био транспорт опремљен погоном. Иза њега долази 4-цилиндрични модел са 20 КС. 1903 је четврти модел који се већ појављује у Цвикауу. Аутомобил је добио 2,6-литарски мотор, као и мењач са три позиције. 1910. - Званичан изглед марке Ауди. Те године се појавио први модел, који се звао А. Током наредних двадесет година, компанија је ажурирала своје моделе, бренд је стекао популарност стварањем ефикасних и брзих аутомобила, који су често учествовали у тркама. 1927. - Објављен је Спортс Типе Р. Аутомобил је убрзао до 100 километара на сат. Снага агрегата имала је идентичну цифру - сто коња. 1928. - преузео ДКВ, али логотип остаје. 1950. - први послератни аутомобил марке Ауто Унион АГ - аутомобил ДКВ Ф89П. 1958-1964 компанија пролази под вођством разних произвођача аутомобила који нису много марили за одржавање оригиналног бренда. Дакле, у почетку руководство концерна ВВ није било заинтересовано за развој апсорбованог бренда, па су производни погони компаније били ангажовани у производњи Жукова, који је био популаран у то време. Шеф дизајнерског бироа не жели да трпи тренутну ситуацију и тајно развија сопствени модел. Био је то аутомобил са предњим мотором, чија је јединица била опремљена воденим хлађењем (у то време сви аутомобили су били са ваздушним хлађењем задњег мотора). Захваљујући развоју, ВВ је прешао са досадних грбавих малих аутомобила на ексклузивне и удобне аутомобиле. Ауди-100 је добио каросерију лимузине (за 2 и 4 врата) и купе. У моторном простору (ово је већ био предњи део каросерије, а не модификација задњег мотора, као раније), уграђен је мотор са унутрашњим сагоревањем, чија је запремина била 1,8 литара. 1970. - све популарнији аутомобили такође су били опремљени аутоматским мењачима. 1970 - освајање америчког тржишта. Модели Супер90 и Ауди80 се увозе у САД. 1973 - чувена 100 је добила рестилизовану модификацију (како се рестилизација разликује од нове генерације описано је посебно). 1974 - Стил компаније се мења доласком Фердинанда Пиецха као главног дизајнера одељења. 1976. - развој иновативног 5-цилиндричног мотора са унутрашњим сагоревањем. 1979. - Завршен је развој новог 2,2-литарског турбо-агрегата. Развио је снагу од две стотине коња. 1980 - Сајам аутомобила у Женеви представио је новину - Ауди са чипом на поклопцу пртљажника "кватро". Био је то обичан аутомобил у задњем делу 80, који је могао бити опремљен посебним мењачем. Систем је имао погон на сва четири точка. Развој је трајао четири године. Модел је направио праву сензацију, јер је то био први путнички аутомобил са погоном на сва четири точка (пре тога је систем коришћен искључиво у камионима). 1980-1987 Лого са четири прстена постаје популаран низом победа у релију класе ВРЦ (детаљи о овој врсти такмичења описани су у посебном чланку). Захваљујући својој популарности у аутомобилском свету, Ауди је почео да се доживљава као посебан произвођач аутомобила. Прву победу, упркос скептичном мишљењу критичара (чињеница је да је аутомобил са погоном на сва четири точка био много тежи од својих противника), донела је посада коју су чинили Фабрис Понс и Мишел Моутон. 1982 - почетак производње модела са погоном на сва четири точка. Пре тога, само су рели аутомобили били опремљени Куаттро системом. 1985. - Регистрована је независна компанија Ауди АГ. Седиште се налазило у граду Инголштату. Поделу је покренуо начелник одељења Ф. Пио сам. 1986 - Ауди80 у задњем делу Б3. Модел „бачве“ одмах је привукао возаче својим оригиналним дизајном и лаганом каросеријом. Аутомобил је већ имао сопствену платформу (раније је аутомобил био састављен на идентичној шасији као Пассат). 1993. - нова група је почела да укључује британске (Цосвортх), мађарске, бразилске, италијанске (Ламборгхини) и шпанске (Сеат) мале компаније. До 1997. године компанија се бавила фејслифтингом готових модела 80 и 100, проширењем асортимана мотора, а такође и стварањем два нова модела - А4 и А8. У истом периоду завршава се креирање А3 у каросерији хечбека, као и А6 екецутиве лимузине са дизел агрегатом. 1998 - на тржишту се појављује једини аутомобил који је био опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем који ради на дизел гориво - Ауди А8. Исте године је на Сајму аутомобила у Женеви демонстриран спортски аутомобил ТТ у каросерији купеа, који је следеће године добио каросерију роудстера (овде су описане карактеристике овог типа каросерије), мотор са турбопуњачем и аутоматски мењач. Купцима су понуђене две опције - погон на предње точкове или погон на сва четири точка. 1999. - Марка је дебитовала на XNUMX-часовној трци у Ле Мансу. 2000-те су обележене појавом бренда као лидера међу произвођачима аутомобила. Концепт "немачког квалитета" почео је да се повезује са машинама овог бренда. 2005 - Свет добија први СУВ немачког произвођача - К7. Аутомобил је имао стални погон на све точкове, 6-позициони аутоматски и електронски помоћник (на пример, приликом промене трака). 2006. - Р10 ТДИ дизел победио је на XNUMX-часовном такмичењу у Ле Мансу. 2008. - Тираж аутомобила марке премашио је милион за годину дана. 2012. - У европској трци на 24 сата победио је Аудијев хибрид Р18 е-трон опремљен Куаттром. Компанија је однедавно главни партнер концерна Фолксваген и пружа значајну финансијску подршку познатом ауто холдингу. Данас бренд унапређује постојеће моделе, као и развија електрична возила. На крају прегледа, нудимо вам да се упознате са најређим моделима из Аудија: Питања и одговори: Која земља производи Ауди? Брендом управља немачка матична компанија Волксваген Гроуп. Седиште се налази у граду Инголштат (Немачка). У ком граду се налази фабрика Ауди? Седам фабрика у којима се склапају аутомобили марке Ауди налази се у различитим земљама света. Поред фабрика у Немачкој, монтажа се одвија у фабрикама у Белгији, Русији, Словачкој и Јужној Африци. Како се појавио бренд Ауди?