Тест вожња Ауди А4 против Инфинити К50

Ове лимузине имају 654 КС. за двоје, али ни не покушавају да делују атлетски. Суперхероји међу аутомобилима срамежљиви су према специјалним серијама попут РС или АМГ са огромним комплетима каросерије и више воле да остану у сенци

Петер Паркер није волео да га уперите прстом, па је костим суперхероја покушао само у изузетним случајевима. Прича Бруцеа Ваинеа је нешто другачија, али ни он никада није ставио Батманову маску само ради хвалисања. Најбоље верзије Аудија А4 и Инфинити К50 су суперхероји међу аутомобилима. Не хвале се опсценим комплетима каросерије, спуштеним огибљењем, стилом или натписима са именом као што су АМГ, С-Лине, ГТ, РС, СТ, М по целом телу. Али истовремено, дефинитивно постоји нешто са префиксом „преко“ које у њима живи: моћно, бескомпромисно и веома привлачно.

„Било би боље да нисте дошли овде“, упозорио је продавац плочица негде у Подмосковљу на кашу дубоког снега, где је „јуче седела ГАЗела“. Ауди А4 са погоном на сва четири точка није кросовер, али се са снежним наносима носи без превише гужве. Још мало "гаса" - и Ауди се одмах нађе на тротоару. Руска зима не плаши нови А4, а то је посебно изненађујуће, јер нико није припремио лимузину за сурову стварност. „Четворка“ има исти клиренс као и верзија за Европу (140 мм), унутрашњост се драстично споро загрева, а за грејање А4 волана нисам чуо чак ни у скупим нивоима опреме.

Инфинити К50 са једва приметним словом С на поклопцу пртљажника на клизавој површини такође није превише стидљив. Огромни 19-инчни точкови нису најбољи избор за клизаву Варшавку, али са самопоуздањем се могу носити са смрзнутом колотрагом. У тешким деловима Инфинити почиње да плеше на крми, али електроника се одмах исправља: ​​мало више вуче на предњим точковима - и лимузина више не пуше. Инфинити се, попут Аудија, није посебно припремио за реагенсе, гнојни снег и бескрајне температурне промене: са клиренсом од 126 мм, К50 не може да уђе у свако двориште, а камоли да опере ауто у индустријској зони. Разлика у размаку од тла од једног и по центиметра била је критична за „Јапанце“: тамо где А4 наносе танке, К50 је присиљен да успори и тражи заобилазни пут.

Али на сувом асфалту, Инфинити се вози у најбољим традицијама возачког аутомобила: предвидљиво, тачно и готово без грешака. Изненађујуће је да аутомобил изграђен на шасији с почетка 2000-их изгледа готово најбоље у својој класи у односу на конкуренцију. На рупама се К50 са електронски контролисаним амортизерима пристојно тресе, а зглобови превише јасно дају управљачу. Али ко је обећао да ће у децембру бити врло удобно на гумама са ниским профилом?

Тајна природног осећаја аутомобила долази из директног прилагодљивог управљања, управљача који нема механичку везу са точковима. Три електронске јединице обрађују информације са сензора и шаљу команду двама електромоторима смештеним на осовини управљача, где постоје и две осовине зупчаника. Један од њих је повезан са осовином управљача електромагнетном спојком, која је нормално отворена. Захваљујући овом софистицираном дизајну, К50 има готово бестежински управљач који подједнако реагује на све брзине и лишен је непотребних информација о лошим путевима.

Иако је Ауди А4 изграђен на МЛБ ево архитектури са предњим погоном (која је, иначе, чинила основу за Бентлеи Бентаигу и Ауди К7), није било потребе жалити се на недостатак промета током теста. Да, можда А4 Куаттро не вози бочно тако вешто као јапански конкурент, чија се електроника увек усредсређује на задњу осовину, али свакако „немачки“ није инфериоран углађености вожње. Истовремено, А4 даје неописив осећај лакоће у кретању: прописује дату путању са филигранском прецизношћу и пажљиво прати чак и најмањи заокрет волана. Изненађујуће, инжењери из Инголстадта нису ни на који начин покушали да смање празну масу седана. А4 има кућиште од челика, а само носачи А-стубова су направљени од алуминијума. Али и без овога показало се да је „четворка“ лакша од К50 за више од 200 килограма.

Ауди и Инфинити се углавном носе са снегом, снегом, реагенсима и локвама од не смрзавања на Московском кружном путу, али ипак, право станиште ових лимузина је сув асфалт са занимљивим преокретима. А није реч ни о савршеној шасији и искреним системима погона на сва четири точка, већ о ономе што се крије испод хаубе. Најскупљи К50 је опремљен 3,0-литарским битурбо мотором. Дирецт Ињецтион Сик производи вртоглавих 405 кс. и 475 њутон метара. У средњем опсегу обртаја, Инфинити пршти од беса: мрмља, сикће и моли да удави папучицу гаса на под.

Ауди А4 са суперпуњачем „четворком“ је тиши, али тешко да се може назвати смиреним. Дволитарски мотор производи 249 кс, што далеко није рекорд по савременим стандардима. и 370 Нм обртног момента. Међутим, лимузина добија „стотку“ за само 5,8 секунди - резултат којим су се „напуњене“ лимузине поносиле пре само неколико година. То је, између осталог, заслуга седмостепеног „робота“ С трониц, који ради брже од ручног мењача.

Динамичке перформансе су важна метрика за поређење аутомобила са разликом у снази већом од 150 коњских снага. Инфинити К50 је, наравно, бржи (5,4 секунде до 100 км / х), али заостајање на папиру не делује колосално. Поред тога, осећа се као да А4 убрзава у динамичком режиму, фркћући резонатором, не заостаје за Инфинити-јем, барем у погледу узбуђења.

К50 се чак и на врло клизавом путу бори да завара законе физике, убрзавајући, чини се, већ на леду и не губећи наду да ће заобићи све у току. Игла тахометра скаче у року од 5-6 хиљада обртаја, искључени систем за стабилизацију не омета, а седмостепени „аутомат“, предвиђајући да нешто није у реду, чак ни не покушава да се попне за неколико степеница. Ауди А4, иако по својој природи много тиши од К50, никако се не губи када треба да возите бочно или убрзавате у снежној колотечини. Због сталног погона на сва четири точка, убрзање у било ком опсегу брзина је линеарно и предвидљиво: два или три степена преноса доле - и „четворка“ почиње да окреће асфалт одоздо.

Па ипак, Инфинити је одустао: лимузина од 405 коњских снага већ је далеко изван граница искључиво цивилног аутомобила, тако да је на поклопцу пртљажника залепљено неописиво слово С. И то је то. Без аеродинамичног каросерије или карбонских спојлера - К50 је ограничен на стилске 19-инчне фелне и скромне хромиране делове на телу. Али чак и без овога, Инфинити изгледа најелегантније у сегменту - већ три године дизајн К50 не стари ни дан. Прилагођено бочно утискивање, лизање предњих блатобрана, врло мишићава хауба, самопоуздана оптика за шкиљљење главе и маркирана пераја на задњим вратима - Инфинити се не може заменити ни са ким другим.

Насилна нарав врхунског Аудија А4 не одаје додатна слова. Чињеница да је ова „четворка“ способна да заобиђе било који врући отвор наговештавају само точкови од 18 инча - таквих точкова једноставно нема у средњим нивоима опреме. После промене генерације, Квартет се није променио тако радикално као, рецимо, његови конкуренти у Великој немачкој тројки. Они који никада нису поседовали Ауди можда први пут неће моћи да разликују нови А4 и његовог претходника. Али ако добро погледате, нема толико заједничких карактеристика. Актуелни А4 дају, пре свега, фарови са урезима, лампе сложеног облика и равни отисци по целом телу - претходник је био скромнији, заобљенији и није толерисао исецкане линије.

Унутра Ауди има потпуну револуцију: широки екран уместо аналогне инструмент табле, мултимедијални екран таблета, алкантара на вратима, ЛЕД позадинско осветљење, спортски управљач и компактни џојстик уместо уобичајеног покера за пренос. Променом генерација, А4 је знатно побољшао квалитет завршне обраде: нема више контроверзних материјала који су дошли из Волксвагена, а уклапање елемената врши се на нивоу водећих А8 и К7. Унутрашњост Инфинитија К50 много је скромнија: уобичајене ваге за инструменте са фонтовима из Ниссана, висококвалитетне, али превише црне пресвлаке седишта и досадни шавови. Само два монитора, смештена један испод другог, овде изгледају необично, али се контрола климе и музике на додир тешко може назвати згодном. Али нема питања о квалитету извођења. Као што је, међутим, увек случај са Инфинитијем.

Врхунски Ауди А4 и Инфинити К50 су возила која се не продају. Превише су моћни да би тврдили да су продајни рекорди, али нису довољно смели да победе конкуренте попут БМВ -а 340и или Мерцедес Ц43 АМГ. Главни адут „Немаца“ и „Јапанаца“ је цена (од 34 долара и од 496 долара). Са динамиком која се може упоредити са водећим у класи, без претварања у рекордне брзине и хвалисање додатним словима на поклопцу пртљажника, К37 и А379 остају најдемократскији предлози у сегменту врло брзих лимузина.

	Инфинити К50		Ауди АКСНУМКС
Тип тела	Лимузина	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм	2850	2820
Зазор од земље мм	126	140
Запремина пртљажника, л	500	480
Тежина празног возила, кг	1801	1585
тип мотора	В6, двоструки турбо	Р4 са турбопуњачем
Радна запремина, кубних метара центиметар.	2997	1984
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 7АКП	Пун, 7РКП
Макс. брзина, км / х	250	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,4	5,8
Потрошња горива (просечна), л / 100 км	9,3	5,9
Цена од, $.	37 379	34 496