Пробна вожња Ауди ТТС Цоупе: неочекивано успешна комбинација

Ауди суштински мења хијерархију у ТТ моделској гами – од сада ће врхунска верзија спортског модела бити опремљена четвороцилиндричним мотором који се првенствено ослања на високу ефикасност.

Узимајући у обзир да најмоћнија ТТ верзија тренутно има 3,2-литарски В6 мотор са 250 коњских снага испод хаубе, логично је очекивати да ће водећи ТТС бити опремљен овом или чак већом јединицом. ... Међутим, инжењери из Инголштата одлучили су се за потпуно другачију политику, а спортиста ТТ басх добио је редизајнирану верзију четвороцилиндраша 2.0 ТСИ, који, упркос два цилиндра, производи мање од 22 коњске снаге и 30 Нм више од класичне шесторке.

Где су нестала два цилиндра?

Добродошли у свет смањења спортских аутомобила – смањење величине логично значи мању тежину, директно убризгавање горива у цилиндре смањује потрошњу горива, а систем за појачавање са турбо пуњењем са максималним притиском до 1,2 бара је смањен. брига за пристојну ефикасност. Скок од 72 коњске снаге у односу на "обичну" верзију постигнут је управо повећањем величине и променом карактеристика турбине. Дизајнери су посебну пажњу посветили "јачању" најоптерећенијих елемената, попут клипова. Резултат њихових напора ће некоме изгледати застрашујуће - његов литарски капацитет од 137 КС. с./л ТТС надмашује чак и Порсцхе 911 Турбо...

На путу су возне карактеристике још импресивније него што се може разумети језиком сувих бројева – спуштен за десет милиметара, купе се из места до сто километара на сат баца за 5,4 секунде – исто колико и Порше. Потребе за централним мотором Цаиман С. остају исте чак и при брзинама које су далеко веће од оних које дозвољавају национални прописи, и остаје једнако моћан без обзира на брзину.

Спортиста из Инголштата

Генерално, када неко на аутопуту види приближавање дневних светла са ТТС ЛЕД технологијом, било би добро знати да овај аутомобил може рачунати на већину својих конкурената са ограничењем брзине од 250 км / х. Без обзира да ли путује 130 или 220 км / х, спортиста из Инголштата остаје непоколебљиво стабилан, као да га држе невидљиви рукохвати. Управљање је пријатно директно, али не претерано нервозно, па ће брза вожња аутопутем дефинитивно постати једно од омиљених занимања власника ТТС-а. Међутим, треба бити опрезан при вожњи преко оштрих попречних зглобова или валовитих неравнина, јер возило постаје немирно у таквим условима због изузетно тесних подешавања овјеса.

Директни мењач са две суве квачила С-Трониц мења брзине професионалношћу искусног пилота, а активирање спортског режима има стварног смисла углавном на путевима са пуно завоја. Крива максималног обртног момента од 350 Нм остаје константна у широком опсегу између 2500 и 5000 о / мин. Мењач се мења без приметног губитка вуче, али чак ни то не може да сакрије сто посто тенденцију XNUMX-литарског турбо-а да размишља пре него што уложи сву снагу. Ова карактеристика свих аутомобила са релативно малом запремином и принудним пуњењем горивом само једним компресором је неизбежна, али у случају посебно амбициозних напада на завојима добро је узети у обзир како би се избегла нежељена изненађења услед кратког „замрзавања“ аутомобила.

Прва виолина

Иначе, агрегат се неуморно окреће до границе од 6800 обртаја у минути и једино што присталице шестоцилиндричног фракције могу бити незадовољне је недостатак довољно изражајног звука самог мотора. Иако тврдње о недостатку пријатног акустичног дизајна ТТС-а заправо изгледају мало пренапухане – истина је да сам мотор можда није тако гласан као његов 3,2-литарски парњак – али његов издувни систем је подешен тако да, поред репрезентативног урлика, репродукује атрактивну равномерну детонацију у издувним гасовима током нагле промене брзине. Овај ефекат издувног система, опремљеног са четири овалне хромиране издувне цеви, прави је тестостеронски спектакл за оне који стоје напољу, док до ушију пилота и његовог сапутника у виду кратког заглушујућег урлика доспева само пажљиво одмерена његова доза.

Завидни динамички потенцијал ТТС-а лако захтева спортски стил вожње, али понашање аутомобила брзо показује да нема епске битке између човека и машине, што се може видети код конкурената као што су БМВ З4, Порсцхе Цаиман или Ниссан 350З. Уместо тога, то је уравнотежен и добро избалансиран лик са атлетским нагибом. Управљање се у почетку чини изненађујуће једноставним, али се брзо открива прецизно функционисање управљачког система – спортски купе му омогућава да доживи оно што би већина аутомобила на његовом месту избацила из равнотеже, а притом потпуно игнорише провокације „управљања”. . Са премало или превише вучне силе која улази у кривину која се брзо мења, ТТС почиње да се подуправља, али када је на правом путу, вуче као локомотива чак и при пуном гасу.

17-инчни диск систем кочења делује попут тркачког модела и пружа возачу потребну сигурност у свим ситуацијама. Ако се одлучите да се дуго тркате као рели возач, трошак ће се природно попети на прилично алармантне нивое (иако је и даље нижи од неких конкурената у класи), али ако је ваша десна нога умеренија у својим акцијама, изненадићете се сасвим разумне вредности потрошње.

tekst: Бојан Бошнаков

Фото: Miroslav Nikolov

технички детаљи

Ауди ТТС Цоупе С-Трониц
Радна запремина	-
Снага	272 к. при 6000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	109 422 лево