Тест вожња Ауди СК5, Алпина КСД4: магија обртног момента

Искусите два скупа и моћна аутомобила која обећавају пуно забаве на путу.

Два аутомобила на фотографији имају 700 и 770 њутн метара. Тешко је пронаћи још један снажан СУВ модел у овој класи са много већом вучом. Алпина КСД4 и Ауди СК5 дају нам огромне количине обртног момента настале спонтаним сагоревањем и многе друге корисне ствари..

Пејзажи на нашим фотографијама често су мутни и изгледају као аутомобили у пролазу. То је зато што наши фотографи кроз свој рад изражавају перцепцију брзине. Али неким аутомобилима нису потребни мајстори фотографије да би дрвеће и жбуње плутали поред њих – невероватан обртни момент је довољан да створи ову маштовиту слику. Као што је случај са Алпином КСД4 и Аудијем СК5.

Ако су ваше жеље за СУВ моделима у последње време спласнуле јер су већ хроми и осакаћени, ова два аутомобила могу поново да вам угасе пожар. Јер су најбољи у својој класи и прескупи су да би били масивни: Ауди за свој модел захтева најмање 68 евра, док Алпина почиње са 900 евра.

Слатка на додир

Заузврат, у њиховој машинској просторији рађа се сила која пејзаже са стране замагљује. И они имају ту ексклузивност која власника СУВ -а чини првим међу једнакима. Ово важи за Ауди јер га С-симбол разликује од хорди К5. И још више за КСД4, јер ово није само БМВ, већ права Алпина.

КСД4 се производи на БМВ производним линијама по поруџбини Алпине са испорученим деловима као што су мотор, мењач, софтвер, унутрашњост, шасија и точкови. Стога, изгледа хармонично као и сваки стандардни модел - у неким аспектима чак и боље, на пример са воланом са тзв. Лавалина кожа. Нема тако дебелу превлаку и стога је пријатнија на додир од говеђе коже великих серија. Због тога додељујемо додатни поен у делу за квалитет извођења.

Тако је по овом критеријуму Алпина изједначена са нивоом Аудија. Разлог зашто много заостаје у оценама каросерије је повезан са укупним дизајном аутомобила. Облик крова КСД4 подсећа на купе, а то има и своје недостатке - на пример, тешкоће при подизању од позади, лошу видљивост при паркирању од позади и ограничења максималне количине терета.

Мали корисни терет нема никакве везе са кровом купеа, али такође ограничава амбиције на дугим путовањима. Са четири велика човека у кабини, капацитет КСД4 је већ исцрпљен и део пртљага треба оставити код куће. Није ли то разлог што је шасија подешена за споредне путеве? У сваком случају, КСД4 не може да се такмичи са лимузинама своје марке у погледу удобности вожње. Поред тога, СУВ модели у почетку имају тврђу суспензију како би спречили љуљање високог тела.

У конкретном случају тестног аутомобила Алпина, ово је допуњено додатним 22-инчним точковима, који су донедавно били намењени само подешеним моделима. Стога не чуди да Алпина реагује прилично дрвенасто са њима на бочне спојеве на аутопуту. Међутим, за било какве неравнине, гуме се прво окрећу. У случају модела малих пресека, низак простор за главу значи мање ваздушног јастука и самим тим мању еластичност.

Као резултат тога, аутомобил гравитира према споредним путевима, јер се тамо цени свеобухватна повратна информација од шасије. Овде се стално информишете о структури асфалтне подлоге, осећате директну везу са шасијом и задовољно се осмехујете суптилно сервираном задњем делу у еуфоричнијим кривинама. На таквим путевима, КСД4 показује висок фактор спектакла. Једина ствар која нас мало збуњује је неуједначен серво управљач - приметно укључивање живахног асистента недавно нас је задивило неким БМВ моделима.

С друге стране, једино бескрајно узбуђење изазивају реакције мотора, тролитарског агрегата са, пазите, четири турбо пуњача. Два мала раде углавном при малим брзинама, а велика при великим брзинама. Иако је редни шестокреветни мотор самозапаљив, акустички је углавном прилично уздржан и преде при делимичном оптерећењу.

Алпинини дизајнери су скривали знање о њеној истинској моћи подсвесним осећајем супериорности. До изражаја долази тек када испружите десну ногу. Турбине се тада нормално окрећу и обртни моменат расте на 770 Нм, што доноси осмех чак и када се образ повуче уназад. Безбрижан начин на који Алпина убрзавање чини готово секундарним манифестација је истинске луксузне вожње.

Тамна турбо рупа

А у Аудију В6, јединица се доживљава више као шестоцилиндрични него као дизел. Притиском на дугме можете додати вештачку рику В8, која, нажалост, звучи не само у кабини, већ иу околини. Са 700 Нм, СК5 вуче скоро једнако снажно као КСД4, али овде обртни момент долази од једног турбо пуњача подржаног електричним компресором у усисном тракту. Идеја је флексибилно решење. Али у пракси?

Често смо критиковали Аудијеве моторе да нерадо одговарају на захтеве за већом снагом јер су били прилагођени за поступак тестирања ВЛТП-а. А СК5 је прво неодлучно дрхтао кроз тамну турбо рупу док није нашао излаз. Када је почео, чинило се да га држи нека врста невидљиве еластичне траке, пре него што се отргао и испливао напред.

Аутоматски мењач услужно покушава да одржи мотор у режиму високог потиска, марљиво мења брзине, покушавајући да га извуче из летаргије. Све ово пригушује еуфорију обртног момента коју изазива обећање од 700 Нм - очекујете глатко почетно активирање потиска и добијате велику брзину. Друго, омета глатку вожњу - иако модел Аудија делује лакши од Алпине (као на скали), спонтано се окреће, упркос равнодушним повратним информацијама, и својим самоувереним проласком кроз дугачке таласе на тротоару има тенденцију да покаже чврст карактер.

Међутим, недостаје му директна веза са КСД4 путањом. Заузврат, током вожње преко неравнина на аутопуту, доказани 21-инчни СК5 понаша се љубазније према својим путницима него на споредном путу. Међутим, бонус за удобност не долази из мекше вожње, већ из удобнијих, боље обликованих задњих седишта. Као у одељку о безбедности, где не побеђује најбоље кочење, али богатији сет система подршке.

Захваљујући вођству у делу каросерије, он доноси СК5 победу у оценама квалитета – иако његов тролитарски мотор пати од неких неправилности у препуњавању и стога спорије убрзава и претиче. У његову корист, међутим, вреди напоменути чињеницу да у просеку слабији Ауди троши нешто мање дизел горива од Алпине на тесту. Ово му даје предност у емисији.

Цене

Остаје део трошкова. Овде прво процењујемо основну цену тестног аутомобила, заједно са свим додатним атрибутима који играју улогу у оцењивању квалитета - на пример, у Аудију, то су ваздушно вешање, акустично застакљивање, спортски диференцијал и виртуелни Дигитална инструмент табла у кокпиту. Чак и са овим додацима, модел је знатно јефтинији од Алпине.

Међутим, одмах након тога прелазимо на стандардну опрему, где је Алпина у предности. Власници компаније - породица Бофензипен из Буцхлохеа у Аллгауу - не купују скупе аутомобиле и шаљу своје аутомобиле купцима са тако добром опремом да слоган бренда "Произвођач ексклузивних аутомобила" у облику посебне плоче може с правом украсити било који модела Алпина. Исто са КСД4.

Иначе, ова плоча је причвршћена за централну конзолу. Зар то не би требало да клијенту пружи више самопоуздања у својој одлуци? Иако је на овом тесту завршио други, може бити уверен да је направио првокласни избор.

Закључак

1. Ауди СК5 (454 поена)

Вођство СК5 у квалитету постигнуто је у делу каросерије. Његов дизел В6 разочара са израженим турбо мотором, али је релативно економичан.

2. Алпина КСД4 (449 поена)

Са принудним пуњењем четири турбопуњача, равномерно радећих шест стварају велики обртни моменат. Скупи, али добро опремљени КСД4 губи на каросерији у купе стилу.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн