Пробна вожња Ауди С5 Цабрио и Мерцедес Е 400 Цабрио: ваздушне браве за четворо
Садржина
Понекад само желите да будете у ваздуху - најбоље на два отворена луксузна лајнера са четири седишта, као што су кабриолети. Ауди С5 и Мерцедес Е 400. Који од два модела смелије игра са ветром, сазнаћемо на овом тесту.
Добро је да два луксузна кабриолета са четири седишта нису политичари. Да је то случај, сви њихови наслови би били детаљно анализирани на плагијат, и због тога би неке ствари биле погрешне са насловима. Последице су познате: гнев медија и бекство у иностранство. Али са тако узбудљивим летњим временом - ко је ово могао да замисли у јуну? – желимо да са собом задржимо два отворена хероја. Ако побегнемо са својим лепотама, то ће бити најспасоносније од свакодневице.
Међутим, питање остаје отворено: назив Мерцедес Е-Класа Кабрио је, стриктно говорећи, нетачан. Испод украшених постељина из 2013. и унутрашњости Е-Класе - сада са сложенијом инструмент таблом - налази се платформа краће Ц-Класе. Због тога се отворени Е (модел серије 207) не производи у Синделфингену, већ у Бремену, заједно са својим колегама из серије Ц. Међутим, ово је обично информација само за аутомобилске педанте који знају напамет шифре боја свих Мерцедес модела. из Другог светског рата.
Задњи део Мерцедеса је већ
Међутим, ово утиче и на путнике на два тапацирана задња седишта. Изненадили су се кад су открили да седе много чвршће него у седану. Тачно је да преклопљени кров од тканине заузима део простора, али би било пожељно мало више простора испред колена. Ако скочите право у Ауди модел, приметићете да је пространији. Дизајнери С5 вешто су користили мање гломазне облике седишта и уреднију жабу.
У исто време, отворени Даимлер је веома забринут да остави добар утисак на оне у другом реду - предња седишта Мерцедес Е Цабрио аутоматски се померају уз тихо зујање до најудобнијег задњег улазног положаја, док С5 захтева ваше помоћ. Разлика у удобности вожње је још већа. Истина, Ауди нуди мало више ослонца испод кукова, али када се чеони ветар појача, време је за тзв. Ваздушни поклопац у Мерцедес Е-Класи Цабрио. Споља, објекат може изгледати као лепотица са блиставом на челу, али са 40 км/х, покретни визир вешто усмерава ваздух преко глава путника. Све док нису превисоке. Формира се нека врста мирног језера свежег ваздуха у коме се путници мирно купају, без орканских усковитланих фризура. Однедавно Ауди нуди и мараму са топлим ваздухом на захтев, да се врат не би охладио од струје.
Постепено се појавила суштинска разлика у карактерима две звезде перформанса на отвореном: Мерцедес кабриолет је јасно намењен онима који траже животни ужитак, а његов тролитарски шестоцилиндрични мотор са 333 КС. по потреби може и да се бави спортом. Иначе, напомињемо да је назив Е 400 за три литра радне запремине такође мали фалсификат са етикетом. За разлику од Аудија Кабрио, С5 је на првом месту. Динамичан, са снажним куцањем и пуцкетањем, ставља отворене могућности вожње тек на друго место. Али хајде да завиримо дубље у моторни простор, где чека право Аудијево благо.
Економичан и тих би-турбо мотор у Мерцедесу Е 400 Цабрио
Натпис на В6 3.0 ТФСИ мотор означава стратификовано убризгавање горива са турбо и турбопуњачем. Међутим, јединица С5 нема турбопуњач, већ има механички компресор. Рад у режиму уштеде горива са лошом смешом горива (са вишком кисеоника) са слојевитом пуњењем доступан је само у режиму делимичног оптерећења. Вероватно због потребе за уклањањем топлоте из уског мотора у облику слова В, хладњак са механичким погоном нашао је своје место у издувном тракту, а не врућем турбопуњачу. Мерцедес је у међувремену избацио верзију компресора са ременом из серије мотора, јер иако обећава врхунску одзивност без одлагања, трпи и губитке у празном ходу. Они додају стандардни НЕФЗ трошак са којим се суочавају сви развојни инжењери.
Стога није изненађујуће да са цифром од 11,9 литара на 100 километара, С5 троши 0,8 литара више од истог снажног би-турбо мотора у Мерцедес Е-класи Цабрио. Мотор са директним убризгавањем није само новији од та два, већ би са нешто више од 1,8 тона, аутомобил требало да буде тежак око 100 кг мање од већ остареле лаке конструкције у Долни. Бавариа. Поред тога, његов седмостепени аутоматски мењач може да развије малу количину обртног момента, чија је максимална вредност доступна 1500 обртаја у минути мање и 40 Нм више. А ово, по правилу, обећава ниже, а самим тим и економичније револуције.
Тако Мерцедес Е 400 Цабрио јури мирно и након кратке паузе без напора убрзава од 1400 о/мин, док Ауди мењач са двоструким квачилом смањује брзину. Потенцијал снаге Мерцедес Е-класе Кабрио лежи у спремности, али не мора да се нервира силом. Такође звучи пријатно нежно, храпави В6 баритон. Само одлична јединица, еластично-смирен начин што га чини идеалним за кабриолет. Ауди В6 мотор изгледа директније, али у исто време наметљивије и упорније - зато га воле страствени љубитељи спорта.
Упркос већој тежини, Ауди побеђује у спринту од места до 100 км/х (5,5 секунди) са малом разликом захваљујући свом стандардном двоструком мењачу (чисто механички диференцијал са круном). Субјективни утисак при вожњи С5 је агилнији, а Мерцедес Е-класе са погоном на задње точкове је префињенијих манира. Ово је првенствено због подешавања два електромеханичка система управљања – код Аудија мало вештачког и са нешто лакшом вожњом (у Цомфорт режиму), док је у Мерцедесу Е-Класе Цабрио савршен за сваку ситуацију у којој је звезда носач стаје још мало. У реду.
Мерцедес Е-Цласс Цабрио је бољи за лагане шетње
Мерцедес Е-Класа Цабрио је најбољи за оне који само желе да путују на живописна места. Осећај кабриолета може бити савршено прилагођен индивидуалним жељама са аеродинамичним Висор Аирцап-ом, адаптивно вешање одлично реагује и апсорбује непријатне неправилности на путу уз благи одскок. Када је акустични гуру затворен, ниво буке је четири децибела (72 дБ при 160 км/х) нижи него у Аудију – не пружају сви потпуно метални кровови мирнију атмосферу.
Осећај вожње С5 доприноси чвршћем и прецизнијем управљању, као и мање љуљања. Али овај модел такође реагује на ударце на највишем нивоу - уз помоћ опционих адаптивних амортизера. Са становишта чистог руковања, субјективно и објективно (према мерењима у динамичким тестовима) је боље. Што се тиче углађености при малим брзинама, она мора да уступи место виртембершком кабриолету, који у потпуности оличава хедонистичку страну вожње на отвореном под мотом „Циљ је сам пут“.
Након модернизације, отворена Е-класа, попут лимузине, наметнула се као свеобухватан асистент. Захваљујући систему помоћи у вожњи, он не само да делимично контролише аутономни саобраћај у гужви, већ се зауставља и пред пешацима или у врућим ситуацијама на раскрсницама. Модел Ауди нема такве могућности, јер нема додатну стерео камеру за тродимензионално посматрање подручја испред аутомобила. Извесна утеха је да Ауди с отвореним кровом нуди нешто више простора за пртљажник (320 литара). Међутим, ово не може спречити заслужену победу Мерцедеса Е-класе Цабрио, који је такође јефтинији.
Текст: Александар Блох
1. Мерцедес ЦЛК 400 кабриолет,
КСНУМКС бодова
Какав кабриолет! Заједно са глатким и тихим В6 мотором, економична и сигурна Е-класа врхунац је удобности у вожњи на отвореном. Било би још боље да је позади мало више места.
2. Ауди С5 кабриолет
КСНУМКС бодова
Какав спортиста! С5 бесно притиска папучицу за гас и фарба углове сјајним приањањем и прецизношћу. Међутим, било би још боље да су тежина, потрошња и бука мањи.
технички детаљи
| Мерцедес ЦЛК 400 кабриолет, | Ауди С5 кабриолет | |
| Мотор и мењач | ||
| Број цилиндара / тип мотора: | 6-цилиндрични облик слова В | 6-цилиндрични облик слова В |
| Радна запремина: | 2996 цм³ | 2995 цм³ |
| Принудно пуњење: | турбопуњач | механичар. компресор |
| Мосность:: | 333 к.с. (245 кВ) при 5500 о / мин | 333 к.с. (245 кВ) при 5500 о / мин |
| Максимум. ротација. тренутак: | 480 Нм при 1400 о / мин | 440 Нм при 2900 о / мин |
| Пренос инфекције: | назад | стално двоструко |
| Пренос инфекције: | 7-степени аутоматски | 7-брзина са 2 квачила |
| Стандард емисије: | Еуро 6 | Еуро 5 |
| Приказује ЦО2: | 178 g/km | 199 g/km |
| Гориво: | бензин 95 Н. | бензин 95 Н. |
| Цена | ||
| Основна цена: | 116 БГН | 123 БГН |
| Димензије и тежина | ||
| Међуосовинско растојање: | КСНУМКС мм | КСНУМКС мм |
| Предњи / задњи колосек: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Спољне димензије (дужина × ширина × висина): | КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм | КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм |
| Нето тежина (измерена): | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| Корисни производ: | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| Дозвољена укупна тежина: | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| Диам. окретање: | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| Вучени (са кочницама): | КСНУМКС кг | КСНУМКС кг |
| тело | ||
| Прегледати: | цабриолет | цабриолет |
| Врата / седишта: | 2/4 | 2/4 |
| Испитајте машинске гуме | ||
| Гуме (предње / задње): | 235/40 Р 18 И / 255/35 Р 18 И | 245/40 Р 18 И / 245/40 Р 18 И |
| Точкови (предњи / задњи): | 7,5 Ј к 17 / 7,5 Ј к 17 | 8,5 Ј к 18 / 8,5 Ј к 18 |
| Убрзање | ||
| 0-80 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-100 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-120 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-130 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-160 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-180 км / х: | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-200 км / х | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| 0-100 км / х (производни подаци): | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| Максимум. брзина (измерена): | ЈЗ км / х | ЈЗ км / х |
| Максимум. брзина (производни подаци): | ЈЗ км / х | ЈЗ км / х |
| Даљине кочења | ||
| 100 км / х хладне кочнице празне: | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| 100 км / х хладне кочнице са оптерећењем: | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| Потрошња горива | ||
| Потрошња у тестном л / 100 км: | 11,1 | 11,9 |
| мин. (тест пут на амс-у): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Подаци о потрошњи (л / 100 км ЕЦЕ): | 7,6 | 8,5 |
Кућа " Чланци " Празнине » Ауди С5 Цабрио и Мерцедес Е 400 Цабрио: ваздушне браве за четворо
