Тест вожња Ауди РС 6, БМВ Алпина Б5, АМГ Е 63 СТ: 1820 кс Турнир

Елитни модели вагона са В8 моторима и двоструким мењачима мере снаге на путу и колосеку

Нови Ауди Има много тога о РС 6, али нема визуелних ограничења. А за шта је способан Авант караван са 600 коњских снага? БМВ Алпина и Мерцедес-АМГ су такође послали своје комбиноване моделе В8 и двоструког мењача на упоредна испитивања.

Људско размишљање има свој систем управљања стабилношћу, који се назива концентрација. Глупост свега овога је да само ретки успеју да пронађу дугме за његово укључивање и искључивање. За већину људи његово деловање или неактивност активирају се спољним утицајима. Под нечињењем подразумевамо осећај сигурности, чак и сигурности, који тренутно доживљавамо при преко 250 км / х на широкој параболичној кривини која је део кола Формуле 1 у Хоцкенхеиму. Четворолитарски В8 благи хибридни мотор окреће се у четвртој брзини при преко 6200 о / мин и већ усисава предстојећи полуокрет са хоризонта.

Већ знате за импресивне могућности кочионог система, који, након вишеструких покушаја, испоручује константне вредности од око 11,4 м / с2 уз практичну помоћ огромних гума. 285/30 Р 22 - осамдесетих година прошлог века цео цех мајстора штимовања пао би у колективно несвесно при погледу на такве димензије. У сваком случају, седећи за воланом, не размишљате како да га смањите на најближи центиметар пре него што окренете шпицкера.

Међутим, да сте возили Р8, не бисте размишљали ни о чему док је В10 мотор вриштао иза вас. А сада клипови јединице од 600 КС. емитују умерено бесни бас када помислите да се зауставите у кући са намештајем на кружном току на путу кући. Вашој ћерки је потребна школска клупа, ускоро ће у школу. Запремина пртљажника од 1680 литара је најмања у овом поређењу (БМВ Алпина: 1700 литара; Мерцедес: 1820 литара), али у већини случајева више него што је потребно за свакодневни живот.

Да ли је то лековита утеха? Не!

Ове свакодневне потребе, као што знамо, најчешће варирају између екстремне тркачке стазе и продавнице намештаја, а сваки од три каравана требало би да их у потпуности покрије. Због тога је Ауди угурао свој РС 6 - у овом случају не мислимо на пртљажни простор, већ на све остало.

Мотор је допуњен ременским покретачем-генератором, који, међутим, нема задатак да убрзава, већ у основи враћа снагу на 8 киловата како би се мотор могао што чешће гасити (до 40 секунди), побољшавајући тако економичност. При смањеном оптерећењу, четири цилиндра (бројеви 2, 3, 4 и 8) су онемогућена. Иначе, В8 мотор се сам убрзава, дајући 800 Нм при нешто више од 2000 о / мин. Осмостепени аутоматски мењач са претварачем обртног момента усмерава вучу, па је бес убрзања увек довољно јак без одражавања драматичности спољашњости. Да ли се шасија носи са свим овим? Кратки одговор је да. И дуго: РС 6 поново користи такозвани ДРЦ принцип дијагонално повезаних адаптивних заклопки (са три карактеристична типа), челичних опруга, спортског диференцијала (распоређујући погонску силу између задњих точкова) и управљања на сва четири точка.

Столна игра

Са расподелом тежине од 55,2 до 44,8 процента између осовина, четврта генерација моћног каравана је смрзнута на умереном нивоу свог претходника; БМВ Алпина и Мерцедес-АМГ мало мање оптерећују предњу осовину. У сваком случају, све коришћене технологије трансформишу типично понашање А6 Авант у моћну и сочну динамику. Нарочито када се вози по секундарним путевима са кривинама, модел Ауди минимализује удаљеност са својим возачем, који седи мало више него што је потребно на спортском седишту које га окружује.

Све остало - о мој! Чак и ако желите да возите Ауди, можете се навикнути на њега ако желите. Упркос прогресивном степену преноса, уживаћете у сталном повећању обртног момента; Овоме се додаје уравнотежен однос између оштрих кривина и довољне смирености при великим брзинама. У овом тренутку, шасија храбро подржава Авант у кривинама, стабилизује га, обезбеђује висок ниво безбедности на путу и повремено одаје утисак немирног задњег дела, јер до 85 процената погонске снаге може да стигне до задњег дела. осовина.

Међутим, то се не одражава на најбоље измерене вредности – ни у дисциплинама динамика пута, ни у уздужном убрзању, где највећа маса на тесту од 2172 кг потискује темперамент РС. Чак и у погледу потрошње горива – упркос благом хибридном систему. У најмању руку, ово је део стандардне опреме, за разлику од осталих поменутих техничких компоненти које цене Аудија гурају изнад, да тако кажем, прилично амбициозног нивоа Мерцедеса. Али сада, убрзо после Хокенхајмовог шпицкера, концентрација је поново ту – скрените десно, не газите гас, претичите, уђите у скретање у тркачку стазу без кочнице (иначе ћемо скренути бочно), мало потуправљати и почети убрзавати рано .

Улазимо у кутију где нас чека БМВ Алпина Б5 Битурбо Тоуринг. И добро је што нас чека, јер не треба – на крају крајева, Б5 себе не види као замену за М5, који БМВ стално одбацује као опцију за путовања. Али чак и пре него што дођете до излаза из пит лане-а, почињете да сумњате у фокус на већу удобност у производима малог произвођача.

Десна нога очајнички покушава да одвоји 4,4-литарски погонски склоп од ноге; држи га се више од друга два модела. Алпина мења усисне и издувне цеви БМВ В8 мотора, повећава капацитет хлађења, уграђује тзв. комуникациони канал између хладњака компримованог ваздуха како би се минимализовале пулсације притиска. Нешто друго?

Да, осмостепени аутоматски мењач ЗФ 8ХП76 је добио извесну префињеност, поред тога, без обзира на режим рада, ради по идентичној стратегији. Тек када возач помери ручицу у „С” положај мењају се тачке мењања. Тако је и сада, тако - пуна концентрација, ЕСП мозак ради, јер нисте очекивали ни непосредност потиска, ни његово - као и раније - лако дозирање. Какав мотор! 608 ХП! Његово повлачење је нешто дуже и скинуће боју са листова ове звери из Аллгауа, дома Алпине, и на 2000 обртаја у минути има 800 Нм обртног момента, чији је врх цео плато који се протеже до 5000 обртаја у минути.

Ако јесте, да!

Шта је са звуком? Тактилни, топли основни тон са лаганим грубим нијансама, који одаје снажан карактер, али никад наметљив - једном речју, величанствен! У овом случају, јединица, принудно напуњена притиском од 1,4 бара, принуђена је да вуче релативно мали терет од 2085 кг и то претвара у најбоље линеарно убрзање, најмање до 200 км/х.Неуморни Мерцедес-АМГ иде више, али не задуго – јер само БМВ Алпина иде без ограничења, достижући 322 км/х.Још један задатак који веома добро обавља су две промене каиша. Овде аутомобил остаје стабилнији и стога се креће брже од тешко наоружаног Аудија са прилично слободним задњим крајем. Али тамо где је мало слободе добродошло, Б5 се осећа превише скучено.

У принципу, покрети тела не морају нужно учинити руковање мекшим - промена тачке оптерећења може помоћи. Овде се Б5 више бори са прекомерним бочним нагибом у угловима који преоптерећује спољашњи предњи точак, понекад са оштрим заокретом, закључавање задње осовине (опционо, 25% затезање и закључавање притиска) почиње да вуче другу идеју. него што је потребно. У сваком случају, Тоурингу недостаје она нечувена природна управљивост друга два „сандука” – да, управо су то, и у томе је њихов шарм.

Јер нека остане међу нама, Алпина се уопште не креће полако. Чак и када га пустите да лети на тркалишту, ви остали морате да се потрудите. Широке кривине посебно показују типичан осећај марке за завој као аутомобил са задњим погоном и изузетно добро приањање упркос погону на све точкове.

Вежбе спортске вожње

У исто време, осећај на волану је мало ублажен – овде чак и РС 6 нуди конкретније повратне информације, а да не помињемо Е 63 С. Тракција и напор управљања интегрисаним активним управљањем су баш онакви какви треба да буду - фино избалансиран. и са осећајем једноличности. Такође, максимално управљање задњим точковима код Б5 је скромних 2,5 степени, док је код Аудија двоструко више (када скреће у супротном смеру при малим брзинама). Мали недостаци Алпине у агилности надокнађени су високим комфором вешања којим се аутомобил савршено носи захваљујући избалансираној поставци прилагођеној точковима и гумама исте величине.

Прилагодљиви амортизери специфични за модел долазе у широком спектру група перформанси - само три, од којих средњи (Спорт) најбоље одговара потпуно динамичном карактеру Тоуринг-а. Значајно смањује кретање тела у дугим таласима на тротоару, а кратки таласи иду мало лакше, али се губе у дубоко постављеним, удобним, дебелим тапацираним БМВ седиштима.

Захваљујући широком спектру могућности подешавања, они су заиста међу најбољим аутомобилским намештајем који тренутно можете наручити – у поређењу са другим конкурентима, недостаје им само довољна бочна подршка. Возачева врата Мерцедес-АМГ-а се отварају уз шиштање и ви падате у опционо шкољкасто седиште које нема проблема са бочном подршком. Не са дубином седишта, већ са пресвлакама. Није битно. Зар ниси чуо онај тихи звук, као да те Е увукао и притиснуо уз тебе?

Са ове тачке гледишта, можете замислити све, на пример, да учествујете у ДТМ трци на градској стази у Сингену или на аеродрому у Диехолцу и да задња бочна стакла имају натпис „Р. Асх" или "Фритз К." (Креузпоинтнер - име је било предугачко за прозор његовог тркачког Бенца). Није да иза вас постоји цела теретана која може лако да прогута кутију од 1640 к 920 к 670 мм.

Е 63 С уопште не изазива лагани стрес, већ јури напред. Можда превише агресивно, јер Б5 може да ради исту вежбу истим интензитетом, али без јаког гурања у рамена. Поред тога, аутоматски од девет степени преноса са мокрим квачилом за старт сваки пут неспретно посрће између парова брзина.

Иначе, ништа друго не смета моћном 612бхп Т, који својим карактером тркачких аутомобила захтева концентрацију и подразумева скривену чврстину и грубост која превазилази груби волан. Овај утисак ствара редизајнирана задња осовина у поређењу са основним моделом (са новим елементима вешања, посебном шипком стабилизатора и диференцијалним прикључком), као и опште подешавање шасије, укључујући специјални систем двоструког преноса. Једини од три конкурента, модел Мерцедес-АМГ покрећу само предњи точкови, што, међутим, не доводи до стварних недостатака у погледу стабилности и окретности при великим брзинама.

Ниједан други систем управљања не дозвољава вашим длановима да тако добро осете асфалт, ниједан од њих није калибрисан од стране возача са таквом прецизношћу до оптималног обртног момента. Као резултат свега овог ремиксовања шасије, господин Т. се вози по угловима и тркачкој стази са тако бриљантном динамиком као што немачка домаћица струже исечене резанце са даске у кључалој посуди - у оба случаја, брзина је запањујућа .

Наравно, основни распоред вам скоро увек омогућава отпуштање узда позади, али предњи точкови непрестано добро гризу. Једном када знате како да измерите потисак четворолитарског В8 мотора од 1,5 бара и угасите цилиндре, одржаваћете аутомобил на правом путу. Било да сте на малом путу или на тркачкој стази, свуда можете чути свечани оркестар који свира победнички марш. И на крају дана, изгледа да се Хоцкенхеим приближава путу са много завоја у долини Реимс.

Напред са вратима

У реду, сложите се да звук твин-турбо В8 мотора са филтером за честице више не достиже некадашњу охолост, већ задржава страствени вулканизам – иако вас после хладног старта ујутру комшије више не јуре наоружане дугим вилама. Нису могли ни да те сустигну у колима, без обзира на све. Осим ако се потпуно не препустите жељи за игром и прођете кроз сложену церемонију активирања дрифт мода у уличици испред гараже.

Тада је максимални обртни моменат од 850 Нм усмерен само на задњу осовину и захваљујући великом максималном углу управљања, добијају се исти велики углови заношења, у којима је задњи део усмерен негде у страну. То се дешава на тротоарима било којим захватом, без обзира колико је јак. Тако нешто никоме није потребно, али се врло добро уклапа у мозаик квалитета Е 63 С. Овај аутомобил показује најзаморнији карактер и постиже најбоље перформансе на путу уз максимално задовољство у вожњи.

На крају, БМВ Алпина успева да постигне нешто слично, али овде је нагласак на нечем другом. Међутим, у Аудију баланс између софистициране технологије, резултата и трошкова више није уравнотежен, иако је темељ врло добар. Можда некад изађе тачна Плус верзија? Неће бити први пут. Као што популарни хит каже, од свих мисли волим најзанимљивије.

Закључак

1. БМВ Алпина Б5 Битурбо Тоуринг (461 кугла)

Већа уздржаност у овом сегменту? То је тешко могуће. У овом трију, Б5 је позициониран као економичан, удобан и не најскупљи модел са добром уздужном динамиком. Да ли је паметан? Не толико.

2.Мерцедес-АМГ Е 63 СТ (458 поена)

Конкурентнији у овом сегменту? Ово је тешко могуће. Одлична и природна динамика пута, монструозан погон, који понекад гуши. И као врхунац, пуно простора.

3. Ауди РС6 Авант (456 поена)

Више опреме у овом сегменту? То је тешко могуће. Ово доприноси најбољем руковању РС6 свих времена, али не резултира ничим изузетним. Освајање оцена квалитета захваљујући асистентима.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди РС 6, БМВ Алпина Б5, АМГ Е 63 СТ: Турнир са 1820 кс