тоиота

Садржај ОснивачЕмблем Историја бренда аутомобила у моделима 1924. године, проналазач Сакичи Тојода је изумео Тоиода Модел Г кочиону машину. Основни принцип рада је био да када је машина била ван функције, сама се зауставила. У будућности, Тојота је користила овај проналазак. Године 1929. једна енглеска компанија је купила патент за машину. Сав приход уложен је у производњу сопствених аутомобила. Оснивач Касније, 1929. године, Сакитин син је путовао прво у Европу, а касније у САД да би разумео принципе аутомобилске конструкције. Године 1933. компанија је трансформисана у производњу аутомобила. Шефови држава Јапана, сазнавши за такву производњу, такође су почели да улажу у развој ове индустрије. Компанија је 1934. године објавила свој први мотор, а коришћен је за аутомобиле класе А1, а касније и за камионе. Први модели аутомобила произведени су од 1936. године. Од 1937. Тојота је постала потпуно независна и могла је сама да бира пут развоја. Име компаније и њихових аутомобила било је у част креатора и звучи као Тоиода. Маркетиншки стручњаци су предложили промену имена у Тојота. Тако се име аутомобила боље памти. Када је почео Други светски рат, Тојота је, као и друге технолошке компаније, почела да активно помаже Јапану. Наиме, компанија је почела да производи специјалне камионе. Због чињенице да тада компаније нису имале довољно материјала за производњу већине опреме, направљене су поједностављене верзије аутомобила. Али квалитет ових скупова није пао од овога. Али на крају рата 1944. године, током бомбардовања Америке, било је предузећа и уништених фабрика. Касније је цела индустрија поново изграђена. Након завршетка рата почела је производња путничких аутомобила. Потражња за таквим аутомобилима у послератном периоду била је веома велика, а компанија је створила посебно предузеће за производњу ових модела. Путнички аутомобили модела "СА" производили су се у месу до 1982. године. Испод хаубе је био четвороцилиндрични мотор. Тело је у потпуности направљено од метала. Механички мењачи су уграђени у три брзине. 1949. сматра се не баш успешном за компанију. Ове године у предузећу је била финансијска криза, а радници нису могли да примају стабилне плате. Почели су масовни штрајкови. Јапанска влада је поново помогла и проблеми су решени. Године 1952. умро је оснивач и извршни директор компаније Киицхиро Тоиода. Стратегија развоја се одмах променила и приметне су промене у менаџменту компаније. Наследници Киичиро Тојоде поново су почели да сарађују са војном структуром и понудили су нови аутомобил. Био је то велики СУВ. Могли су га купити и обични цивили и оружане снаге. Аутомобил је развијан две године, а 1954. године први СУВ из Јапана пуштен је са покретних трака. Звао се Ланд Цруисер. Овај модел се допао не само грађанима Јапана, већ и других земаља. Следећих 60 година испоручиван је војним структурама других земаља. Током усавршавања модела и побољшања његових возних перформанси, развијен је модел са погоном на сва четири точка. Ова иновација је инсталирана и на будуће аутомобиле до 1990. године. Зато што су скоро сви желели да има добро приањање и високу способност аутомобила на различитим деловима пута. Амблем Амблем је дизајниран 1987. године. У основи су три овала. Два окомита овала у средини показују однос између компаније и клијента. Друго означава прво слово компаније. Постоји и верзија да амблем Тојоте симболизује иглу и конац, сећање на прошлост компаније. Историја бренда аутомобила у моделима Компанија није стајала мирно и покушала је да произведе све више и више нових модела аутомобила. Тако је 1956. године рођена Тоиота Цровн. Опремљен је мотором запремине 1.5 литара. На располагању возачу је било 60 снага и ручни мењач. Издавање овог модела било је веома успешно, а и друге земље су желеле овај аутомобил. Али већина испорука је била у САД. Сада је време за економичан аутомобил за средњу класу. Компанија је објавила Тоиота Публица. Због ниске цене и добре поузданости, аутомобили су почели да се продају са невиђеним успехом. А до 1962. године број продатих аутомобила био је више од милион. Челници Тојоте су полагали велике наде у своје аутомобиле, наиме желели су да своје аутомобиле популаришу у иностранству. Основана је дилерска компанија Тоиопет, која се бавила продајом аутомобила у друге земље. Један од првих таквих аутомобила била је Тоиота Цровн. Многим земљама се аутомобил заиста допао, а Тоиота је почела да се шири. А већ 1963. године први аутомобил направљен ван Јапана изашао је из производње у Аустралији. Следећи нови модел била је Тоиота Цоролла. Аутомобил је имао погон на задње точкове, 1.1-литарски мотор и исти мењач. Због мале запремине, аутомобил је захтевао мало горива. Аутомобил је настао баш када је свет био у кризи због недостатка горива. Одмах након пуштања овог модела у продају излази још један модел под називом Целица. У Сједињеним Државама и Канади ови аутомобили су се врло брзо проширили. Разлог за то била је мала величина мотора, јер су сви амерички аутомобили имали веома високу потрошњу горива. Током кризе, овај фактор је био на првом месту при избору за куповину аутомобила. У Сједињеним Државама отвара се пет предузећа за производњу овог Тоиотиног модела. Компанија је желела да настави да се развија и напредује и издаје Тоиота Цамри. Био је то аутомобил за пословну класу америчког становништва. Унутрашњост је била потпуно кожна, аутомобилска плоча је имала најновији дизајн, механички четворостепени мењач и моторе од 1.5 литара. Али ови напори нису били довољни да се такмиче са аутомобилима исте класе, наиме Додге и Цадиллац. Компанија је уложила 80 одсто свог прихода у развој свог модела Кемри. Даље 1988. излази друга генерација за краља. Ови модели се добро продају у Европи. А већ 1989. године отворено је неколико фабрика за производњу аутомобила у Шпанији. Компанија такође није заборавила на свој СУВ и до краја 1890. године објавила је нову генерацију Ланд Цруисера. Након своје мале кризе изазване доприносом скоро свих прихода пословној класи, након анализе својих грешака, компанија ствара бренд Лекус. Захваљујући овој компанији, Тојота је имала прилику да победи америчко тржиште. Тамо су на неко време поново постали популарни модели. У то време на тржишту су се појавили и брендови као што су Инфинити и Ацура. И управо се са овим фирмама Тоиота такмичила у то време. Захваљујући префињенијем дизајну и добром квалитету, продаја је порасла за 40 одсто. Касније, почетком 1990-их, Тоиота Десигн је створен да побољша дизајн својих аутомобила, и био је домаћи. Рав 4 је био пионир новог Тоиотиног стила. Ту су оличени сви нови трендови тих година. Снага аутомобила била је 135 или 178 снага. Продавац је понудио и мали избор каросерија. Такође у овом Тоиотином моделу била је могућност аутоматског мењања брзина. Али стари ручни мењач је такође био доступан у другим нивоима опреме. Убрзо је за америчко становништво развијен потпуно нови аутомобил за Тоиоту. Био је то миниван. До краја 2000. године компанија је одлучила да изврши ажурирање за све своје тренутне моделе. Седан Авенсис и Тоиота Ланд Цруисер су нови аутомобили за Тоиоту. На првом је био бензински мотор снаге 110-128 снага и запремине од 1.8 и 2.0 литара, респективно. Ланд Цруисер је понудио два нивоа опреме. Први је шестоцилиндрични мотор, снаге 215 сила, запремине 4,5 литара. Други је 4,7-литарски мотор са капацитетом од 230 и већ је било осам цилиндара. Да је први, да је други модел имао погон на сва четири точка и рам. У будућности, компаније су почеле да граде све своје аутомобиле са исте платформе. Ово је знатно олакшало избор делова, смањило трошкове одржавања и повећало поузданост. Све аутомобилске компаније нису мировале, и свака је покушала да некако развије и популаризује свој бренд. Тада, као и сада, трке Формуле 1 су биле популарне. На таквим тркама, захваљујући победама и само учешћу, било је лако популарисати свој бренд. Тоиота је почела да дизајнира и производи свој аутомобил. Али због чињенице да компанија у прошлости није имала искуства у производњи таквих аутомобила, изградња је одложена. Тек 2002. године компанија је могла да представи свој аутомобил на тркама. Прво учешће на такмичењима није донело тиму жељени успех. Одлучено је да се комплетно ажурира цео тим и направи нови аутомобил. У тим су позвани еминентни тркачи Јарно Трули и Ралф Шумахер. А немачки стручњаци су ангажовани да помогну у стварању аутомобила. Напредак је био одмах видљив, али победа у бар једној од трка није могла бити остварена. Али вреди напоменути позитиву која је била у тиму. Године 2007. Тојотини аутомобили су препознати као најчешћи на тржишту. У то време акције компаније су порасле као никада раније. Тојота је свима била на уснама. Али стратегија развоја Формуле 1 није успела. База тима је продата Лексусу. Продата им је и пробна стаза. Током наредне четири године, компанија објављује ново ажурирање линије. Али најодличније је било ажурирање модела Ланд Цруисер. Ланд Цруисер 200 је сада доступан. Овај аутомобил је на листи најбољих аутомобила свих времена. Две узастопне године, Ланд Цруисер 200 је био најпродаваније возило у својој класи у Сједињеним Америчким Државама, Русији и Европи. 2010. године компанија је почела да развија хибридне моторе. Тојота се сматра једном од првих франшиза која ради са овом технологијом. А према вестима компаније, до 2026. желе да у потпуности пребаце све своје моделе на хибридне моторе. Ова технологија ће помоћи да се потпуно напусти употреба бензина као горива. Од 2012. Тојота је почела да гради своје фабрике у Кини. Захваљујући томе, до 2018. обим произведених аутомобила се удвостручио. Многи произвођачи других брендова почели су да купују хибридну инсталацију од Тоиоте и уводе је у своје нове моделе. Тојота је такође имала спортске аутомобиле са погоном на задње точкове. Једна од њих је била Тоиота ГТ86. Као и увек, све је било одлично. Мотор је испоручен на основу нових иновација са турбином, запремина је била 2.0 литра, снага овог аутомобила је била 210 сила. У 2014. Рав4 је добио нову надоградњу са електричним мотором. Са једним пуњењем батерије било је могуће возити до 390 километара. Али овај број се може променити у зависности од стила вожње возача. Један од добрих модела вреди истакнути и Тоиота Иарис Хибрид. Ово је хечбек са погоном на предње точкове са запремином мотора од 1.5 литара и снагом од 75 коњских снага. Принцип рада хибридног мотора је да имамо уграђен мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор. И електромотор почиње да ради на бензин. Тиме нам обезбеђујемо мању потрошњу горива и смањујемо количину издувних гасова у ваздуху.  На Салону аутомобила у Женеви 2015. године, рестилизована верзија Тоиота Аурис Тоуринг Спортс Хибрид заузела је прво место у категорији најекономичнијег каравана у својој класи. Заснован је на 1.5-литарском бензинском мотору снаге 120 коњских снага. И сам мотор ради на Аткинсоновој технологији. Према произвођачу, минимална потрошња на стотину километара је 3.5 литара. Студије су спроведене у лабораторијским условима уз поштовање свих најповољнијих фактора.