Тоиота РАВ4 4ВД хибридна пробна вожња: приступачан Лекус?

Иза практичне фасаде РАВ4 хибрида крије се технологија Лекус НКС300х.

Недавно је четврта генерација Тоиоте РАВ4 прошла кроз делимичан ремонт, током којег је модел добио неке стилске промене, од којих су најзначајније радикално промењен изглед предњег дела. Унутрашњост аутомобила је такође представљена у ажурираном облику - са мекшим површинама и редизајнираним контролама. Захваљујући Тоиота Сафети Сенсе, РАВ4 сада има аутоматска дуга светла, препознавање саобраћајних знакова, помоћник за промену траке, прилагодљив темпомат и систем за избегавање судара који може да заустави аутомобил у случају непосредне опасности.

Можда је најзанимљивија новина то што је Тоиота поново одредила приоритет распона опција РАВ4 погона. У будућности ће њихов СУВ бити доступан са једном опцијом дизел мотора: оном која БМВ-у испоручује 143-литарски агрегат са 152 КС, и то само у комбинацији са ручним мењачем и предњим погоном. Ако вам је потребно више снаге, двоструки погон или аутоматски, требало би да се обратите дволитарском бензинском мотору од 4 КС. (опционо са ЦВТ мењачем) или потпуно нови Тоиота РАВ70 Хибрид. Занимљиво је да се на неким тржиштима очекује да ће хибридни модел чинити до XNUMX посто укупне продаје овог модела.

Погон Тојоте РАВ4 Хибрид нам је већ добро познат - Тојота је позајмила познату технологију Лекус НКС300х, која комбинује 2,5-литарски бензински мотор и два електромотора (од којих је један постављен на задњу осовину и обезбеђује двоструки погон са обртним моментом који се преноси на задње точкове) у комбинацији са непрекидно променљивим планетарним мењачем.

Удобно прилагођен погон

Занимљиво, чак и након првих неколико километара постаје јасно како је подешавање мењача у Тоиота РАВ4 Хибрид за једну идеју погодније него у Лекус НКС300х: већину времена у авиону је тих и миран, а убрзање је глатко и готово нечујно. . Само у случају наглог убрзања, планетарни мењач ствара нагло повећање, типично за ову врсту јединица, и накнадно задржавање брзине, што доводи до прилично оштрог урлања бензинског мотора. Међутим, чињеница је да је аутомобил пријатно окретан на старту, приањање при средњим убрзањима такође заслужује похвале, а интеракцију између два типа погона карактерише типична хармонија бренда.

Већина купаца који траже ову врсту хибрида посвећени су јасном, еколошком стилу вожње, и тако је Тоиота РАВ4 Хибрид право задовољство возити. У свакодневном животу испада да је аутомобил пријатан, тих и миран сапутник, а шасија је у потпуности усклађена са својим мирним темпераментом.

За разлику од других произвођача, Тојота се не ослања на плуг-ин технологију за пуњење батерије из екстерног извора, што значи да РАВ4 Хибрид потпуно ради само за кратке удаљености и у режимима делимичног оптерећења. Укупна километража која се може прећи струјом у оптималним условима је између два и три километра. Нарочито у урбаним условима и при вожњи брзином не већом од 80-90 км/х, хибридна технологија значајно доприноси побољшању ефикасности Тоиоте РАВ4 - просечна потрошња на тесту износи тачно 7,5 литара на сто километара, али са више пажње на папучицу гаса и без дугих прелазака аутопута, ниже вредности се могу постићи са позитивном вредношћу.

Остаје питање цене нове хибридне понуде у Тоиотини РАВ4 линији - модел практично није скупљи од застарелог дизела са аутоматским мењачем, нуди готово идентичну, ау одређеним условима нижу потрошњу горива по знатно вишим ценама. пријатна удобност у свакодневном животу. Тако да су Тојотина очекивања да ће хибрид постати најтраженија верзија РАВ4 сасвим реална.

ЗАКЉУЧАК

Хибридна технологија представљена је као врло погодна алтернатива РАВ4 погону. Подешавање погона је за једну идеју згодније у поређењу са Лекусом НКС 300х. У свакодневном животу Тоиота РАВ4 Хибрид је представљен као тих, уравнотежен и пријатан за вожњу аутомобил с прилично ниским трошковима у урбаним условима. Цена је атрактивна и за СУВ возила овог калибра, са богатом опремом и хибридним погоном.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографије: Тоиота