Тест вожња нове Тоиоте Ланд Цруисер Прадо
Дванаесте године СУВ је постао снажнији, бржи и мало модернији. Али колико му је све ово потребно?
Одмах да се сложимо да ово није никакво преуређивање. Јапанци су напустили сврсисходна побољшања старијих "прадика", а сва ажурирања о којима ће овде бити речи су направљена ради уштеде. У суштини постоје два ажурирања: мотор и мултимедијални систем. И обоје су уграђени у аутомобил само зато што су се појавили на другим Тоиотиним моделима - једноставно нема смисла паралелно производити старе и нове верзије, ако се можете фокусирати само на најсвежије. Истовремено, побољшане су управо оне ствари које су власнике највише "трљале". Односно, вин-вин.
Штавише, модификовани мотор не обећава само победу, већ прави џекпот. 1-литарски четвороцилиндрични 2,8ГД-ФТВ турбодизел сада је исти као и у свежим Хилуку и Фортунеру: са снажнијом турбином, већим међухладњаком и повећаним притиском у шини за гориво. То значи да је снага повећана са 177 коњских снага на 200, а обртни моменат - са 450 на 500 Нм. Чини се да разлика није горостасна, али убрзање пасоша је сада декларисано на нивоу од 9,9 секунди до стотке - и износило је 12,7. Скоро три секунде, фантастично!
Авај, то је била она. У директном поређењу, испада да нови Прадо надмашује стари максимум од једне и по секунде: најбољи резултати мерења били су 11,7 секунди наспрам 13,5. Односно, аутомобил пред стилом губи на „пасошу“ прихватљивих осам десетина, али ажурирани - скоро две. Много је. И можда ћете се збуњено смејати: која је поента бројања ових мрвица у контексту огромног СУВ-а? Онда урадимо ово: приметна разлика се појављује тек након 100 километара на сат, што је само по себи одлично и у великој мери ће помоћи при претицању. Али у граду се Прадо вози готово на исти начин као и возио.
Готово - јер га чини тишим и цивилизованијим. Мотор сада има вратило за уравнотежење, што је знатно смањило буку и вибрације: у празном ходу стара верзија дрхти и тутњи попут трактора, а нова ... Не, такође тутњи, али не тако гласно и грубо. Па чак и при убрзавању до пода, модификовани мотор све чини лакшим и мирнијим - чини се да повлачење трупа Прадо од две тоне за њега више није тест, већ рутина. Другим речима, ако изоставимо бајке о супер-оверцлоцкингу, све се догодило тачно онако како су купци желели: брже, тише, мекше.
Па, а такође не бих направио супер-догађај од замене мултимедијалног система. Уместо старог комплекса, који чак ни представници Тоиоте нису штедели изразе који гризу, сада је инсталиран тренутни систем компаније Цамри и РАВ4 - са девет-инчним екраном и подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Да, резолуција је овде боља, логика је изграђенија, али интерфејс је и даље сив и неописив, а кашњења приликом пребацивања ставки у менију могу потрајати неколико секунди. Генерално, ово је нешто попут замене конвексног ЦРТ телевизора равним, али такође и ЦРТ. Године 2020.
Да ли је све поскупело? Наравно. Прадо је постигао отприлике 1 до 577 долара према службеној цени: основна верзија дизел мотора Цомфорт сада кошта 1 долара, горњи седмосед Блацк Оник (бивши Луке Сафети са новим поклопцима браника) - 972 УСД не укључују ... Не, не попусте, већ доплате за додатну опрему, за коју ће вас покушати промовисати код било ког дистрибутера готово било које марке. Криза, 46, времена су таква. Али ако се ова динамика настави, три године касније, када излази нова генерација Прадо, можете продати стару готово више него што сте је купили. Инвестиција!
