Тест вожња Тоиота ГТ 86: тачка прелома

ГТ 86 уноси живост у Тоиотину палету и подсећа на дане када су неки представници марке били култни статус. Да ли би нови модел могао да врати славу својих славних предака?

Признајем да су ме последњих година више занимале Тојотине хибридне технологије и питања попут енергетског циклуса електричних аутомобила и мотора са унутрашњим сагоревањем. Штавише, недавно сам имао прилику да лично разговарам са неким од креатора ових система.

Али сада – ево возим нешто што нема слово „Х” у својој скраћеници ни у ком облику. Ни одвојено ни као део других речи. Овога пута, комбинација ГТ 86 – прва два слова сажето изражавају карактер аутомобила, а додатак 86 би требало да нас врати историјским вредностима бренда и, посебно, значки АЕ 86, једној од последњи Цоролла модели са погоном на задње точкове са посебним духом ...

У прошлост

Поглед на термометар, за који се чини да је пренесен у 90-те, враћа ме у моју личну историју, укључујући Царину ИИ, Цороллу, Целицу 1980 и Целица Турбо 4ВД Царлос Саинз. Заправо, моје мисли иду директно на овај други (и његов невероватни 3С-ГТЕ турбо мотор), за који мислим да је по духу сличан ГТ 86 као и АЕ 86.

Дакле, са емоционалним набојем који сам носио све време, преузимајући број 2647 из ограниченог издања названог по шпанској серији тркачких асова, притиснем дугме Старт / Стоп Енгине на ГТ 86 и идем напред и назад у сећањима.

Да, током осамдесетих и деведесетих година Тоиота је симболизовала не само квалитет, већ и посебан дух, а модели попут Целице, МР2 и Супре учинили су да власници брендова осете мирис бензина, разговарају о снази и моторима, уместо да нечујно окрећу кључ. и крените на посао, носећи се аутомобилом само због тога што је клима уређај укључен.

Па, боље икад него никад. Развој ГТ 86 заправо је дуго трајао, али резултат је дефинитивно вредан чекања. Без одступања од класичних пропорција – клинасти купе чији се скулптурални рељеф и транспарентан посебан однос према Целицином наслеђу могу препознати као шеста генерација чувеног модела (посебно у кривинама задњих блатобрана). Одлична стилска основа на којој је тада изграђен сваки прецизан детаљ везан за визуелну динамику аутомобила - модернизам шиљастих линија, трапезоидни, ниско постављени отвор предње маске, преклопљени фарови и цела композиција кукова задњи блатобрани. по линији крова у облику стрелице. А свему овом стилском ансамблу додаје се нешто што тера ауто-ентузијасту да вришти од дивљења - испод хаубе испред није нешто, већ класични боксерски бицикл који није створио било ко, већ Субару.

Случајност или не

Параметри, насумични или не, укључују ход клипа и отвор од 86 мм. Међутим, Тоиотини инжењери су допринели високотехнолошкој природи овог мотора додајући основној архитектури сложен комбиновани систем убризгавања у усисне гране и директно у цилиндар у зависности од услова (када је мотор хладан и под великим оптерећењем, нпр. , систем директног убризгавања ради). Захваљујући директном убризгавању, може се користити и изузетно висок однос компресије од 12,5:1 – исти као код Феррарија 458 – што у великој мери повећава ефикасност бензинског мотора.

Упркос високој технологији, ово друго је део оригиналног духа ГТ 86. Концепт је једноставан и концизан - погон на задње точкове, ниско тежиште, скоро равномерна расподела тежине и атмосферски мотор. Турбо пуњач нема, а мотору као да није потребан – осећај у вожњи је тренутан, директан и неприкосновен. Баш као и систем директног управљања, који брзо и прецизно мења правац, изазивајући све у класи, захтевајући одређену количину силе на педалу и кратку, јаку брзину ручице мењача која се креће дуж путање уз клик који је специфичан за бренд.

Иако не пати од недостатка обртног момента и распоређује га са одговарајућим звуком грла на обе издувне цеви (насумично или не са пречником од 86 мм свака) за динамички погон, ГТ 86 и даље захтева број обртаја. Све више и више, прелазећи границу од 7000 о/мин. У супротном, нећете моћи да се приближите динамици у кривинама која одговара могућностима вешања (са двоструким троугластим подупирачима позади и МацПхерсон подупирачима напред). Без икаквих промена у дизајну, шасија би могла да покреће турбопуњач овог мотора – уз одржавање довољно удобности за свакодневну употребу захваљујући уградњи не баш чврстих опруга, али крутих амортизера.

Иако само са погоном на задње точкове, овај аутомобил тежи да постигне задивљујућу неутралност Целица Турбо 4ВД, и тек када јаче убрзава у кривину, почиње да изражава жељу да извуче задњи део. Да би побољшао вучу, побринуо се и да позајми еминентног даљег рођака - задњи торзиони диференцијал, који, по скромном мишљењу овог аутора, остаје једно од најтежих механичких решења, али и једно од најбољих у својој улози. задње или међуосовинско растојање за возила са двоструким мењачем.

Високотехнолошки производ свог времена

За сада није познато шта ће радити по одласку са функције. У међувремену ових 200 кс. Одлично раде свој посао – на тесту је убрзање за 7,3 секунде чак за 0,3 секунде боље него што је забележено у динамичким параметрима произвођача. Кретање је праћено пријатно оркестрираном пратњом која извире из широко раздвојених парова комора за сагоревање, а све то је комбиновано са веома пристојном потрошњом горива у свакодневном животу – у стандардизованом АМС циклусу, ГТ 86 управља само 6,0 литара на 100 км. Ово је у великој мери последица мале тежине од 1274 кг, што је последица не само челика високе чврстоће, већ и веште употребе лаких материјала у унутрашњости, без угрожавања општег осећаја високог квалитета нечега састављеног у Јапану.

ГТ 86 не тврди да је супер агресиван тип. Ово возило је високотехнолошки производ свог доба, у којем потрошња горива и емисије остају најважнији. Његова тежина је готово 100 кг мања од тежине породичног компактног аутомобила као што је ВВ Голф, коефицијент потрошње је само 0,27, а мотор, као што је горе поменуто, једна је од најефикаснијих бензинских јединица. Захваљујући подешавању суспензије, ГТ 86 лако може постати главно возило за кретање, а удобна спортска седишта и дугме спортског режима подсећају да може све.

Скидајући поглед са електронског показивача горива, гледам мерач на резервоару, који такође изгледа прилично исто као и стари Целица. Дуг процес стварања модела, који је почео 2006. године, свакако је вредео - макар само зато што сам успео да ме врати у прошлост. Нешто што се није десило са хибридним моделима.

tekst: Георгије Колев

Процена

Тоиота ГТ КСНУМКС

Зашто је Тоиота толико дуго чекала да представи овај модел? Можда зато што таква комбинација квалитета није створена тек тако у једном дану. Само кочнице могу бити још боље.

технички детаљи

Тоиота ГТ КСНУМКС
Радна запремина	-
Снага	200 к.с. при 7000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	64 550 лево