Врсте и параметри дискова точка

Један од кључних елемената било ког аутомобила, без којег транспорт није у стању да пређе ни метар, је точак. Тржиште ауто делова и компонената нуди огромну разноликост наплатака за аутомобиле. Сваки аутомобилиста, у зависности од својих материјалних могућности, може да изабере стил точкова који се могу инсталирати на његов аутомобил како би нагласио његову лепоту.

Поред тога, власник аутомобила може користити дискове не само са нестандардним пречником, већ и са ширином. Спојеви су веома популарни међу љубитељима подешавања аутомобила. Предности и недостаци ове категорије дискова су већ доступни. засебан преглед... За сада ћемо се фокусирати на стандардне точкове које нуде произвођачи ауто-делова.

Они се међусобно разликују не само у дизајну. Пре свега, њихове разлике леже у техничким параметрима. Нажалост, неки возачи се воде искључиво тиме да ли им се свиђа дизајн точкова и да ли се рупе за причвршћивање уклапају.

Ако је обод точкова погрешно одабран, удобност током путовања може трпети, али у многим ситуацијама грешке у таквом одабиру додатно су оптерећене убрзаним хабањем неких делова вешања. Размотримо како одабрати прави наплатак, као и које су његове модификације.

Намена и дизајн дискова точка

Упркос чињеници да се у ауто-салонима нуди широка палета наплатака, њихов различит дизајн не само да мења изглед аутомобила. Сви знају да се гума ставља на диск (детаљно су описане сорте и структура овог елемента у другом прегледу). Диск има неколико рупа које вам омогућавају да инсталирате комплетни точак (диск + гума) на главчину подвозја помоћу специјалних вијака. Стога је сврха наплатка да обезбеди ефикасну комуникацију чвориште-гума-пут.

Овај елемент је важна посредна карика која осигурава ефикасно кретање возила на путу. Сам обод не учествује у вучи. За то су заслужне аутомобилске гуме. Одликује га узорак газнога слоја, материјали који одређују сезоналност рада производа. Сваки кључни параметар је назначен са бочне стране пнеуматика (обележавање гума је детаљно размотрено овде).

Да гума не би одлетела са диска док се аутомобил креће, као и због ефекта високог ваздушног притиска у точку (колико треба да напумпате гуме у аутомобилу, прочитајте одвојено), на диску се налази посебна прстенаста избочина која се назива и полица. Овај елемент може имати стандардни, равни или проширени приказ.

Такође, обод точка има прирубницу у коју полица глатко иде. Овај део може имати другачији профил. Дизајн диска мора осигурати да је цела равнина кортикалног дела гуме правилно поравната са диском. Из тог разлога, било који наплатак за аутомобил мора имати максималну чврстоћу и крутост. Такође, сваки произвођач покушава да направи што лакши производ (што је точак тежи, то ће шасија аутомобила и његов пренос бити оптерећенији, а мотор ће трошити више обртног момента да би окренуо точак).

Тако да кретање аутомобила није праћено ударањем точкова, овај елемент шасије аутомобила створен је са идеалном геометријом круга. Али чак и такав точак може победити ако се причвршћивање производа не подудара са рупама у главчини. О томе ћемо детаљно разговарати мало касније.

Врсте фелни

Све врсте аутомобилских точкова могу се поделити у 4 главне категорије;

• Печат;
• Цаст;
• Ковано;
• Композитни (или комбиновани).

Свака врста точкова има своје карактеристике, као и предности и недостатке. Размотримо детаљније сваку од ових врста одвојено.

Отиснути или челични дискови

Најчешћа и буџетска опција је штанцање. То је челични диск. Састоји се из неколико делова. Сваки елемент диска израђен је утискивањем под великом пресом. Они су заваривањем повезани у једну структуру. Да би се спречило да производ створи тактове, производна технологија подразумева поравнање сваког производа. Поред тога, сваки нови диск, без обзира на модел и материјале који се користе у производном процесу, уравнотежен је непосредно пре уградње у машину.

Путник такође припада овој категорији дискова. Описано је шта је то и по чему се разликује од обичног резервног точка у другом чланку.

Предности таквих дискова укључују:

1. Лако је утиснути и повезати делове диска, па је производња таквих производа јефтина, што позитивно утиче на цену дискова;
2. Довољна чврстоћа - свака категорија је дизајнирана за одређене моделе аутомобила, јер маса возила такође игра важну улогу у исправности дискова (сила удара точка у препреку првенствено зависи од тежине аутомобила и његове брзине) ;
3. У већини случајева такви дискови се деформишу при јаком удару, уместо да се одвоје. Захваљујући томе, оштећење се лако поправља ваљањем.

Минуси жигосања су следећи:

1. Будући да овај производ спада у буџетску категорију, произвођач не производи дискове са посебним дизајном. Да би такав елемент изгледао лепо на возилу, аутомобилистима се нуде све врсте украсних капица, које су челичним прстеном учвршћене у обод дискова. Поред тога, могу се поправити провлачењем пластичне стезаљке кроз рупу на диску.
2. У поређењу са другим врстама дискова, жигосање је најтеже;
3. Иако се у производном процесу сваки производ третира антикорозивним премазом, током рада овај заштитни слој је оштећен. Зависност од влажности чини ове производе мање атрактивним у поређењу са лаким легурама и кованим колегама.

Алуминијумске фелне

Следећа врста фелни у круговима аутомобилиста такође се назива лака легура. Најчешће су такви производи направљени од легура алуминијума, али често постоје опције, које укључују магнезијум. Такви дискови су тражени због своје снаге, мање тежине и одличног балансирања. Поред ових фактора, ливење омогућава произвођачу да креира производе са јединственим дизајном.

Дизајн карактеристика таквих дискова је да обод и диск нису међусобно повезани заваривањем, као што је случај са утиснутим аналогом. У овом случају, ови делови су јединствена целина.

Предности алуминијумских фелни су следеће:

• Читав производни процес се изводи са максималном прецизношћу, због чега је појава неисправних производа на тржишту практично искључена;
• Широк спектар дизајна производа, што омогућава промену изгледа аутомобила;
• У поређењу са штанцањем, алуминијумске фелне су много лакше (ако узмете опције дизајниране за одређени модел аутомобила);
• Поред тога, ови производи обезбеђују боље одвођење топлоте са кочионих плочица.

Мане точкова од лаких легура укључују релативно високу крхкост. Ако аутомобил падне у озбиљну рупу, утискивање се често једноставно деформише (у многим случајевима гума ни не пати), а одливени аналог може пуцати. Ово својство је резултат зрнасте структуре метала, због чега производ не подноси добро ударе.

Ломљење диска је узроковано стварањем микропукотина, које се појављују као резултат малих удараца током кретања аутомобила. Да би диск био издржљивији, произвођач може зидове учинити дебљима, али то ће негативно утицати на његову тежину. Још један недостатак алуминијумских точкова је што их је изузетно тешко опоравити од оштећења. Често исправљање и котрљање таквих модификација доводи до стварања додатних микропукотина.

Следећи недостатак ливења је тај што се током рада производ лако оштети - појављују се огреботине, огреботине и чипови. Због тога је таквим дисковима потребна стална брига и заштита. У супротном, брзо ће изгубити лепоту.

Ковани точкови

Као врста фелни од лаких легура, купцима се нуди кована верзија. Такозвано „ковање“ израђује се утискивањем легуре алуминијума. Материјал може бити мешавина алуминијума, магнезијума и титана. Након стварања производа, он се механички обрађује. Као резултат употребе ове производне технологије ствара се влакнаста структура која формира неколико слојева материјала.

У поређењу са утиснутим и ливеним аналогима, ови производи су лакши и изгледају лепше. Али ако се такви дискови упореде са конвенционалним ливеним колегама, онда је ковање веће снаге. Захваљујући томе, ковани точкови су у стању да издрже тешке ударе и не пуцају.

Поред потешкоће у поновној производњи, кључни недостатак кованих точкова су високи трошкови производа. Још један недостатак ковања је тај што се код јаког удара производ не деформише, док гаси енергију, већ преноси силу на огибљење, што касније може нанети озбиљну штету овом систему аутомобила.

Ако постоји жеља да се одабере неки оригинални дизајн диска, онда је у случају фалсификоване верзије купац ограничен на ово. Разлог томе је сложеност производње.

Комбиновани или подељени дискови

Композитни точак оличава све врлине кованих и ливених верзија. Током производног процеса, произвођач излива главни део диска, али ковани елемент (обод) је на њега завртњима причвршћен вијцима.

Овај аранжман вам омогућава да направите најтрајније и најлепше дискове. Такве производе је тешко обновити, а такође коштају много више од фалсификованих. Упркос томе, њихове заслуге превладавају над свим минусима.

Поред наведених типова дискова, који су постали веома популарни, постоје и ретки и скупи дизајни. Пример за то су модели са жбицама који се уграђују на колекционарске винтаге аутомобиле. Постоје и композитни дискови. Углавном се користе у супераутомобилима за олакшавање транспорта. Израђени су од тешке пластике, угљеничних влакана и других материјала.

Како одабрати фелге према параметрима?

Када бирате нове дискове за свог гвозденог коња, морате узети у обзир препоруке произвођача. Ако постоји жеља да своје возило некако разликујете од сиве масе постављањем нестандардних дискова, листа прихватљивих опција указује не само на дозвољени пречник обода, већ и на гумени профил компатибилан са одређеном категоријом дискова.

Када се дизајнира огибљење аутомобила, дизајнира се узимајући у обзир оптерећења која точак са одређеним параметрима намеће. Ако аутомобилиста користи нестандардну опцију, постоји велика вероватноћа да ће вешање возила претрпети.

За неке аутомобилисте је довољно да предложени нови точак за њихов аутомобил испуњава неколико или већину потребних параметара. У ствари, веома је важно да све што произвођач аутомобила захтева буде у потпуности у складу са описом производа.

Када купујете нове дискове, неопходно је водити се не само дизајном производа и бројем рупа за монтирање на главчину. Ево параметара који су вам потребни за навигацију:

1. Ширина обода;
2. Пречник диска;
3. Одлазак диска;
4. Број рупа за причвршћивање;
5. Удаљеност између рупа за причвршћивање;
6. Пречник отвора на диску.

Размотримо која је посебност сваког од наведених параметара.

Širina oboda

Ширину обода треба схватити као удаљеност од једне до друге прирубнице обода. Када се одаберу нове гуме, овај параметар треба да буде приближно 30 процената мањи од профила пнеуматика. Произвођачи аутомобила не препоручују употребу дискова који нису стандардни за одређени модел. Могу бити уже или шире.

1 Монтажни пречник
2 Ширина обода

Као резултат снажног истезања или сужења гуме, њен газни слој се деформише. Као што већина аутомобилиста зна, овај параметар негативно утиче на возне карактеристике возила, а посебно на његову пријањање на површину пута. Прочитајте више о газним слојевима гума у другом прегледу.

Произвођачи постављају дозвољени параметар за одступање ширине диска од норме у оквиру највише једног инча (за дискове пречника до 14 ") или једног и по инча ако је пречник диска већи од 15" .

Пречник диска

Можда је ово најосновнији параметар по којем већина возача бира нове точкове. Упркос чињеници да је веома важан за исправан рад аутомобила, овај параметар није једини важан. Што се тиче пречника диска, линија производа укључује моделе дискова у пречнику од десет до 22 инча. Најчешћа је верзија од 13-16 инча.

За сваки модел аутомобила произвођач поставља своју величину наплатка. Штавише, листа увек указује на стандардну величину, као и на дозвољену. У случају инсталирања дискова нестандардног пречника, такође ћете морати да изаберете гуме са измењеним профилом. Разлог је тај што лук точкова није без димензија. Чак и ако сам пречник точка омогућава да се инсталира у слободном простору, мора се имати на уму да се и предњи точкови морају окретати.

Ако је њихов пречник превелик, тада ће се радијус окретања аутомобила знатно повећати (за детаље о важности таквог параметра као што је радијус окретања прочитајте одвојено). А ако је у лук точкова уграђена и пластична заштита, тада ће маневарска способност аутомобила бити у великој мери погођена. Гуме ниског профила су веома популарне међу младима.

Омогућавају вам да на аутомобил уградите максимално увећане фелне, чак и ако нису назначене на листи коју је обезбедио произвођач. О раду аутомобила на гумама ниског профила сада нећемо детаљно говорити. Постоје засебан детаљан чланак... Али укратко, ово подешавање има неколико значајних недостатака, због којих нема разлога, осим због естетике, да се користе дискови са превеликим пречником.

Диск за одлазак

Концепт надвишења диска значи растојање на које ће средина диска (у уздужном визуелном пресеку) вирити изван монтажног дела точка. Овај параметар се мери од основе контактне површине диска са главчином до аксијалног пресека диска.

Постоје три категорије дискова који се разликују у офсету:

1. Нулти одлазак. То је када конвенционална вертикала, пролазећи средином уздужног пресека диска, додирне централни део контактне површине диска са главчином;
2. Позитиван одлазак. Ово је модификација код које је спољни део диска удубљен у односу на главчину (централни елемент диска налази се што је могуће ближе спољном делу диска);
3. Негативни досег. Ово је опција код које је монтажни део точка удубљен што је више могуће у односу на спољну ивицу диска.

У означавању диска, овај параметар је означен ознаком ЕТ и мери се у милиметрима. Максимално дозвољени позитивни препуст је + 40 мм. Исто се односи на максимално дозвољени негативни одмак, а у документацији ће бити назначено као ЕТ -40мм.

1 Ево диска
2 Предња страна диска
3 Позитивно померање диска
4 Нулти помак диска
5 Негативни помак диска

Индикатор ЕТ поставља произвођач аутомобила, јер инжењери сваке марке аутомобила развијају различите модификације шасије аутомобила. Ако се возач не придржава препорука произвођача у вези са померањем дискова, ризикује да брзо поквари суспензију аутомобила (детаљно се разговара о његовој структури и сортама овде). Поред тога, управљање возилом ће бити приметно смањено.

Убрзано хабање постоља и елемената вешања резултат је чињенице да нестандардни помак диска мења оптерећење које точак врши на полуге, лежајеве, лежајеве и главчину током вожње, посебно на неравним површинама. Ширина стазе такође зависи од одласка диска. Ово је такође важан фактор, јер ће аутомобил који не падне у нарезани колосек, на пример на земљаном или снежном путу, непрестано искакати из колосека, а возачу ће бити много теже да управља превозом .

Пречник рупа за монтажу и њихов број

Овај параметар у означавању наплатака аутомобила означен је као ПЦД. Ова скраћеница означава растојање између средишњих делова рупа за причвршћивање (први број) и број вијака за причвршћивање потребних за причвршћивање точка за главчину (други број, а означен је након „к“ или „*“). Редослед писања ових параметара може се разликовати од произвођача до произвођача. На територији земаља ЗНД често се користи ознака типа 5к115.

Стандардни параметри, у зависности од модела аутомобила, растојање између средишта монтажних рупа може се кретати од 98 мм до 140 мм. Број таквих рупа варира од четири до шест.

Ако број рупа за причвршћивање није тешко визуелно одредити, онда је немогуће разумети растојање између центара ових рупа, па морате обратити пажњу на означавање производа. Неки возачи верују да је образац вијака са параметрима као што су 98к4 и 100к4 безначајна разлика. Али ових неколико милиметара игра велику улогу у погрешном поравнавању диска, што може довести до тога да се мало искриви.

Ако се то у градском режиму можда и не примети, онда ће, возећи на аутопут, возач одмах осетити ударање точкова који мирују. Ако на овај начин непрестано возите великом брзином, требало би да очекујете да се делови подвозја брже истроше. Поред тога, мораћете да промените гуме због њиховог неравномерног хабања (детаље о осталим кваровима који утичу на хабање гума потражите у овде).

Пречник рупе у средишту диска

Обично произвођачи дискова ову рупу направе мало већом од пречника саме главчине, тако да је аутомобилисту лакше да подигне и постави диск на аутомобил. Стандардне опције за већину аутомобила су величине 50-70 милиметара (различите су за сваки модел аутомобила). Ако је изабран стандардни точак, овај параметар би се требао савршено подударати.

Када купујете нестандардни диск, треба обратити пажњу на присуство посебних одстојних прстенова који вам омогућавају да на аутомобил инсталирате нестандардне дискове. Центрирање ових великих бушотинских дискова врши се помоћу ПЦД параметара.

Поред тога, треба обратити пажњу на чињеницу да су у већини аутомобила ограничавајући клинови уграђени на главчине погонских точкова. Смањују обртни моменат на причврсним вијцима. Из сигурносних разлога их не треба уклањати ако рупе на дисковима нису поравнате са овим елементима. Пример за то су ситуације када вијци точкова нису правилно стегнути. У процесу вожње се одврћу.

Да није било ових завртња, навој вијака или унутар главчине би се прекинуо услед истицања точка, што би отежало даљу монтажу / демонтажу точка. Када возач зачује снажан ударац приликом вожње или кочења мотором, одмах се зауставите и проверите затезање вијака, посебно на погонским точковима.

Где се налази ознака диска?

Без обзира на то који материјал произвођач користи за производњу овог производа, модел аутомобила на који се производ ослања, као и технологија која се користи у производњи, ознака ће нужно бити присутна на ободу точка. На многим стандардним дисковима ове информације су утиснуте на предњој страни производа, али ради очувања изгледа, такве информације се често могу наћи на задњој страни обода.

Ознаке се често наносе између рупа за причвршћивање. Ради очувања информација, бројеви и слова се наносе утискивањем, а не коришћењем налепница, које се могу погоршати током рада. Приликом избора новог производа, возач мора бити у стању да самостално „чита“ симболе које произвођач означава на својим производима.

Декодирање ознаке фелне

Да возачи не би били у недоумици како су ознаке дискова исправно дешифроване, симболика је стандардизована, без обзира на земљу производње. Размотрите које информације са собом носи ознака обода. Ево једног од натписа који се може видети на диску: 6.5Јк15Х2 5к112 ЕТ39 ДИА (или д) 57.1.

Декодирање ових симбола је следеће:

Број знакова редом:	Симбол:	Означава:	Опис:
1	6.5	Ширина обода	Унутрашње растојање између ивица полица. Измерено у инчима (један инч је приближно приближно 2.5 центиметра). Према овом параметру одабире се гума. Идеално када је наплатак у средини опсега ширине пнеуматика.
2	J	Тип обода обода	Описује облик ивице обода. У овом делу гума чврсто приања уз обод, због чега се ваздух у точку задржава крутошћу терена и савршеним пријањањем производа. У стандардном обележавању ово писмо се углавном користи, али неки произвођачи указују и на додатне параметре. На пример, ово су симболи П; Д; ИН; ДО; ЈК; ЈЈ. У зависности од тога који симбол се користи, произвођач додатно назначује: радијус полукруга ивице; облик профилног дела ивице; колико степени су полице нагнуте у односу на централну осу диска; висина полице и други параметри.
3	Х	Тип диска	Означава којој категорији производа производ припада, на пример, монолит (симбол к) или подељена конструкција (употребом - симбол). Конвенционални аутомобили и превелики камиони опремљени су дисковима типа Кс. Склопиви модели дизајнирани су за велика возила. Разлог је тај што се за таква возила користи најчвршћа гума која се не може ставити на точак без растављања обода.
4	15	Пречник диска	Ово заправо није нето пречник диска на ивицама обода. Ово је носач обода, који показује који кортикални пречник се може прилагодити одређеном моделу обода. У овом случају, то је 15 инча. Често возачи овај параметар називају радијусом диска. Ова цифра мора нужно да се подудара са фигуром назначеном на самој гуми.
5	НКСНУМКС	Број прстенастих избочина	Овај параметар се назива и број ваљака (или грба). У овој модификацији, ове избочине налазе се на обе стране диска (број 2). Овај део дизајна је првенствено намењен функцији уградње гуме без гуме. Ако се користи једно слово Х, онда се грба налази само на једној страни диска. Ознака ФХ означава равни облик грбе (од речи Флат). Такође се могу појавити ознаке АХ, што указује на асиметрични облик крагне.
6	5	Број рупа за причвршћивање	Овај број увек треба да се подудара са бројем рупа за причвршћивање на самом главчини. Постоје такозвани универзални наплатци, који имају две могућности за причвршћивање рупа. Захваљујући томе, одређени диск се може прилагодити другом моделу аутомобила. Али ово је изузетно ретко у производњи. Чешће се такве могућности налазе на секундарном тржишту, када је аутомобилиста независно бушио рупе за друго чвориште. У овом случају је назначено пет рупа за вијке. Овај број у ознаци је увек поред другог броја. Одвојени су међусобно словом к или *
7	112	Размак рупе за монтирање	Ова цифра означава растојање између центара суседних рупа за причвршћивање и мери се у милиметрима. У овом случају овај параметар износи 112 мм. Чак и ако постоји неколико милиметара између удаљености рупа на диску и на главчини, не бисте требали користити такве опције, јер ћете у овом случају завртње морати мало затегнути под углом, а то увек доводи до благо изобличење диска. Ако су дискови прелепи, а аутомобилиста не жели да их прода или у блиској будућности није могуће да их замени прикладнијим опцијама узорака вијака, можете користити посебне вијке за точкове са ексцентриком. Омогућавају вам правилно фиксирање диска, чији образац вијака не одговара потребном параметру за неколико милиметара.
8	ЕТ39	Диск за одлазак	Као што смо већ узели у обзир, ово је удаљеност монтажног дела диска у односу на централну осу читавог диска (његов визуелни уздужни пресек). Овај параметар се мери у милиметрима. У овом случају, одлазак је позитиван. Ако између слова и бројева постоји знак „-“, то указује на негативан превис. Максимално одступање од центра не би требало да прелази 40 мм.
9	дКСНУМКС	Пречник рупе за монтажу или главчину	Део главчине треба да стане у ову рупу, што олакшава постављање тешког диска на место. Овај параметар се мери у милиметрима. У ознаци која се разматра износи 57.1 мм. На дисковима се може користити отвор од 50-70 мм. Диск такође треба прилагодити овом параметру појаса главчине. Ако је пречник ове рупе на диску неколико милиметара већи од главчине, производ се може инсталирати.

Дакле, као што видите, избор нових точкова може директно утицати не само на изглед аутомобила, већ и на његову сигурност. Није пријатно када пукне гума или точак одлети са главчине. Али још је горе ако се то догоди кривицом самог аутомобилисте. Из тог разлога, одабиру овог елемента возила мора се приступити са великом озбиљношћу.

Поред тога, предлажемо да погледате кратки видео о томе како одабрати дискове за свој аутомобил:

ШТА ЈЕ СТРЕТЦХ? СВЕ О ДИСКОВИМА, ПРОСТОРИМА И ВЕЛИЧИНАМА ЗА ВАШ АУТО

Питања и одговори:

Како дешифровати параметре фелни? В је ширина диска. Д - пречник. ПЦД - број монтажних вијака и растојање између њих (често означено као 4к100 ...) ЕТ - препуст. ДИА или д је пречник спојне равни.

Која је величина наплатка? Величина фелне је комбинација свих параметара (оффсет, тип фелни, итд.), а не само његов пречник или број монтажних вијака.

Где је наведена величина диска? У многим случајевима, ова ознака се ставља на унутрашњу или спољашњу страну диска. Неки произвођачи користе налепнице или фабричко штампање.