Како одредити хабање гума

📌Како утврдити хабање гуме

Најважнија тачка коју треба размотрити да би се схватило да је хабање гума постало критично и време је да се промене су показатељи хабања које произвођачи гума пажљиво постављају на дно утора профила. Марке гума обично израчунавају минималну заосталу дубину профила на основу тога колико добро гума одржава своје перформансе, попут брзине и уклањања воде са контактне површине.  

Занемарите благовремену замену гума снажно се не препоручује, јер то зависи од њих сигурност људи у аутомобилу. 

Што је заостала дубина профила гуме мања, то она лошије уклања воду са контактне површине и, сходно томе, већи је ризик од аквапланинга. Ношење близу максимално дозвољеног неће вам омогућити да се осећате сигурно у завојима, а на макадамским и земљаним путевима појавиће се слабо задржавање.

📌Зашто обратити пажњу на ношење

Сваки део машине се истроши у једном или другом степену и временом га треба заменити. У случају аутомобилских гума, њихов квалитет не утиче само на безбедност путника и возача у датом аутомобилу, већ и на остале учеснике у саобраћају.

Надгледање стања гума део је редовног одржавања вашег возила. Пажљиви аутомобилиста повремено проверава ниво уља у мотору, количину расхладне течности, здравље кочионог система, као и расветна тела.

Дубина цртежа нераскидиво је повезана са таквим факторима:

• Руковање возилом. Што је висина узорка нижа, уклониће се мање прљавштине и воде, а то повећава ризик од губитка контроле над машином током вожње кроз локве. У завојима на земљаним путевима, возило може проклизати због лошег приањања.

• Даљине кочења. Истрошени газећи слој смањује пријањање гума, чак и на сувом асфалту, што повећава пут кочења под истим условима рада.

• Неравномерно хабање ламела може указивати на неке кварове на возилу, на пример на неравнотежу точкова или на потребу подешавања поравнања точкова.

Лифе Век трајања ауто гума

Већина произвођача поставља животни век од десет година. Међутим, ова цифра је релативна. Ево главних фактора који утичу на погодност аутомобилске гуме:

• Како је гума била ускладиштена;
• Под којим условима се радило;
• Природно старење.

 Рок употребе је период који је одредио произвођач током којег гума не губи својства. Овај период почиње од тренутка производње, а не од датума куповине. Ови подаци се могу наћи на бочној страни гуме. Изгледа као четири броја. Прве две означавају недељу, а остале годину производње.

На пример, купујући „нову“ гуму која је на лагеру четири године, можете је користити не више од шест година (ако је гарантни период ограничен на 10 година). Чак и ако је правилно складиштен, гума тежи да стари, због чега се на њој појављују микропукотине и она губи еластичност.

Такође је вредно узети у обзир да су различите врсте гума створене за зимске и летње радне услове. Постоји и трећи тип - целосезонски. Неки аутомобилисти га користе за уштеду новца.

На пример, власници аутомобила са погоном на предње точкове „копају” задње точкове у такву гуму како не би купили комплетан сет зимских и летњих. У ствари, искусни возачи не препоручују извођење таквих „експеримената“, јер „универзална“ верзија има мањи ресурс и није толико поуздана као модел за одређену сезону.

📌Љетне гуме

У производњи аутомобилских гума, како би повећали њихову еластичност, произвођачи у свој састав додају гуму (поред додатних супстанци које утичу на квалитет производа). Овај полимер стиче различита својства на различитим температурама:

• на -70 степени почиње да кристалише;
• постаје течност на + 180-200 степени;
• на +250 гума се распада на гасовите и течне материје.

С обзиром на то да лети температура ваздуха и површине пута прелази вредност од +10 степени, у састав гума се додаје мање гуме него у гуму.

Због повећане крутости такве гуме су отпорније на хабање од зимских. Газећи слој у њему није толико дубок (најчешће 7-8 мм), као у зимској верзији, пошто је његов главни задатак испуштање воде и прљавштине испод точка. За зимске опције важно је да се снег не задржава између ламела, па је образац у њима дубљи и шири.

Поред ових карактеристика, такође се морате усредсредити на преференције стила вожње. За одмерени режим потребне су неке карактеристике гума (узорак, крутост, дубина и ширина узорка), за спортску вожњу оштрим маневром - друге, а за оффроад - треће.

Летње гуме нису толико бучне као зимске гуме. Током читавог периода рада доживљавају мање стреса због промена температуре (зими је топло у гаражи, а на улици мраз), као и због оштре промене квалитета површине пута (зими снег може бити присутан на путу током једног путовања, лед, вода).

Због ових карактеристика, век трајања летњих гума практично одговара оном који је изјавио произвођач.

Ево кратког видео теста летњих гума:

Које гуме ће вам побољшати аутомобил? Тест летњих гума: 17 инча, сезона-2018

📌Зимске гуме

Прва разлика између зимских и летњих гума је њихова еластичност због повећаног садржаја гуме. Без овог полимера, гума на ниским температурама не само да губи пластичност, већ започиње и процес преласка у стакло. Због тога уобичајени стрес током тихе вожње може бити кобан за летње гуме ако се напољу смрзава.

Будући да аутомобил зими често вози снежним деоницама, зимским гумама је потребан дубљи профил са ширим ламелама. Захваљујући овоме, узорак није зачепљен снегом, а гума се „не лепи“ за мекани слој снега и блата, већ за тврђу површину. Ове карактеристике су веома важне не само у завојима, већ и при вожњи узбрдо.

Ево упоредне табеле о томе како се ефикасност зимских гума мења у случају различитих дубина профила (на пример, узимају се гуме 185/60 Р14 са различитим степеном хабања):

	Зима, газни слој 8 мм.	Зима, газни слој 7,5 мм.	Зима, газни слој 4 мм.
Хватање снега,%	100	60	48
Кочење на снегу,%	100	97	86
Аквапланинг,%	100	95	73
Кочење на сувом асфалту,%	100	106	118
Кочење на мокром асфалту,%	100	103	93

Узимајући у обзир еластичност материјала, газећи слој ове врсте гума троши се брже него код летњих колега. Иако произвођачи често постављају исти радни век и за летње и за зимске гуме, потоњи препоручују промену приликом проласка:

• путнички аутомобил (до 2000 кг.) 40-45 000 км;
• камион (2-4 тоне) 60 км;
• камион (преко 4 кг.) 000-65 хиљада.

Погледајте и оцену зимских гума (2019):

Најискренија оцена зимских гума без клина 2019.

📌Убрзаније трошење гума

Постоје фактори који утичу на брзину хабања гума. Само поштовање идеалних услова омогућиће одржавање квалитета аутомобилске гуме у оквиру који су поставили произвођачи, али то се ретко постиже. Ево шта доводи до превременог хабања:

• Непоштовање услова складиштења. Можете сачувати гуме са дисковима и без њих, само ће се услови разликовати. Гуме са дисковима могу бити окачене или положене на бок. Без дискова, гуме се могу чувати само усправно (не суспендовано). Соба треба добро проветрити, сунчеви зраци не би смели пасти на гуму (могу се користити посебни покривачи), у њој не би требало бити превише влажно или превише суво.

• Неправилан притисак. Када се испуне захтеви за притисак (произвођачи аутомобила често постављају ове препоруке на Б-стуб на возачевој страни или на унутрашњост поклопца за гас), газећи слој ће се равномерно трошити. Вожња надуваним или празним гумама скраћује интервал између куповине нових комплета.

• Квалитет материјала. Буџетски модели често пропадну након отприлике две сезоне рада, а брендирани трају дуже - четири, а понекад и седам.
• Квалитет површине пута. Оштар шљунак, јаме са оштрим ивицама, неравнине итд. ствара неравномерно прекомерно оптерећење, што доводи до деформације гуме.

• Стил вожње Оштро убрзање и кочење, вожња великом брзином, оштри завоји - све ово може смањити радни век гума.
• Честа преоптерећења машине. Велики терет помера тежиште ка задњем делу возила. Чест рад у овом режиму неће захтевати само замену задњих гума, већ може довести и до оштећења елемената вешања.

Који су ризици вожње по дотрајалим гумама?

Пре свега, вожња на истрошеним гумама испуњена је несрећом. Пре или касније, услед посекотине или пробијања, гума ће пукнути током брзе вожње, што ће изазвати оштру промену путање аутомобила. Није сваки возач, а ни у свим случајевима способан да се носи са управљањем таквим аутомобилом. У најбољем случају, аутомобил ће ударити у неравнину или другу препреку на путу.

Други проблем вожње на истрошеним гумама је лоша вуча. Ово је посебно опасно зими и по влажном времену. Како се температура пута и околина смањују, гуме постају мање еластичне, што додатно смањује приањање. Убрзање, маневрисање и кочење - све ово значајно губи на ефикасности. Ово чини вожњу машине опаснијом.

Као што знате, зимске гуме имају дубљи газни слој који обезбеђује приањање на путу, а не на нестабилном снегу. Наравно, што су плићи жлебови, аутомобил ће бити мање стабилан у снегу. Ако брзином ударите у локву, готово потпуно одсуство ламела сигурно ће довести до аквапланинга.

Али истрошен газни слој чини аутомобил стабилнијим на сувом асфалту. Разлог је тај што ћелава гума омогућава боље приањање на овој површини због веће површине контакта. Упркос томе, сваки возач је дужан да прати стање пнеуматика свог аутомобила.

📌Врсте хабања гума и њихови узроци

Проблем у неким деловима аутомобила може утицати на стање газнога слоја. Овај индикатор такође понекад сигнализира да се аутомобил злоупотребљава.

Ове информације ће вам помоћи да утврдите шта возач погрешно ради или када се у аутомобилу појави одређена неисправност. Добро ће доћи и ако се одлучите за куповину половних гума. Испод су главне врсте одеће и шта оне указују.

Нормално

Равномерно истрошен газни слој показује да су гуме правилно ускладиштене. Ово такође служи као показатељ исправног подешавања шасије аутомобила. Поред хабања, такође је важно обратити пажњу на присуство микропукотина.

📌Централ

То указује да се аутомобил вози на пренапуханим точковима. Пошто је гума постала тврђа због повећаног притиска, точак се држи пута само у централном делу.

Билатерални

Ова врста хабања је типична за трчање на празним гумама. У овом случају, контактна закрпа се помера до ивица. Ребра за укрућење су оптерећена, а храпава површина пута ради свој посао.

📌 Једнострано

Ова врста хабања је типична за возила са погрешно подешеном геометријом осовине. Ако се гуме изнутра више истроше, то указује на негативни брег. Спољно хабање знак је позитивног нагиба.

Неквалитетни наплатци такође могу представљати проблем. Са јаким ударцима (рупа са оштрим ивицама, ивичњак итд.), Може се деформисати, али споља то можда неће бити приметно.

Спотс

Ово хабање најчешће указује на неправилно балансирање точкова. Ако балансирање не помогне у решавању проблема, потребно је да аутомобил одведете у сервис за дијагнозу суспензије. Полуге су можда неисправне или амортизери.

📌Униформирајте сваку гуму из пара са једном осовином

Дешава се да се лева гума истрошила више од десне (или обрнуто). Највероватније то значи да приликом куповине нових цилиндара власник аутомобила није гледао датум њихове производње. Гуме из различитих серија могу се различито трошити. Ако то није разлог, онда треба проверити поравнање точкова.

Тестера

За вожњу на растреситом и врло мокром тлу створене су посебне гуме - „алигатор“ или „дугме“. Карактерише их блок узорак са заобљеним страницама. На тим гумама се може појавити хабање тестере. То се дешава због честих путовања по слабо асфалтираним путевима.

Такође, овај проблем се појављује када је угао прста точка нетачан.

Поред тога, погледајте видео преглед уобичајених врста хабања и како их поправити:

Неравномерно хабање гума: узроци и како то поправити

📌 Начини за проверу хабања

Постоји неколико начина да се провери погодност гума за даљу употребу. Размотримо најпопуларније.

Индицатор Индикатор хабања

Минимална заостала дубина профила летњих и зимских гума је 1,6 мм. Произвођачи обично постављају индикаторе дозвољеног хабања на ову висину са малим толеранцијама у већем смеру. Дубину њихове локације можете измерити помоћу посебног мерача дубине или лењира. У другом случају, вредност можда није тачна. 

Проналажење ових показатеља је довољно једноставно. Налазе се на дну жлебова шара профила гуме, а на бочној страни су означени посебном ознаком ТВИ. Негде ово обележавање може изгледати као натпис, неко га обележава троуглом, а неки произвођачи чак цртају пиктограме са својим логотипом.

📌Дигитални индикатор хабања

Неки произвођачи гума користе посебан систем бројева - индекса, који помаже возачу да одреди ниво хабања гуме. Данас постоје три главна типа дигиталних индикатора: 

• Бројем бројева од 2 до 8. Означавање се врши у милиметрима.
• Сегментирано, у којем се бројеви истискују на једном месту на различитим дубинама. Са хабањем, вредност која указује на степен хабања се мења. 
• Са бројем бројева. Ова ознака је направљена у процентима од висине профила.

Да би се на овај начин утврдило хабање гума, нису потребни додатни алати. Једним погледом на гуму све постаје јасно.

Тире Гуме за промену боје

Занимљива метода дефиниције хабање гума, које су осмислили кинески дизајнери. Укључује промену боје гуме, у зависности од степена абразије. Постепено се боја газећег слоја мења из црне у светло наранџасту. 

Дептх Мерач дубине профила

Ово је уређај који вам омогућава да измерите дубину жлебова профила. У зависности од модификације, може бити механичка или електронска. Провера хабања гуме помоћу мерача сматра се најисправнијом, јер вам омогућава да "тачкасто" прегледате сваки сумњиви део гуме. 

Ови уређаји су широко доступни на тржишту и јефтини су. Мерач дубине профила можете купити у скоро било којој ауто кући или на Интернету.

📌Допуштено хабање профила летњих и зимских гума

Према законодавству, критична дубина узорка за летње гуме је 1,6 милиметара, а за зимске - 4 милиметра.

Поред овог ограничења, постоје и неке измене и допуне за различите типове возила (летње гуме):

Тип возила:	Гранична вредност хабања, мм.
Путнички и нискотонажни терет	1,6
Царго	1,0
Автобус	2,0
Мотоцикл	0,8

За летње гуме широког профила наведена минимална вредност је 1,6 мм. премало, па стручњаци препоручују замену са преосталом дубином профила од 3,0 мм.

Не чекајте да се гума похаба на минимум. Ово повећава ризик од повећаног пута кочења на мокрим путевима и аквапланинга, јер газни слој више није ефикасан у уклањању воде са контактног места.

📌Формула за израчунавање хабања

Да бисте прецизно израчунали хабање гума, требало би да се ослоните на више од само преостале дубине узорка. Проценат овог индикатора ће показати да ли је вредно купити одређени коришћени модел или је боље ископати и купити нови комплет. Овај индикатор се израчунава помоћу следеће формуле:

З = (Амак-Анов) / (Амак-Амин) * 100%

З је проценат хабања одређене гуме.

Амак је почетна висина слике. Овај индикатор се може наћи у опису карактеристика на веб локацији произвођача. Ако такве информације нису доступне, онда се можете усредсредити на просек. За летње гуме је 8 мм, а за зимске 9 мм. (крос модел - 10 мм.)

Анов је тренутна висина. Ова цифра се добија мерењем дубине на 6-10 различитих тачака. Минимална вредност се замењује у формули.

Амин је минимална дозвољена вредност за одређену модификацију (горња табела).

Ова формула ће вам помоћи да одредите преостали век пнеуматика.

Погледајте зашто не бисте требали чекати да се газни слој истроши на најнижу дозвољену вредност:

Када мењати гуме? Како знате да су вам гуме истрошене? 2018

📌Закључци

Иако би сваки возач требао непрестано надгледати висину узорка, вреди обратити пажњу на животни век производа (то је до 10 година). Чак и ако газни слој за то време није имао времена да се истроши, гума губи својства. Његова еластичност се погоршава, постаје крхка, пуца и оксидира. У овом случају, замену треба извршити на крају радног века.

Правовремено одржавање шасије и огибљења аутомобила, одговарајући притисак и правилно сезонско складиштење помоћи ће продужењу века трајања гума током активног рада аутомобила.

У закључку нудимо кратки видео о томе шта може бити опасно куповином „нове“ гуме на рукама:

Превара која би вас могла коштати живота

Најчешћа питања:

Како проверити истрошеност гума? Погонски точкови ће се највише трошити. Јако хабање ће се одмах приметити након визуелног прегледа точка.

Како измерити дубину профила? Мерач дубине профила користи се за одређивање дубине узорка профила. Мерења се морају извршити на целом точку на најмање 8 места. У обзир се узима минимална вредност. Не ослањајте се на индикаторске гуме јер хабање може бити неравномерно.

Колико мм профила има нова гума? Зимске полу-резнице (тркаће) имају дубину профила до 17 мм. Теренске модификације - преко 17 мм. Стандардна гума има дубину профила од 7.5-8.5 мм (лето) и 8.5-9.5 мм (зима).