АТВ ИАМАХА ИФБ 250 / Тимберволф

У селу редовно патролирам границама, изворима и ливадама. Дуго ме више није брига да ли ће неко ставити буре са хемијским крављим пастрњаком, пржени стоенко, батерије у поток или шуму. Такође не волим да гледам у лулу италијанских (аванских) туриста који без наређења и поздрава заузимају сваку шумску стазу и чисте шуму од кестена и гљива.

Они чувају успомене на Бенитово време да су били господари. А пошто три хиљаде избеглица месечно хода по зеленој Словенији, такође сам озбиљно забринут због онога што ми се дешава иза леђа. Такође иза комшије, како се обојици може догодити, налазимо разбијена улазна врата и опране кутије. Американци су организовали „комшилук стражу“ и пазе на имовину једни других, децу и друге који су предалеко од наших очију и полиције.

Е, то је поента овог теста, а са њим и прича која долази са тако лаганим и окретним четвороточкашем који чак и нема званично име у Словенији. АТВ је енглеска скраћеница за „вишенаменско теренско возило“. Ово је, кажу мештани, вишенаменска „буба”, „трактор” или, једноставније, „оно чудо”, како кажете на крају, када ништа паметније не измиче језику.

АТВ -и су припитомљени у целом свету. Наравно, не у градовима, јер овде нема шта да се ради. Идеално на селу. На периферији града, где гаража граничи са ливадом, шумом, њивом. Људи који су у стању да рационално троше своје време и енергију пронашли су у АТВ -у алат који олакшава живот и рад. Баш као и добре ципеле, потребан вам је оштар нож, електрична бушилица. И мобилни телефон. Без технологије нема живота.

Али Словенци не познају теренска возила. Ни полиција ни војска, иако такође возе доста ван путева. Рецимо на зеленој граници. Али стереотипи о старом животу и даље су превише чести: на пример, електричари се одлучују за сечење стаза у шуми и разбијање камења грађевинском машином како би камион отворио пут до далековода. Са причвршћеним АТВ -ом и приколицом стигли смо до жица тако да јелени нису ни знали за њих.

Тако да можете извући закључак када потрошите неколико резервоара бензина са АТВ -ом. Тек решавањем свакодневних проблема разумете да вам више не треба аутомобил; тако да више не сметате свом времену комшији и трактору. Имате раширене ноге.

Причврстите потребан пртљаг на пртљажнике, скочите на АТВ и окрените га директно на жељено место. Током теста падала је толико кише да су се лоши путеви од рушевина претворили у непроходна корита. Од сладовине, јабуке, сезоне гљива до мраза и првих центиметара снега, имао сам прилику да искусим предности дизајна који комбинује трактор, теренац, радну машину и мотоцикл.

Положај возача! Могу да седе, могу да стоје. Као на коњу, само удобније. Само ногама и само на педалама са широком мрежом да возач не би прегазио себе. У случају било каквих неравнина, осећати се ниско на АТВ -у и ниско на земљи боље је и сигурније него на трактору или у наслоњеном СУВ -у. Предности су изражене у односу на СУВ, који је прескуп и превише незгодан за особу да путује између оштрог камења, гепека, дубоких точкова, продорне прљавштине и варљивих падова.

Иамаха АТВ је довољно узак да вози точкове трактора или камиона! Пошто он седи на АТВ-у као мотоцикл, одржавање равнотеже возила је играчка померањем тела и на тај начин преношењем тежине. Чак и мање талентован возач научи задатак за пола сата. Због тога се теренска возила изнајмљују у иностранству туристима и посетиоцима паркова. Такође за вожњу око голф терена.

Управљач бицикла пружа добро приањање док подржава ваше тело на отвореном путу и ​​у уским завојима. АТВ је у стању да савлада нагибе и пукотине које плаше возача пре него што техничар откаже. Међутим, без ризика, ове углове је теже измерити. АТВ се спушта стрмом падином где се крв смрзава. Идите само у окомитом смеру, померите тело што је више могуће изнад задњих точкова и почните да се спуштате у најнижој брзини са осећајем кочења. Све док точкови не клизе по блату као санке по снегу, АТВ вози елегантно попут паука. Вожња узбрдо захтева изоштравање чула.

Оно што је важно је да је брзина у погону довољно ниска да има довољно снаге за точкове, кретање тела напред и што је могуће мање бруталности. Јер кад се забију у брдо, нађу се на леђима са човеком и аутомобилом. Када возите ван пута, увек је важно прво погледати руту и ​​пажљиво јој прићи. У супротном се дешава да возача, укључујући и АТВ, вода однесе ако дубина потока на прелазу пређе 35 центиметара. Гуме за ниски притисак, резервоар и АТВ једноставно се искључују у (пре) дубокој води.

Шта заправо покривају неломљива пластична крила са завесама на свим странама? Испод пластике је кавез изрезан од челика у који се налазе мотор, седиште, точкови и до 165 кг терета. Предњи крај се ослања на појединачно обешене точкове. Дакле, на троугластим шинама и опружним ногама - као једноставнији аутомобил. Позади има крути мост са карданским преносом снаге. Овај склоп је подржан виљушком за љуљање и средње постављеним амортизером. То личи на мотоцикл. Из аутомобилске индустрије долази једноцилиндрични, четворотактни, ваздушно хлађени мотор са карбуратором, који је добио аутоматско квачило и петостепени мењач у стилу мотоцикла. Дакле, нема ручице квачила, мењач се контролише левом ногом: у празном ходу - на почетку кретања ручице мењача; зупчаници се међусобно замењују на следећи начин: Н-1-2-3-4-5. Зелено светло указује на неактивност. Назад, који се активира посебном полугом на левој страни мотора, је црвен. Кључ за паљење контролише струју паљења и светло. Нема сензора. Чак и за гориво. Али потрошња је мала, тако да је један контејнер невероватно довољан.

Положај ручица кочница такође олакшава вожњу по неравном терену. Десна полуга на управљачу контролише две предње бубањ кочнице, лева ручица на управљачу активира задњу бубањ кочницу. Што може учинити истовремено или само десном ногом, будући да плетенице са полуге и са педале воде до исте кочнице. Врло добра идеја, која се испоставља када возач мора превише да ради на равнотежи на неравнинама. Кочење је ефикасно и довољно јако да се точкови тешко закључавају, па се АТВ не скреће на другу страну. На левој руци налази се и копча која се може користити за паркирање АТВ -а на падини.

Машина од 220 килограма, коју редовито дојиља може подићи са земље сприједа или страга попут Крпала својом кобилицом, покретна је као и становници грмља, захваљујући повољној тежини, брзини за вожњу унатраг, великој окретности и широким гумама . који дословно плутају по терену.

Мала тежина и широке гуме значе врло мали притисак на тло, тако да не оставља трагове чак ни у мочвари. Међутим, гуме су рањиве ако су клинови предугачки“, научио нас је Материјин вулканизер Кастелиц и сваком бициклу дао неколико закрпа. Пажљивији поглед на дизајн балон гума открива да се прописи о притиску у гумама морају веома стриктно поштовати.

Због тога је уз инструмент укључен и манометар!

Само погон на задње точкове нема ограничења. Нешто скупљи (и моћнији) АТВ-ови Биг Беар или Кодиак имају погон на сва четири точка. Такође олакшава излазак из стрмих ровова или преко обале јарка.

Тешко је поверовати да 230 кубних центиметара даје довољно снаге да савлада чак и падине на којима тракториста одустаје. АТВ се окреће брзином од око 65 километара на сат, што је већ врло брзо због круте везе точкова, па се не препоручује вожња по асфалту: гњечење гума током окретања може довести до тога да АТВ покуца неискусног возач у јарак. ... У сваком случају, добро је прочитати врло добра упутства за употребу и повећати тешкоће у вожњи.

Чак и при минус десет степени Целзијуса, мотор се покреће први пут. У случају квара батерије, постоји и аутоматско паљење на левој страни мотора. Као моторна тестера. Одмах палцем десне руке хвата гас. Добро загрејан мотор врти се до седам хиљадитих делова, али такво убрзање није потребно. Снага и обртни момент су распоређени тако да је ход по тлу најједноставнији са првом половином гаса. Чињеница да има аутоматско квачило се уопште не осећа током вожње. Звук мотора је миран, пригушен.

Током теста, возио сам се на врло немогућим рутама са посебним понудама у омјеру 1: 25.000 КСНУМКС. Морао сам да питам локалне ловце за упутства и прелазе, и упркос претежно кишном времену, сваки пут смо се враћали на четвороточкашу са снажним мотором. Желим да напоменем да никада нисам ходао или гурао. Чак и из врло удаљених и заборављених гудура, до којих су људи, пре рата, утоваривши жито у млинове на леђима, могли да дођу само пешице. Али да сам и даље имао мало витло на предњем бранику, било би занимљиво до краја!

Испоставило се да велике површине можете обићи брзо и без много труда. Укратко, са великим задовољством човек има контролу над својом околином. И тако види да и у тешким дубинама већ имамо страшно запуштен пејзаж. Пластичне канте шумских „биоразградивих уља“ и лименке пива само су мали пример занемаривања животне средине у којој живимо.

Цена мотоцикла: КСНУМКС КСНУМКС евра

Техничке информације

мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - ваздушно хлађен - 1 брегасто вратило (СОХЦ), ланац - 2 вентила по цилиндру - пречник и ход 71×58 мм - запремина 229 цц - компресија 6:3 - захтевана максимална снага 8 кВ (7 кс ) на 1 о/мин - рекламирани максимални обртни момент 11 Нм при 7 о/мин - карбуратор Микуни БСТ15 - безоловни бензин (ОШ 9 или више) - батерија 7.000 В, 19 Ах - алтернатор 6.000 В / 34 А - електрични стартер - механизам за покретање Пренос енергије: примарни преносник, преносни однос 3, 318, аутоматски, центрифугални


квачило у уљном купатилу - 5 брзина + рикверц са


сигнална лампа - кардан секундарни преносни однос 4, 414

Рам: двоструки затворени кавез од челичних цеви

Суспензија: предњи точкови са индивидуалним огибљењем, троугласте вођице, опружне ноге, ход точка 125 мм - задња клацкалица, централни амортизер са подесивим затезањем опруге (5 нивоа), ход точка 135 мм, крута осовина

Точкови и гуме: 6 к 10 предњи точак са гумом АТ22 к 7 - 10 - задњи точак 8 к 10 са гумом АТ22 к 10 - 10, Дунлоп бренд КТ701 / КТ705

Кочнице: механички контролисан, предњи 2 бубња ф 160 мм - задњи 1к бубањ ф 160 мм, полуге кочнице на волану и на десној нози поред задње кочнице

Велепродаја јабука: дужина 1.940 мм - ширина 1.080 мм - висина 1.118 мм - међуосовинско растојање 1.170 мм - висина седишта од тла 780 мм - минимални размак 150 мм - размак од тла 2 м - резервоар за гориво 9 л, резерва 12 л - тежина (са уљем и фабриком горива) 1 кг

Дозвољена оптерећења: носивост 165 кг - тежина натоварене приколице 330 кг - дозвољено оптерећење вуче 15 кг - кутија за пртљаг 2 кг - предњи пртљажни простор 30 кг - задњи пртљажни простор 45 кг

Објекти на терену: нема података за савладавање успона и бочног нагиба – дубина воде је 35 цм.

Наша мерења

Брзина у км / х:

1.плаћено 25

2.плаћено 35

3.плаћено 45

4.плаћено 50

5.плаћено 65

Ми хвалимо

+ контрола аутомобила

+ способност савладавања тешког терена

+ добро одабране димензије возила

+ карактеристике мотора

+ аутоматско квачило упарено са класичним мењачем

+ пространи и моћни сандуци

Ми грдимо

– нерегулисана могућност регистрације

- нема блокаде управљача

Коначна оцјена

АТВ је најкориснији, најмоћнији и најлакши за вожњу на терену.


возило. Прелази СУВ и мотоцикл. Око света,


предвођени САД -ом и Новим Зеландом, ово је погодна опрема за сваки дом,


граничи са природом. Да, о пољопривредницима, виноградарима, ловцима и с чим


не говоримо о природи сродних професија. Оцена: Веома ми се свиђа.

Текст: Митиа Густинцхицх

Фотографија: Урош Поточник.

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - ваздушно хлађен - 1 брегасто вратило (СОХЦ), ланац - 2 вентила по цилиндру - пречник и ход 71к58мм - запремина 229,6цц - компресија 3:8,7 - захтевана максимална снага 1 кВ (11,7 хп)

  Пренос енергије: примарни преносник, преносни однос 3,318, аутоматски, центрифугални
  
  
  квачило у уљном купатилу - 5 брзина + рикверц са
  
  
  сигнална лампа - кардан, секундарни преносни однос 4,414

  Рам: двоструки затворени кавез од челичних цеви

  Кочнице: механички контролисан, предњи 2 бубња ф 160 мм - задњи 1к бубањ ф 160 мм, полуге кочнице на волану и на десној нози поред задње кочнице

  Суспензија: предњи точкови са индивидуалним огибљењем, троугласте вођице, опружне ноге, ход точка 125 мм - задња клацкалица, централни амортизер са подесивим затезањем опруге (5 нивоа), ход точка 135 мм, крута осовина

  Тежина: дужина 1.940 мм - ширина 1.080 мм - висина 1.118 мм - међуосовинско растојање 1.170 мм - висина седишта од тла 780 мм - минимални клиренс 150 мм - пречник клиренса 2,9 м - резервоар за гориво 12 л, резерва 1,6 л - тежина (са уљем и гориво, фабрика) 213 кг