Структура и принцип рада преносника Мултитрониц

Да би било који аутомобил почео да се креће, потребно је правилно обртни моменат који мотор генерише пренети на погонске точкове возила. У ту сврху постоји пренос. Разматран је општи уређај, као и принцип рада овог машинског система у другом чланку... Пре неколико деценија, већина аутомобилиста није имала много избора: произвођачи аутомобила су им понудили или механичара или аутоматик.

Данас постоји широк избор преносника. Кључни елемент у систему је пренос. Ова јединица обезбеђује тачно одвајање снаге са мотора и преноси ротационе покрете на погонске точкове. У зависности од модификације мењача, може радити без прекида протока снаге или са периодичним одвајањем / повезивањем мењача и мотора за промену брзина.

Најчешћа модификација је механичка кутија (о принципу његовог рада и уређају који постоји засебан преглед). Али за љубитеље повећане удобности развијен је велики број аутоматских мењача. Одвојено описује различите модификације таквих преноса. Ево само неколико примера ових оквира:

• Аутоматски мењач Типтрониц (прочитајте о томе овде);
• Роботска кутија Еаситрониц (о њој се детаљно говори у другом прегледу);
• Ручни мењач ДСГ је једна од најпопуларнијих модификација робота (за детаље о његовим предностима и недостацима прочитајте одвојено) итд.

Једна врста преноса је континуално променљива или варијатор. Такође је доступно шта је то и како то функционише. засебан чланак... Мултитрониц се може сматрати побољшаном верзијом ове врсте преноса.

Размотрите уређај са мултитрониц мењачем, како такав систем функционише, које су његове предности и недостаци, као и неке проблеме са механизмима.

Шта је Мултитрониц пренос?

Компанија Ауди, која је део концерна ВАГ (за више детаља о овом удружењу, прочитајте одвојено), развио је континуирано променљиви тип преноса Мултитрониц. Друго име за развој с трониц Аудија. Име преносника прати везу са сродним аналогом Типтрониц-ом. Концепт "Мулти" савршено одговара типу мењача који се разматра, јер пренос обртног момента има велики број преносних односа током рада јединице.

Дизајн овог варијатора састојаће се од:

• Мулти-диск квачило фрикционог типа дизајнирано за кретање напред (уређај се разматра детаљније овде);
• Мулти-диск квачило фрикционог типа, које је одговорно за вожњу уназад аутомобила;
• Планетарни зупчаник;
• Пренос ланца (за разлику од стандардних варијатора, ова модификација више није опремљена каишем, већ ланцем, што повећава радни ресурс уређаја);
• Интермедиате геар;
• Главни пренос;
• Диференцијал (овај механизам се детаљно разматра у другом прегледу);
• ЕЦУ или електронска управљачка јединица.

Квачило са више плоча, које је одговорно за ход напред и назад, делује као кошара квачила, која прекида пренос обртног момента током преласка између режима рада (брзина напред, паркирање, ход уназад итд.). Планетарни елемент је дизајниран да помера машину уназад. У супротном, пренос обртног момента ће се догодити са погонске ременице (квачило је на њу спојено кроз међувратило) на погонску ременицу због челичног ланца. Погоњена ременица је повезана са завршним погоном.

За контролу преносног односа користи се хидраулична јединица (помера зидове ременица да би се променио пречник сваке од њих), као и неколико сензора. Сензори у електронском систему одговорни су за:

• Одређивање положаја ручице која се налази на бирачу;
• Контрола температуре радне течности;
• Притисак уља у мењачу;
• Окретнице окна на улазу и излазу са контролне тачке.

Контролна јединица је фабрички зашивена. На основу сигнала свих сензора, у микропроцесору се активирају различити алгоритми који мењају преносне односе између ременица.

Погледаћемо како свака од ових компоненти ради мало касније. Хајде сада да разговарамо мало шта ЦВТ привлачи многе власнике аутомобила. Ако упоредимо претварач обртног момента аутоматски са варијатором, онда је за први тип трансмисије потребно више горива за померање аутомобила. Такође, у њему се промена брзина не дешава увек у најоптималнијем режиму рада мотора са унутрашњим сагоревањем за висококвалитетну динамику возила.

Производња варијатора узима мање материјала, а технологија производње је нешто једноставнија. Али, упркос томе, у поређењу са класичним кутијама, у којима се обртни моменат преноси преко зупчаника, варијатор је прилично необична јединица за вађење снаге. Као што смо већ приметили, уместо каиша, за окретање погонског вратила користи се челични ланац.

Ланац је инсталиран између две конусне ременице. Ови елементи су причвршћени за погонске и погонске осовине. Свака ременица је у стању да мења свој пречник због кретања бочних елемената. Што је мања удаљеност између зидова у ременици, већи ће бити пречник у оси осовине. Конструкција варијатора је лакша у поређењу са конвенционалним аутоматским мењачем. То омогућава употребу овог развоја у малим градским аутомобилима, којима је тежина важна, јер често добијају слаб мотор испод хаубе.

Још једна карактеристична карактеристика варијатора Мултитрониц је одсуство претварача обртног момента. У свим аутоматским мењачима, осим роботизованих опција (овде прочитајте више о томе како се робот разликује од машине), користи се овај механизам. Пре свега, потребно је како би возач могао безбедно да покрене мотор, а аутомобил да се правилно креће. Уместо тога, систем Мултитрониц опремљен је пакетом квачила (мултиплочни фрикциони елемент за брзине за вожњу уназад и унапред) и двомасовним замајцем (за детаље о томе како се разликује од конвенционалног замајца, погледајте у другом чланку).

Мултитрониц принцип рада

Рад Мултитрониц мењача је готово идентичан класичном варијатору. Конвенционална варијанта има једну особину коју многи возачи не воле. При константној брзини, пренос ради тихо и мотор се готово не чује. Али када возач притисне папучицу за гас на под, брзина мотора скочи и аутомобил полако убрзава. Наравно, ово се односи на рад првих варијатора који су се појавили 1980-их и 90-их.

Да би елиминисали овај ефекат, произвођачи су почели да уводе виртуелне зупчанике у мењач. Свака од њих ослања се на свој однос пречника осовина ременице. Симулација пребацивања брзина се контролише помоћу полуге инсталиране на бирачу мењача или мењачима лопатица.

Овај принцип рада такође има мултитрониц компаније Ауди, који је ажуриран 2005. године. Измереном вожњом, кутија повећава / смањује брзину возила на исти начин као и конвенционални ЦВТ. Али за динамичко убрзање користи се режим "Спорт", који симулира рад аутоматског мењача (преносни однос између ременица није гладак, већ фиксиран).

Како Мултитрониц ради?

Дакле, у основи, мултитрониц ће радити на исти начин као и класични варијатор опремљен претварачем обртног момента. Када мотор ради, вађење снаге се одвија кроз две ременице повезане ланцем. Режим рада зависи од поставки возача (у који положај помера ручицу на бирачу). Постепено убрзавајући аутомобил, мењач мења растојање између бочних делова ременица, повећавајући пречник на водећем, а смањујући на погођеном (исти принцип има ланчани пренос на брдском бициклу).

Погоњена ременица је повезана са завршним погоном, који је заузврат повезан са механизмом дизајнираним за окретање сваког погонског точка. Читав процес контролише ЕЦУ. Размотрите у чему је особеност рада неких од главних елемената овог преноса.

Спојке са више дискова

Као што је раније речено, улога квачила је да обезбеде везу између замашњака и против вратила мењача. Они замењују класично квачило које се користи у ручним и роботским мењачима. По свом дизајну, ове спојке се не разликују од аналога који се користе у аутоматским машинама за мењање брзина.

Ови елементи никада не раде истовремено, јер је сваки од њих одговоран за свој правац кретања аутомобила. Када возач помери ручицу мењача у положај Д, квачило за брзину напред је стегнуто. Положај Р искључује ово квачило и активира друго квачило одговорно за вожњу уназад.

Положај полуге Н и П деактивира обе спојке и они су у отвореном стању. Такве спојнице се користе само у комбинацији са двомасовним замајцем. Разлог је тај што овај диск уклања торзијске вибрације које долазе из радилице (за више детаља о томе зашто је замајац у аутомобилу и које су модификације овог дела погонске јединице прочитајте у другом чланку).

Планетарни зупчаник

Као што је раније речено, овај механизам је намењен само за вожњу возила у Р (уназад) режиму. Када возач активира брзину кретања напред, блок фрикционе плоче се стеже, повезујући тако осовину на улазу у мењач и носач. У овом случају, планетарни зупчаник је закључан и налази се у слободној ротацији са погонским вратилом.

Када се активира брзина за вожњу уназад, зупчасти зупчаник се закључава на тело механизма, предња квачила се отпуштају, а задња квачила се стежу. Ово осигурава пренос обртног момента у другом смеру, а точкови се окрећу тако да машина почне да се креће уназад.

Преносни однос у овом случају је једнак јединици, а брзину возила контролише ЕЦУ, у зависности од брзине мотора, положаја папучице гаса и осталих сигнала.

ЦВТ пренос

Кључни механизам, без којег кутија неће радити, је преносник варијатора. Варијатор у смислу да механизам пружа велики број опција за однос пречника између ременица.

Уређај сваке ременице укључује два конусна диска способна за кретање у односу на осу вратила. Због тога се централни део уређаја на којима је постављено коло повећава / смањује у складу са потребном вредношћу.

Погонска ременица је повезана са радилицом помоћу средњег зупчаника. Главни зупчаник покреће ланац и гоњена ременица. Посебност овог дизајна је у томе што електроника глатко мења пречник контактног дела ременице и ланца. Захваљујући томе, промена брзине се неприметно дешава за возача (нема турбо заостајања или заостајања снаге приликом промене брзине).

Тако да се дискови сваке ременице могу кретати дуж вратила, сваки од њих је повезан са хидрауличним цилиндром. Сваки механизам има два хидраулична цилиндра. Један је одговоран за потисну силу ланца на површину ременице, а други мења преносни однос повећањем / смањењем пречника ременице.

Систем управљања

Систем управљања преносом укључује следеће елементе:

• Хидраулични блок;
• ЕЦУ;
• Сензори.

Сваки од сензора бележи различите параметре мењача и возила. На пример, ово је број обртаја погонског и погонског вратила, ефикасност хлађења система за подмазивање и притисак мазива. Доступност одређених сензора зависи од моделне године мењача и његовог модела.

Задатак електронске управљачке јединице је прикупљање сигнала од сензора. У микропроцесору се активирају различити алгоритми који одређују колики би преносни однос требало да буде у одређеном тренутку кретања возила. Такође је одговоран за активирање квачила брзине напред или назад.

Упркос чињеници да ова модификација мењача не користи претварач обртног момента, хидраулика је и даље присутна у њему. Тело вентила је потребно за повезивање / одвајање одговарајуће фрикционе спојке. Радна течност у линији мења свој смер, а управљачка јединица одређује колика сила треба да буде на дисковима ради ефикасног укључивања. Електромагнетни вентил се користи за промену смера протока уља.

Додатна функција тела вентила је хлађење спојница током њиховог рада, тако да се површине дискова не прегреју, због чега ће изгубити своја својства. Дизајн тела вентила подразумева присуство следећих елемената:

• Золотника;
• Хидро вентили;
• Електромагнетски вентили одговорни за промену притиска у систему.

За рад хидрауличне јединице потребна је појединачна пумпа за уље. У овом случају се користи модификација зупчаника, која има механичку везу са улазном осовином мењача. Као додатну пумпу, произвођач је систем опремио пумпом за избацивање (обезбеђује циркулацију због разређивања радне течности у једној шупљини). Његов задатак је хлађење радне течности, осигуравајући њену циркулацију дуж линије.

Да би се спречило прегревање уља у линији, у преноснику се користи засебни радијатор (детаљније се разматра уређај и принцип рада ове компоненте одвојено).

У чему је проблем са Ауди Мултитрониц с трониц мењачем?

Дакле, ако је Мултитрониц побољшана верзија класичног ЦВТ-а, шта није у реду с њим, због чега се многи возачи двоуме да ли да размисле о куповини аутомобила са таквом кутијом?

Пре свега, вреди обратити пажњу на чињеницу да се варијатор нуди као опција која повећава удобност вожње. Произвођач аутомобила претпоставља да је угодна вожња одмерена вожња без оштрог убрзања. Осећа се више као тиха шетња по живописном подручју него на спринт трку на такмичењу. Из овог разлога овај пренос није дизајниран за спортску вожњу.

Рани мултитронични модели могли су да емитују у кругу од 300 Нм. обртни момент. Каснији развој има мало повећану вредност - до 400 Њутна. Ланац са више нити једноставно више неће издржати. Из тог разлога, јединица је постављена да стално повећава снагу погона. Хабање ланца зависи од тога колико често возач ставља мењач под максимално оптерећење.

Идеалан пар за континуирано променљиви пренос је бензински мотор. Може да има велики обртни моменат, али расте у широком опсегу, што осигурава несметано убрзање транспорта, а максимални Њутни су доступни готово на врхунцу обртаја.

Много горе мултитрониц подноси рад упарен са продуктивним дизел мотором. Поред чињенице да је максимални обртни моменат већ доступан при средњим брзинама мотора, он се драматично мења. Због тога се ланац брже троши.

Други проблем је што се промени уља у мењачу мора приступити са посебном пажњом, а не да би се прекорачио распоред замене. Прочитајте о томе какво се уље сипа у кутију. овде... Предвиђено одржавање кутије треба извршити након приближно 60 хиљада км. километража. Прецизнији интервал означава произвођач аутомобила.

Симптоми који указују на квар Мултитроница укључују:

• Укључује се осветљење свих начина рада на бирачу мењача, без обзира на положај ручице;
• Аутомобил је изгубио углађеност убрзања - почео је да се трза;
• Након преласка у режим Д, мотор се зауставља;
• Када се укључи брзина уназад, вуча на точковима је делимично или у потпуности изгубљена;
• Пребацивање на неутралну брзину Н не прекида извођење снаге и машина наставља да се креће;
• При брзинама до 50 км / х, примећује се произвољна промена односа преноса са истим положајем папучице гаса.

Колико кошта мултитронички пренос уговора? - поправак мултитрониц аудија

Иако многе бензинске станице пружају услуге поправки мултитрониц кутија, многи возачи се суочавају са избором: да ли га вреди поправити или је боље купити половну јединицу на секундарном тржишту, на пример, приликом демонтаже. Разлог је тај што су трошкови поправке овог мењача готово двоструко већи од куповине радног уређаја.

Друга смерница је у коју сврху кутију треба заменити или поправити. Ако је аутомобил драг власнику аутомобила, а он не планира да га прода у блиској будућности, онда можда постоји разлог да уложи озбиљна средства у поправку јединице. У случају планиране продаје возила, јефтиније је купити радну кутију за демонтажу. У овом случају биће могуће продати аутомобил по разумној цени.

Срећом, тржиште половних резервних делова, механизама и склопова нуди велики асортиман, укључујући и поправак ове врсте кутија. Главни разлог је што је ово погонски склоп легендарних аутомобила - Аудија, који су познати по високом квалитету.

Да ли се требате плашити Мултитрониц мењача?

Аутоматски мењач Мултитрониц чешће је инсталиран на Ауди погон на предње точкове. Али ово правило се не односи на моделе са нестандардним кућиштем, на пример, кабриолетима (прочитајте о карактеристикама овог типа каросерије одвојено).

У многим случајевима мултитрониц је почео да буде хировит након стотину или двеста хиљада километара. Али најчешће то није због хабања делова јединице, већ због квара или неисправности управљачке јединице. У овом случају проблем се решава куповином новог контролера.

Што се тиче уградње у аутомобил опремљен дизел мотором, ово не значи увек аутоматски брзи квар кутије. Постоје случајеви када је аутомобил у таквој конфигурацији отишао 300 хиљада, а мењач у њему никада није поправљен.

При куповини половног аутомобила потребно је сазнати у каквом је стању транспортна кутија. Ако постоје средства за одржавање и мање поправке јединице, као и искуство у управљању таквим мењачима, онда се не можете плашити куповине возила са сличним мењачем. Наравно, има непоштених продаваца који уверавају да је аутомобилом правилно управљано, али у ствари возило је тек мало поправљено за предстојећу продају. У посебном прегледу разговарали смо о томе шта још треба тражити приликом куповине половног аутомобила.

Није лоше, Мултитрониц се носи са градским режимом. Возач треба да се навикне на замршеност таквог мењача. Наравно, довољно је ризично купити Ауди са Мултитрониц-ом на афтермаркету. У поређењу са типтрониц-ом или истом механиком, ова кутија не подноси толику километражу. Али није све тако драматично како многи возачи сликају. Ако је купљен половни аутомобил, онда постоји велика вероватноћа да је аутомобил са кутијом који је већ одрадио свој радни век. Наравно, такво стицање коштаће новог власника прилично пени. Али уопште, ова врста кутије ради поуздано.

У којим Ауди моделима је коришћен Мултитрониц мењач?

До данас је производња мултитрониц-а већ завршена (последњи пренос овог типа напустио је монтажну траку 2016. године), тако да нови аутомобил са Мултитрониц-ом више не може бити пронађен. Инсталиран је углавном у премиум аутомобилима компаније Ауди. Чешће се може наћи у А4 конфигурацији; А5; А6 као и А8.

Будући да се Мултитрониц углавном користио у аутомобилима са предњим погоном, треба очекивати да ће такав аутомобил са аутоматским мењачем (произведен до 2016. године) бити опремљен овим мењачем, мада постоје изузеци.

Такође је вредно узети у обзир да овај развој није коришћен заједно са системом Куаттро. Изузетно је ретко било модификација које су прилагођене посебно за овај погон. Али већина мултитрониц-а није коришћена на њему. У којим моделима који се продају на резервном тржишту можете пронаћи аутоматски мењач ЦВТ типа (Ауди модели):

• А4 у телима Б6, Б7 и Б8;
• А5 у задњем делу 8Т;
• А6 у телима Ц5, Ц6 и Ц7;
• А7 на задњем делу Ц7;
• А8 у телима Д3 и Д4.

Како да знам да ли мој аутомобил има Мултитрониц мењач?

С обзиром на то да аутоматски мењачи истог типа могу изгледати другачије, изузетно је тешко визуелно одредити који је мењач опремљен одређеним аутомобилом. Како утврдити да ли Мултитрониц вреди у дотичном моделу?

Ово се углавном може утврдити начином понашања мењача док се возило убрзава. Ако осетите јасно пребацивање брзина, а у овом тренутку број обртаја мотора је пристојно смањен, онда је мотор упарен са Аудијевом кутијом са двоструком спојком типа Типтрониц.

Присуство нише у бирачу која симулира ручно пребацивање (+ и -) не мора нужно значити да је произвођач опремио аутомобил било чим, осим мултитрониц-ом. У овом случају су предложене и опције са имитацијом ручног управљања прелазом са једне брзине на другу.

Када се у процесу измереног убрзања аутомобила осети мали прелаз на сваких 20 км / х, али нема значајних промена у брзини мотора, то указује на то да је аутомобил опремљен Мултитрониц-ом. Не постоји такав ефекат у кутијама са фиксном променом преносних односа.

Бок Мултитрониц: његове предности и недостаци

Због карактеристика дизајна, мењачки мењач није способан да преноси велики обртни моменат са мотора на погонске точкове. Упркос чињеници да инжењери деценијама покушавају да елиминишу овај недостатак, до сада то није у потпуности постигнуто. Иако су неки произвођачи аутомобила успели да створе добре моделе аутомобила који могу да обрадују љубитеље спорта. Пример за то је развој Субару-а - Лимеатрониц, који је инсталиран у моделу Леворг.

Што се тиче Мултитрониц кутије, која је коришћена у неким Аудијевим моделима, предности овог мењача укључују:

• Висока углађеност вожње, као и угодна динамика, карактеристична за све континуирано променљиве типове мењача, али динамика возила не зависи само од брзине мотора;
• Због чињенице да нема празнина између промена степена преноса (преносни однос се мења без прекида обртног момента), аутомобил убрзава брже од оног опремљеног другим аутоматским типом кутије;
• Уређај не троши више уља, као што је случај са аналогама које напаја претварач обртног момента, па је дизајн много лакши. Захваљујући овом и квалитетнијем принципу коришћења обртног момента, пренос вам омогућава уштеду горива у поређењу са аналогама опремљеним претварачем обртног момента;
• Аутомобил боље реагује на притискање папучице гаса.

Али, упркос својој ефикасности, Мултитрониц има низ озбиљних недостатака:

1. Када се транспорт заустави низбрдо, аутомобил се може котрљати ако плочице ручне кочнице нису добро притиснуте на диск;
2. Произвођач аутомобила не препоручује превоз сломљеног аутомобила вучом - боље је користити камион за вучу;
3. Делови овог преносника имају мали радни век;
4. Ако кутија не успе, поправка је скупа и нема толико специјалиста који разумеју уређај овог преноса.

У другом чланку разматра се поређење варијатора и роботске кутије.

Налази

Дакле, у поређењу са другим аутоматским мењачима, Мултитрониц има своје предности, на пример, лагано убрзање и добру економичност. Ако благовремено добро водите рачуна о овој аутомобилској јединици, то ће радити дуго времена. Али обнављање јединице након њеног квара увек ће бити повезано са озбиљним отпадом. Тако се догађа да мајстори бензинске пумпе кажу да се уље у овој кутији не мења, боље је не расправљати се, већ једноставно пронаћи другу радионицу.

Поред тога, нудимо кратки видео преглед уобичајених кварова на Ауди Мултитрониц ЦВТ кутији:

Шта се ломи, распада и троши у Аудију Мултитрониц ЦВТ (01Ј)?