Уређај за механички пренос

Ручни мењачи нису толико чести у аутомобилима као раније, али то их не спречава да буду тражени и релевантни. Ову врсту преноса преферирају они возачи који воле да контролишу процес пребацивања нагоре или надоле. За многе возаче путовање није толико занимљиво ако је аутомобил опремљен аутоматским или типтрониц-ом.

Ручни мењачи су синоним за поузданост и још увек су тражени због одржавања и једноставности уређаја. Међутим, мало људи зна о каквом се уређају ради, како он ради. Предлажемо да се ближе упознате са „механиком“ и разумете принцип преноса.

Принцип рада

За промену обртног момента и преношење са мотора са унутрашњим сагоревањем на точкове потребан је механички пренос. Обртни моменат који долази из мотора доводи се на улазно вратило мењача помоћу папучице квачила. Због тога се претвара међусобно повезаним паровима зупчаника (степеница) и преноси директно на точкове аутомобила.

Сви парови зупчаника имају свој преносни однос, који је одговоран за број обртаја и довод обртног момента од радилице мотора на точкове. Повећање обртног момента мењача узрокује смањење брзине радилице. У случају опадања - супротно.
Пре промене степена преноса у ручном мењачу, потребно је стиснути папучицу квачила да бисте прекинули проток снаге из мотора са унутрашњим сагоревањем. Почетак кретања аутомобила се увек дешава од 1. степена (осим код камиона), а накнадно повећање брзине се јавља постепено, уз секвенцијалну промену степена преноса са ниског на високи. Сам тренутак пребацивања одређен је брзином аутомобила и показатељима уређаја: тахометра и брзиномера.

Главни елементи јединице

Главни елементи приручника су:

• Квачило. Овај механизам вам омогућава да сигурно одвојите улазно вратило кутије од ротирајућег радилица... Причвршћен је на замајац мотора и састоји се од два диска у једном блоку (корпа квачила). Када притиснете папучицу квачила, ови дискови се искључују и ротација осовине мењача се зауставља. Ово омогућава пребацивање мењача у жељени степен преноса. Када се папучица отпусти, обртни моменат од радилице до замашњака иде на поклопац квачила, затим на потисну плочу и иде на гоњену плочу. Погонско вратило кутије је уметнуто у чвориште погођеног диска помоћу завојне везе. Даље, ротација се преноси на зупчанике, које возач бира ручицом мењача.

• Осовине и зупчаници. Ови елементи се налазе у било ком преносу. Њихова сврха је пренос обртног момента са мотора на диференцијал, разводна кутија или урадити, као и мењање брзине ротације погонских точкова. Сет зупчаника обезбеђује поуздано приањање вратила, тако да се снаге мотора преносе на погонске точкове. Једна врста зупчаника је фиксирана на осовинама (на пример, блок међузупчаника, који су направљени као један комад са међувратилом), други је помичан (на пример, клизни, који се постављају на излазну осовину) . Да би се смањила бука током рада мењача, зупчаници су направљени са косим зубима.

• Синхронизатори. Структура ових делова обезбеђује изједначавање брзине ротације две независне осовине. Након синхронизације ротације улазног и излазног вратила, квачило за закључавање је спојено на зупчаник преносника помоћу спојнице. Такав механизам искључује ударе приликом укључивања брзине, као и превремено хабање повезаних зупчаника.

Фотографија приказује једну од опција за механичку кутију у одељку:

Врсте ручних мењача

Уређај за ручни пренос је неколико врста. У зависности од броја уграђених вратила, разликује се:

• двоосовинско (инсталирано на путничким аутомобилима са погоном на предње точкове);
• троосовинска (користи се за погон на задње точкове и превоз терета).

По броју степеница (зупчаника), мењач има 4, 5 и 6 брзина.

Уређај за механички пренос

Ручни мењач је дизајниран са следећим компонентама:

1. Картер са главним деловима мењача.
2. Осовине: примарне, секундарне, средње и додатне (за рикверц).
3. Синхронизатор. Он је одговоран за одсуство трзаја и тихо трчање елемената мењача при пребацивању брзина.
4. Механизам за пребацивање брзина, укључујући компоненте за закључавање и закључавање.
5. Ручица мењача (налази се у путничком простору).

Дијаграм у наставку помоћи ће да се детаљније разуме структура ручног мењача: Број 1 означава место примарног вратила, број 2 означава полугу за промену брзине на контролној тачки. Број 3 означава сам прекидачки механизам. 4, 5 и 6 - на секундарно вратило, одводни чеп и међувратило, респективно. А број 7 означава картер.
Вреди узети у обзир да се пренос троосовинског и двоосовинског типа радикално разликује један од другог по структури и принципу рада.

Двоосовински мењач: дизајн и принцип рада

У таквом ручном мењачу обртни моменат се испоручује из мотора са унутрашњим сагоревањем на улазно вратило због постојеће квачила. Зупчаници вратила, смештени на истом месту као и синхронизатори, стално се окрећу око осе. Обртни моменат из секундарног вратила преноси се кроз главни зупчаник и диференцијал (одговоран за ротацију точкова при различитим угаоним брзинама) директно на точкове аутомобила. Погонско вратило има сигурно монтиран главни зупчаник. Механизам за промену степена преноса налази се у телу кутије и укључује виљушке и шипке које се користе за промену положаја квачила синхронизације. За укључивање брзине за вожњу уназад користи се додатна осовина са уграђеним средњим зупчаником.

Троосовински мењач: уређај и принцип рада

Механички пренос са три вратила разликује се од претходног присуством 3 радне осовине. Поред погонског и погонског вратила, постоји и међувратило. Примарни ради у тандему са квачилом и одговоран је за пренос обртног момента на средње вратило кроз одговарајући зупчаник. Због ове карактеристике дизајна, сва 3 вратила су у сталном ангажману. Положај међувратила у односу на примар је паралелан (потребно је учврстити зупчанике у једном положају). Специфичности структуре механичке кутије подразумевају присуство две осовине на 1 оси: секундарне и примарне. Зупчаници погонског вратила се могу слободно окретати, јер нису чврсто фиксирани. Механизам за пребацивање налази се овде на телу мењача. Опремљен је контролном полугом, стаблом и виљушкама.

Који су кварови

Често се ручни мењач поквари када возач грубо пребаци брзину. При пребацивању брзине са једне на другу оштрим покретима неће бити могуће избећи ломљење. Ова пракса употребе мењача ће довести до квара механизма за пребацивање и синхронизатора.

Предности и недостаци контролног пункта

Када је могуће користити механизме са различитим карактеристикама, возачи имају тенденцију да упоређују своје предности и недостатке. Механичка кутија такође има своје предности и недостатке.

Предности укључују:

• Мања тежина и јефтинији у поређењу са аутоматским мењачем;
• омогућава возачу да контролише интервал између промена брзина, повећавајући динамику током убрзања;
• вештом употребом, аутомобилиста може смањити потрошњу горива;
• висока ефикасност;
• дизајн је једноставан, због чега је механизам изузетно поуздан;
• лакши за поправку и одржавање од аутоматских колега;
• приликом вожње ван пута лакше је одабрати одговарајући режим, који је нежнији за мотор;
• вештини вожње аутомобила са ручним мењачем се посвећује већа пажња приликом обуке нових возача. У неким земљама су права придошлица означена „без права да управљају аутомобилом са ручним мењачем“ ако су прошли вожњу аутомобилом са аутоматским мењачем. У случају обуке из "механике", дозвољено му је да вози различите аутомобиле одговарајуће категорије;
• можеш вући ауто. Аутомобил се такође може аутоматски вући, само у овом случају постоје одређена ограничења.

Мане механике:

• за љубитеље удобности и оне који су се уморили од сталног праћења тренутне брзине, најбоља опција је аутоматски мењач;
• захтева периодичну замену квачила;
• потребна је одређена вештина за глатко пребацивање (аутоматски аналог омогућава убрзање без трзаја и падова).

Вуча возила је и предност и недостатак. Недостатак бесплатне вуче аутомобила је тај што га је лакше украсти. Али ако се аутомобил не покреће због испражњене батерије (дуго смо слушали музику на пикнику), онда се може покренути убрзавањем при неутралној брзини и укључивањем брзине. У овом случају обртни моменат иде у супротном смеру - од точкова до мотора, симулирајући рад стартера. Ово је плус за механичаре.

Код многих „аутоматских машина“ ово неће успети, јер су дискови квачила притиснути један о други због притиска пумпе за уље која ради док мотор ради. Током ротације точкова у већини модела ради читав мењач, па је гурање аутомобила много теже од возила на „механику“. Због недостатка подмазивања зупчаника, аутомеханичари не препоручују вучу аутомобила са аутоматским мењачима на велике раздаљине.

Као што видите, ручни мењач је интегрална јединица, без које аутомобил неће возити, без обзира на снагу мотора. "Механика" вам омогућава да сами изаберете режим брзине аутомобила, истискујући максималну снагу из мотора. Јефтинији је и једноставнији од аутоматског мењача, иако је знатно инфериорнији од „аутоматика“ у удобности током вожње.

Најчешћа питања:

Шта је ручни мењач? Ручни мењач је мењач у коме возач у потпуности врши избор брзине. Искуство возача и његово разумевање рада механизма за мењање брзина игра кључну улогу.

Од чега је направљен мењач? Ручни мењач се састоји од кошаре квачила, која је повезана са замајцем и улазном осовином; средња и секундарна вратила са зупчаницима; механизам за померање и ручица мењача. Поред тога, уграђена је осовина са ходом уназад.

Где је мењач у аутомобилу? У аутомобилу се ручни мењач увек налази у близини мотора. Аутомобил са задњим погоном има уздужни распоред кутије, а у предњем погону је попречан.