Намена и принцип рада вентилатора за хлађење

Будући да је рад мотора са унутрашњим сагоревањем повезан не само са великим механичким оптерећењима, већ и са критично високим температурама. За подршку радна температура агрегат, тако да не пропада због великих оптерећења, свака модификација је опремљена системом за хлађење. Постоји ваздушно и течно хлађење. Описани су детаљи о уређају за хлађење мотора у другом прегледу.

Да би се уклонила вишак топлоте из мотора, у системима за течно хлађење постоји радијатор, а у неким моделима аутомобила то није један. Поред овог елемента инсталиран је вентилатор. Размотрите сврху овог дела, на ком принципу ради, како функционише и шта урадити ако механизам откаже на путу.

Шта је вентилатор хладњака за аутомобил

Када мотор ради, он ствара пуно топлоте. Сам цилиндрични блок класичног мотора са унутрашњим сагоревањем дизајниран је тако да у његовим зидовима постоји шупљина која је испуњена расхладном течношћу (расхладном кошуљом). Систем хлађења укључује пумпу за воду која ради док се радилица окреће. Повезан је са радилицом преко разводног ремена (прочитајте више о томе одвојено). Овај механизам ствара циркулацију радне течности у систему, због чега се уз помоћ ње уклања топлота са зидова мотора.

Врући антифриз или антифриз иде од мотора до хладњака. Овај елемент изгледа као измењивач топлоте са великим бројем танких цеви и расхладним ребрима за повећање површине контакта. Описани су више детаља о уређају, типовима и принципу рада радијатора овде.

Радијатор је користан само када се аутомобил креће. У овом тренутку надолазећи ток хладног ваздуха дува преко површине радијатора, због чега долази до размене топлоте. Наравно, његова ефикасност зависи од температуре околине, али током вожње овај проток је и даље много хладнији од расхладне течности мотора.

Принцип рада хлађења истовремено је и његов недостатак - максимално хлађење је могуће само када се машина креће (хладан ваздух мора продрети кроз измењивач топлоте). У урбаним условима немогуће је осигурати сталан процес због семафора и честих гужви у градским областима. Једино решење овог проблема је стварање принудног убризгавања ваздуха на површину радијатора. То је управо оно што вентилатор изводи.

Када температура мотора порасте, сензори се активирају и дување измењивача топлоте се укључује. Тачније, лопатице су подешене тако да се проток ваздуха не напаја против његовог кретања, већ се усисава. Захваљујући томе, уређај је у стању да повећа проток ваздуха хладњака чак и док се аутомобил креће, а када возило мирује, свеж ваздух улази у моторни простор, а вруће окружење у близини мотора није укључено.

У старијим аутомобилима вентилатор је био круто причвршћен за радилицу, тако да је имао трајни погон. Ако је лети такав процес користан само за погонску јединицу, онда зими прекомерно хлађење мотора није добро. Ова карактеристика сталног рада уређаја подстакла је инжењере да развију аналог који ће радити само када је то потребно.

Уређај и типови вентилатора

Упркос кључној важности за систем хлађења, овај механизам има прилично једноставан уређај. Без обзира на модификације, дизајн вентилатора састојаће се од три елемента:

• Кућиште, које је основа механизма, уграђено је на сам радијатор. Посебност овог елемента је у томе што његова конструкција присиљава проток ваздуха да ради само у једном смеру - не да се расипа при контакту са измењивачем топлоте, већ да пролази кроз њега. Овакав дизајн кућишта омогућава ефикасније хлађење радијатора;
• Радна кола. Свака лопатица је мало померена у односу на осу, попут било ког вентилатора, али тако да када се окрену, ваздух се усисава кроз измењивач топлоте. Обично се овај елемент састоји од 4 или више лопатица;
• Погон.

У зависности од модела уређаја, погон може бити различитог типа. Постоје три главне сорте:

• Механички;
• Хидромеханички;
• Електрична.

Размотримо сваку модификацију посебно.

Механички погон

Механички погон је једноставног дизајна. У ствари, ова врста вентилатора је трајно повезана. У зависности од карактеристика мотора, може се повезати са радилицом преко ременице или кроз разводни ремен. Покретање мотора одмах доводи до рада радног кола, врши се стално пухање измењивача топлоте и погонске јединице.

Недостатак ове врсте вентилатора је што хлади хладњак чак и када није потребан. На пример, приликом загревања хладног мотора важно је да јединица достигне радну температуру, а зими то траје дуже због превише хладне течности. Свака неисправност таквог механизма може озбиљно утицати на рад погонске јединице, јер се део обртног момента користи и на ротирајућем елементу вентилатора.

Такође, овај распоред не дозвољава повећање брзине ротације лопатица одвојено од рада мотора. Из ових разлога, ова модификација се не користи у модерним возилима.

Хидромеханички погон

Хидромеханички погон је напреднија верзија, која такође ради из погонске јединице. Само у његовом дизајну постоји неколико додатних елемената. У таквом вентилатору користи се посебна квачила, која има вискозни или хидраулични тип рада. Упркос разликама, они имају исти принцип деловања. У хидрауличкој верзији ротација радног кола зависи од количине уља која улази у њега.

Вискозна квачила осигурава да се вентилатор покреће и зауставља променом температуре силиконског пунила (променом његове густине). Будући да такви механизми имају сложен дизајн, а кретање лопатица зависи од радне течности, они се, попут механичког аналога, такође изузетно ретко користе у савременим машинама.

Електрични погон

Електрични погон је најпоузданија и истовремено најједноставнија опција, која се користи у свим модерним аутомобилима. У дизајну таквог вентилатора постоји електрични мотор који покреће радно коло. Ова врста погона има електрични или електромагнетни принцип рада. Друга модификација је чешћа код камиона. Електромагнетно квачило има следећу структуру.

Електромагнет је постављен на главчину која је повезана са арматуром електромотора кроз опругу и може да се окреће. У мирном стању, електромагнет не ради. Али чим расхладна течност достигне приближно 80-85 степени, температурни сензор затвара контакте магнета. Ствара магнетно поље, због чега привлачи арматуру електромотора. Овај елемент улази у калем и активира се ротација лопатица. Али због сложености дизајна, таква шема се не користи у лаким возилима.

Употреба електронике омогућава обезбеђивање неколико режима рада уређаја, у зависности од температуре расхладне течности и брзине радилице. Посебност таквог погона је у томе што се може укључити независно од рада мотора са унутрашњим сагоревањем. На пример, док се мотор загрева, вентилатор не ради, а када расхладна течност достигне највишу температуру, радно коло почиње да се окреће.

Да би се расхладном систему обезбедио додатни проток ваздуха, у овом другом случају довољно је завртити вентилатор на одговарајуће место и спојити га на кабелски свежањ аутомобила. Будући да се таква модификација користи у модерним возилима, даље ћемо размотрити принцип рада ове одређене врсте вентилатора.

Принцип рада вентилатора за хлађење мотора

Да би вентилатор активирао по потреби, повезан је са другим системом који надгледа радно окружење. Његов уређај, у зависности од модификације, укључује сензор температуре расхладне течности и релеј вентилатора. Овај електрични круг је повезан са мотором вентилатора.

Такав једноставан систем функционише на следећи начин. Сензор инсталиран на улазу у хладњак бележи температуру расхладне течности. Чим се подигне на одговарајућу вредност, уређај шаље електрични сигнал релеју. У овом тренутку се покреће електромагнетни контакт и укључује се електромотор. Када температура у линији падне, сигнал са сензора престаје да долази, а контакт релеја се отвара - радно коло престаје да се окреће.

У напреднијим системима уграђена су два температурна сензора. Један стоји на улазу расхладне течности у радијатор, а други на излазу. У овом случају, вентилатор укључује сама управљачка јединица, која одређује овај тренутак разликом у индикаторима између ових сензора. Поред овог параметра, микропроцесор узима у обзир и силу притискања папучице гаса (или отварања пригушити), број обртаја мотора и очитавања осталих сензора.

Нека возила користе два вентилатора за побољшање перформанси расхладног система. Присуство додатног ротирајућег елемента омогућава брже хлађење измењивача топлоте због већег протока хладног ваздуха. Управљање таквим системом врши и управљачка јединица. У овом случају се у микропроцесору покреће више алгоритама. Захваљујући томе, електроника не само да може променити брзину ротације лопатица, већ и искључити једног од вентилатора или оба.

Такође, многи аутомобили су опремљени системом у којем вентилатор наставља да ради још неко време након искључивања мотора. То је неопходно како би се након интензивног рада врући мотор неко време наставио хладити. Када је мотор искључен, расхладна течност престаје да циркулише кроз систем, због чега температура у јединици нагло расте, а размена топлоте се не врши.

То се дешава изузетно ретко, али ако је мотор радио на максималној температури и био је искључен, антифриз може почети да кључа и формира ваздушну браву. Да би се избегло ово оптерећење код неких машина, вентилатор наставља да упухује ваздух у блок цилиндара. Овај процес се назива рад без вентилатора.

Главне неисправности вентилатора хладњака

Упркос једноставном дизајну и високој поузданости, вентилатори за хлађење такође отказују, као и било који други механизам у аутомобилу. За то може бити много различитих разлога. Размотримо најчешће кварове и како их поправити.

Возачи су најчешће суочени са следећим неисправностима:

• Када мотор ради (аутомобил дуго стоји), присилно дување измењивача топлоте се не укључује;
• Вентилатор ради на вишим температурама;
• Ваздух се непрестано дува на радијатор;
• Лопатице почињу да се окрећу много раније него што расхладна течност достигне потребно загревање;
• Вентилатор се пречесто укључује, али лампица прегревања мотора не ради. У овом случају, требало би да проверите колико су ћелије радијатора прљаве, јер ваздух не би требало само да тече на површину измењивача топлоте, већ да пролази кроз њу;
• Када је укључен проток ваздуха хладњака, проток не иде у моторни простор, већ се напаја у супротном смеру. Разлог за овај рад је погрешан пиноут каблова (потребно је заменити полове електромотора);
• Слом или деформација сечива. Пре замене радног кола новим, неопходно је сазнати узрок таквог квара. Понекад се то може догодити са неписменом уградњом или уградњом вентилатора који није намењен овом моделу аутомобила. Иначе, ломљење лопатица последица је природног хабања материјала.

Иако су сви ови „симптоми“ непожељни за исправан рад погонске јединице, најгоре је ако се вентилатор уопште не укључи. То је тако, јер је у овом случају осигурано прегревање мотора. Ако наставите да га користите на повишеним температурама, брзо ће пропасти.

Ако вентилатор ради на температури већој од 80-85 степени (најчешће се то дешава након замене температурног сензора), требало би да проверите да ли је сензор температуре расхладне течности правилно изабран. Постоје модификације за возила која раде на северним географским ширинама. У овом случају, уређај је подешен да ради на вишим температурама.

Неисправан термостат такође може проузроковати прегревање. Детаљи о овом уређају говоре овде... У овом случају, једна страна расхладног система биће претерано топла, а друга хладна.

Разлог квара система принудног хлађења (који није повезан са термостатом) може бити квар једног од сензора (ако их је неколико) температуре расхладне течности, квар електромотора мотора или губитак контакта у електричном колу (на пример, жичано језгро се поквари, изолација се оштети или контакт оксидује). Прво, морате извршити визуелни преглед ожичења и контаката.

Одвојено је вредно споменути и ретки проблем радног вентилатора са хладним мотором. Овај проблем је типичан за возила опремљена унутрашњим клима уређајима.

Детаљи о њој описани су у овом видеу:

РАД ВЕНТИЛАТОРА НА ХЛАДНОМ МОТОРУ. ШТА ДА РАДИМ. За све машине са КЛИМА УРЕЂАЈЕМ.

Такође, систем се може тестирати на следеће начине:

1. "Озвоните" ожичење помоћу тестера, мултиметра или "контроле";
2. Електромотор може да се тестира на исправност повезивањем директно на батерију. У овом случају је важно посматрати поларитет. Ако мотор ради, проблем је у жицама, лошем контакту или у температурном сензору;
3. Исправност сензора се проверава затварањем његових жица. Ако се вентилатор укључи истовремено, тада треба заменити сензор температуре.

Вреди узети у обзир да за многе најновије моделе аутомобила таква дијагностика није доступна због чињенице да ожичење у њима може бити добро сакривено и није увек лако доћи до сензора. Али ако постоји проблем са вентилатором или неком од компоненти система, електронска управљачка јединица ће одмах генерисати грешку. У већини случајева икона мотора ће засветлети на инструмент табли. Неки уграђени системи омогућавају стандардну самодијагностику. Прочитајте како можете да позовете одговарајући мени на екрану рачунара овде... У супротном, морате да одете на рачунарску дијагностику.

Што се тиче раног рада вентилатора, ово је често симптом неисправног сензора температуре расхладне течности. Иако се сваки аутомеханичар не може претплатити на овај закључак, ако мотор нормално достигне радну температуру, не би требало да бринете да ли се систем укључује раније него што је потребно. Прегревање је много горе за мотор са унутрашњим сагоревањем. Али ако је за возача важно да аутомобил испуњава еколошке стандарде, онда се овај проблем мора решити, јер у хладном мотору смеша ваздух-гориво не гори тако ефикасно. Временом ће ово негативно утицати на катализатор (зашто вам је потребан у аутомобилу, прочитајте овде).

Ако мотор вентилатора ради константно, то је симптом отказа сензора, али чешће се то дешава због "залепљених" контаката у релеју (или изгорелог калема електромагнетног елемента, ако се ова модификација користи у машини ). Ако се термостат поквари, тада ће хладњак често бити хладан и вентилатор неће радити, чак и при критичној температури мотора. То се дешава када је термостат заглављен у затвореном положају. Ако је блокиран у отвореном стању, тада ће хладном мотору са унутрашњим сагоревањем требати предуго да достигне радну температуру (расхладна течност одмах циркулише у великом кругу, а мотор се не загрева).

Шта урадити ако вентилатор закаже током путовања?

Неретко се догоди да се вентилатор за хлађење поквари негде на путу. Ако престане да ради, тада ће у градском режиму антифриз сигурно прокључати. Ево неколико трикова који вам могу помоћи у овом случају:

• Прво, ако се квар догодио на аутопуту, онда је у режиму велике брзине лакше обезбедити проток ваздуха до измењивача топлоте. Да бисте то урадили, довољно је да се крећете брзином не мањом од 60 км / х. У овом случају хладан ваздух у великим количинама ће тећи до радијатора. У принципу, вентилатор се ретко укључује у овом режиму, тако да ће систем радити нормално.
• Друго, систем грејања у путничком простору користи топлотну енергију расхладног система, стога у режиму нужде можете укључити грејање како бисте активирали радијатор грејача. Наравно, лети је још увек задовољство возити са укљученим грејањем унутрашњости, али мотор неће заказати.
• Треће, можете се кретати кратким „цртицама“. Пре него што стрелица температуре расхладне течности достигне максималну вредност, заустављамо се, гасимо мотор, отварамо хаубу и сачекамо док се мало не охлади. Ни у ком случају, током овог поступка, не заливајте јединицу хладном водом, како не би дошло до пукотине у блоку цилиндра или глави. Наравно, у овом режиму путовање ће бити знатно одложено, али аутомобил ће бити нетакнут.

Међутим, пре извођења таквих поступака, требало би да проверите зашто се вентилатор не укључује. Ако је проблем у ожичењу или сензору, да бисте уштедели време, можете електрични мотор повезати директно на батерију. Не брините да ли ћете се испразнити. Ако генератор ради исправно, онда док мотор са унутрашњим сагоревањем ради, систем на броду се напаја од њега. Прочитајте више о раду генератора. одвојено.

Иако у многим аутомобилима можете сами заменити пухало за ваздух, ако је аутомобил и даље под гаранцијом, боље је користити услуге сервисног центра.

Питања и одговори:

Како се зове вентилатор на мотору? Вентилатор хладњака се назива и хладњак. Нека возила су опремљена дуплим хладњаком (два независна вентилатора).

Када треба да се укључи вентилатор аутомобила? Обично се укључује када аутомобил дуго стоји или је у застоју. Хладњак се укључује када температура расхладне течности пређе радни индикатор.

Како ради вентилатор аутомобила? Током рада, мотор добија температуру. Да би се спречило прегревање, активира се сензор који активира погон вентилатора. У зависности од модела аутомобила, вентилатор ради у различитим режимима.

Како вентилатор хлади мотор? Када је хладњак укључен, његове лопатице или усисавају хладан ваздух кроз измењивач топлоте или га пумпају у радијатор. Ово убрзава процес преноса топлоте и антифриз се хлади.