Шта је зупчасти каиш и коју марку одабрати?

Одржавање није завршено без провере и, ако је потребно, замене разводног каиша. Многи произвођачи аутомобила обавезују власника возила да замени овај предмет када нови аутомобил пређе наведену километражу.

У овом чланку ћемо размотрити како стоји скраћеница за временско ограничење, зашто је овај елемент потребан у мотору са унутрашњим сагоревањем, шта је испуњено његовим пукнућем, када га треба заменити новим, како одабрати прави ремен.

Шта је разводни каиш у аутомобилу?

У аутомобилу, разводни ремен је елемент у облику затвореног прстена. Део је направљен од техничке гуме. Унутрашњи део је ојачан синтетичким влакнима која спречавају истезање елемента и повећавају крутост производа. Напољу је ремен гладак, а изнутра се налазе зуби.

Овај елемент се назива и погонски ремен. Сваки мотор има своје димензије и зато је опремљен одређеним пречником ремена. Постоје и аутомобили који уместо гуменог каиша користе ланац. У посебном прегледу говори о моделима аутомобила који имају ову врсту погона.

Педесетих година прошлог века многи аутомобили су користили ланац, али овај тип временског погона био је веома бучан и тежак. За његов рад потребни су заклопка и затезна ципела. Ови елементи су мотор учинили сложенијим и тешким, што је утицало на динамичке карактеристике возила.

Када су произвођачи аутомобила покушали да ланчани погон замене каишним, у почетку га возачи нису прихватили са пуно ентузијазма. Али временом је разводни ремен доказао своју практичност: мотор је постао тиши, лакши и јефтинији за одржавање.

Да бисте разумели чему служи ремен, прво морате да схватите који је тајминг.

Мерење времена је механизам за дистрибуцију гаса, који је у већини савремених агрегата инсталиран у глави мотора. Дизајниран је за правилну расподелу фаза (усис / издув) у сваком цилиндру мотора. Описани су детаљи о временском распореду вентила у другом прегледу... Овај механизам отвара и затвара усисне и издувне вентиле помоћу брегастог вратила (за конфигурације и функције овог дела прочитајте овде).

Постоје 3 модификације ових механизама. Они се међусобно разликују по положају брегастог вратила и вентила. Ово су врсте погона:

1. Вентили су смештени у глави мотора, а брегасто вратило је на дну мотора. Да би се активирало развод вентила, брегасто вратило вози вентиле кроз клацкалице и потисне шипке. Таква модификација времена не дозвољава развој високих обртаја радилице, што узрокује патњу снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.
2. Вентили се налазе на дну цилиндричног блока са плочама окренутим нагоре. У овом случају, брегасто вратило ће се такође налазити на дну мотора, а брегови већ сами покрећу вентиле. Ови мотори имају веома сложен систем за гориво, што компликује одржавање и поправку јединице.
3. Најчешћи тип разводног механизма са брегастом осовином изнад главе и вентилима (у глави мотора). Једно брегасто вратило може служити за све вентиле или само за усисне или издувне вентиле. Постоје модификације у којима брегови притискају на клацкалице, као и директно на вентиле.

Без обзира на то који се тип механизма за расподелу гаса користи у мотору, његов принцип рада је исти - да се одговарајући вентил отвори на време када клип изводи издувни или усисни ход (какви су ходови мотора, описано је овде). Време отварања вентила такође зависи од начина рада мотора. Фазни померач се користи у модерним моторима.

Ако механизам за дистрибуцију гаса није правилно конфигурисан, мотор ће у најбољем случају бити нестабилан. У најгорем случају, неће функционисати.

Где је зупчасти каиш у аутомобилу?

Зупчасти ремен се налази на супротној страни замајца (шта је то и које су ту модификације, прочитајте овде). Поставља се преко ременица радилице и брегастог вратила. Могу се направити у облику широких зупчаника или конвенционалних ременица. У првом случају, са слабим затезањем каиша, неће се поклизнути, због чега ће остати подешавања времена вентила.

Прве траке биле су ојачане металним теренима, али еластичније су модификације са синтетичким влакнима. Гума осигурава минималну буку дела. Без обзира на дизајн ременица моторног погона, ремен увек садржи зубе, што обезбеђује најбоље пријањање на контактну површину делова.

Поред тога што се уграђује на брегасте осовине и радилице, ремен се такође повезује са јединицом и другим додацима, попут пумпе. Остатак механизама повезан је са мотором помоћу сопствених каишева.

Структурно би било лакше повезати све механизме једним ременом, али то ће значајно смањити радни век овог елемента. Без обзира на врсту мотора, произвођачи аутомобила су олакшали приступ ремену како би га било лакше проверити и заменити.

Сваки модел аутомобила има свој зупчасти каиш, јер је дизајн мотора различит. У сваком случају, пречник прстена ће бити различит. Да би се осигурала максимална чврстоћа причвршћивања овог елемента на ременице, затеже се помоћу специјалног ваљка (често се продаје са каишем).

Чему служи зупчасти ремен

У зависности од типа мотора, у вентил кроз вентиле улази већ припремљена смеша ваздуха и горива, или само ваздух (ако је мотор опремљен директним убризгавањем). Да би се сваки вентил отворио и затворио на време, механизам за расподелу гаса мора бити синхронизован са радом радилица.

Ову функцију врши погонски ремен. Додатна функција овог елемента је обезбеђивање сталне циркулације расхладне течности у расхладном систему (ако дизајн мотора предвиђа заједнички рад ових механизама). Док мотор ради, ремен окреће радно коло пумпе. Такође, код многих мотора, погонско коло мотора са унутрашњим сагоревањем такође укључује синхронизацију пумпе за уље.

Намена и принцип рада уређаја

Дакле, као што видите, синхрони рад механизма за дистрибуцију гаса и радилице зависи од разводног ремена. Успут обезбеђује рад пумпе за воду и пумпе за уље. Како елемент функционише?

Због чврстог ангажовања на свим потребним ременицама у складу са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем, када се аутомобил покрене, стартер окреће замајац, што заузврат доводи до ротације радилице. Радилица почиње да помера клипове унутар цилиндара.

Истог момента обртни моменат се преноси на разводни ремен и преко њега на ременицу брегастог вратила. У овом тренутку вентили почињу да се отварају и затварају у складу са којим се изводи ход у цилиндрима.

Радно коло пумпе за воду почиње синхроно да се окреће и погон пумпе за уље се активира. Сензор положаја радилице (шта је то и коју функцију има, говори овде) поправља положај клипа у првом цилиндру и активира процес стварања варнице у систему паљења. Свежи део смеше ваздуха и горива улази у цилиндре кроз вентиле за отварање. Импулс се примењује на одговарајућу свећу и БТЦ светли. Јединица тада ради без помоћи стартера.

Ако ремен клизи, синхронизација групе цилиндар-клип и развод вентила ће бити поремећени. У том случају се вентили неће отворити у складу са ходовима мотора. У зависности од врсте мотора и степена кршења ових подешавања, мотор са унутрашњим сагоревањем ће радити или нестабилно или чак застати. Из тог разлога је потребно периодично проверавати напетост погонског прстена.

Објашњење ознака разводног ремена

Као што је већ поменуто, сваки мотор има свој појас. Да не би возач збунио део, споља је ознака производа. Ево транскрипта сваког од њих. У бројевима произвођач шифрира број зуба, њихов нагиб и профил, као и ширину производа. Према ознаци међународне стандардизације (ИСО) ознаке на појасевима могу се дешифровати на следећи начин:

92147к19 - 92 (профил зуба); 147 (број зуба); 19 (ширина).

На самом појасу може бити отприлике следећи натпис: 163 РУ 25.4 24315 42200 ЦР. Први број одговара броју зуба, други ширини производа. Преостале ознаке откривају детаље у вези са профилом зуба и осталим параметрима.

Треба обратити више пажње на дословно значење. Појас се може означити ЦР, ХНБР или ЕПДМ. Свака од њих означава материјал од којег је производ направљен:

• ЦР - хлоропрен. То је синтетичка гума. Материјал добро подноси временске промене, не гори. Ако аутомобил често вози прашњавим путевима, обратите пажњу на овај материјал јер има повећану отпорност на хабање. Отпоран на агресивни бензин и моторно уље. Распон радне температуре је од -40 до +160 степени.
• РПДМ је гума на бази етилен-пропилен-диена. Такође је врста синтетичке гуме. Материјал се може дуго чувати. Отпоран је на абразију и високе температуре. Лоше подноси контакт са нафтним производима. Распон температуре је од -40 до +150 степени.
• ХНБР - гума отпорна на високе температуре (хидрогенирани нитрил-бутадиен-еластомер). Материјал добро подноси контакт са хемикалијама које се користе у аутомобилима. У зависности од количине акрилонитрила, производ је у стању да издржи јаке мразеве, али је истовремено мање отпоран на ефекте нафтних производа. Распон температуре је између -50 и +160 степени. Ово је најскупљи материјал за разводне каишеве.

У техничкој литератури за машину можете пронаћи потребне параметре за одређени мотор. Поред геометрије каиша, важан параметар је и отпорност производа на хабање. Приликом куповине новог каиша морају се узети у обзир следећи фактори:

• Мора да поднесе велика оптерећења и велике затезне силе;
• Мора задржати својства и по мразу и по врућем лету;
• Мора бити отпоран на брзо хабање;
• Профил зуба не би требало да се мења до краја животног века;
• Када се истегне, не би требало да изгуби својства.

Да бисте узели у обзир све ове факторе, требало би да купујете производе познатих произвођача.

Типови разводног ремена

Кратко ћемо погледати уобичајене типове разводних каишева. Укупно постоје три модификације таквих елемената:

• Са зубима;
• Профил у облику клина;
• Профил у облику слова В.

У модерним аутомобилима користе се зупчасти каишеви. Преостале врсте профила су се мало доказале као погонски каишеви за мотор, али сличне сорте се користе за рад, на пример, генератор или компресор.

Што се тиче профила зуба, такође постоји неколико врста. Свака од њих има своје карактеристике, а истовремено и своју сврху. Уобичајене машине користе трапезоидни зупчасти ремен. Постоје појасеви са заобљеним зубима. Њихова сврха је синхронизација механизама моћније јединице. Такве јединице снаге имају велики обртни моменат, што може брзо истрошити зубе на стандардном каишу.

Када проверити разводни ремен?

Обично није потребно често проверавати стање каиша. За ово је предвиђено редовно одржавање возила. Списак послова у сваком интервалу извођења укључује различите послове. Једном током читавог циклуса рада врши се планирана замена каиша, а остатак времена мајстори једноставно проверавају стање овог и других елемената машине.

Непредвиђена провера погонског ремена мора се извршити у случају неких кварова на возилу, на пример, пукла је цев система за хлађење и антифриз је доспео на погон разводника. У овом случају, након кратког временског периода, требало би да проверите и стање осталих гумених делова на које се течност просула (или уље ако га аутомобилиста случајно просу по јединици). Хемикалије које чине антифриз, моторно уље и гориво могу уништити гумене производе.

У зависности од врсте мотора, његове снаге и модела аутомобила, планирана замена каиша врши се након 60-160 хиљада километара.

Други разлог за честу проверу статуса овог елемента је када се аутомобил покреће из потискивача. У овом случају ремен делује као покретач, што за такав део није природно, јер када се мотор покреће на овај начин, на ремен се врши веће оптерећење него током нормалног покретања. Ово је важан разлог зашто батерију треба надгледати (за одржавање напајања и његов исправан рад, погледајте овде).

Како разумети да треба да промените разводни ремен

Неретко се догоди да се каиш прекине, а да није ни разрадио цео радни ресурс, иако произвођач учесталост његове замене поставља са малом маржом. Из тог разлога препоруке произвођача нису једини критеријум којим се треба руководити.

Иако је визуелни преглед најбољи начин да се осигура да је разводни ремен у добром стању, заштићен је покровом. Уклањање заштите није увек лако, па је корисно усредсредити се на следеће факторе:

• Поред километраже, важна је и старост производа. Не би требало да користите каиш који је на аутомобилу дуже од 7 година (то се дешава када аутомобил ретко вози). Производи од гуме имају свој датум истека, након чега производ губи својства.
• Када су кварови почели да се појављују у систему паљења, али само паљење ради исправно. Овај ефекат се може појавити када се зуби преклапају на ременици. Са таквом неисправношћу, мотор се може утростручити (из других разлога, прочитајте одвојено) или уопште не започети.
• Изненадна појава дима из издувне цеви. Разлога за овај ефекат је много (прочитајте о некима од њих овде), али са временским усклађивањем повезано је са чињеницом да ако се временски непримерени и временски размак вентила не подударају, гориво не сагорева у потпуности, што узрокује патњу катализатора, а у његовом одсуству, неизгорене честице су у већој концентрацији у издувни гас.
• Јако хабање зуба може проузроковати звуке шкљоцања испод хаубе. Међутим, неисправан лежај пумпе, генератора и друге опреме такође има овај ефекат.
• Када се истроши заптивач радилице, уље процури кроз њу и уђе у ременицу. Ако ниво уља у кориту непрестано опада (проверава се мерном шипком), али из издувних гасова нема карактеристичног плавичастог дима, а испод аутомобила се стално појављује мала мрља од уља, обратите пажњу на заптивку уља радилице и замените каиш након поправке, јер је већ дошао у контакт са мазивом.
• Ако се штитник каиша може лако уклонити, може се извршити визуелни преглед погонског елемента. Пре него што извршите такву дијагностику, потребно је да одврнете свеће тако да окретање замајца не покреће мотор (ако је случајно укључен контакт). Ако се утврде пукотине и велико хабање, део се мора што пре заменити.

Каква оштећења могу настати код разводног ремена?

Ево уобичајених ломова разводног ремена:

1. Ослобађање напетости. То се догађа због природног хабања производа. Типично се овај параметар проверава око половине животног века елемента.
2. Убрзано трошење зуба. Овај проблем се најчешће јавља код превише затегнутих каишева. Ако се ништа не предузме, појас ће се у већини случајева покидати.
3. Улазак страних предмета у тајминг погон. То се ретко дешава, али се дешава на овој листи. Ако се то догоди, предмет мора бити ускоро замењен.
4. Зуби клизе на ременици. Такав квар је последица уласка уља на зубе или слабог затезања ремена. Ако се ово догоди у безначајној мери, мотор ће наставити да ради, али не са истом ефикасношћу. Разлог је тај што је синхронизација фаза и циклуса такта изгубљена. Ако зуби јако клизе, мотор се може сломити због удара клипова у вентил.
5. Нерадни ваљкасти клин. То се често дешава када купујете јефтин производ или игноришете његову замену.
6. Прекинути појас. У зависности од врсте мотора, овај проблем може бити узрок различитих оштећења погонске јединице. Већина савремених мотора претрпи озбиљну штету због сломљеног разводног каиша.

Размотримо последњи слом детаљније.

Шта се догађа ако се разбије разводни ремен

Временски распоред вентила мора бити подешен тако да, када је клип у горњој мртвој точки, вентили буду затворени. Ако је у овом тренутку вентил отворен, клип ће га ударити и савити стабло. Када се аутомобилски ремен прекине, контакт ова два дела у многим моторима је неизбежан, јер се обртно вратило не доводи обртним моментом (вентили се смрзавају у отвореном положају), али радилица се по инерцији и даље окреће.

Да би елиминисали овај проблем, неки произвођачи су развили посебне облике клипова, удубљења у којима прате контуре дискова вентила, тако да се шипке, када се разбије разводни ремен, не савијају. Али већина ИЦЕ има класичне клипове.

Пуцање временског погонског елемента у већини случајева доводи до главног града погонске јединице: вентили се савијају, клипови се ломе, ау неким случајевима (на пример, код дизел мотора) чак се и делови механизма ручице кваре. Трошкови капиталног ремонта често су упоредиви са упола мањим ценама сличних аутомобила на секундарном тржишту.

Али чешће клин затезног ваљка доводи до озбиљних оштећења јединице. У овом случају, ремен се можда неће сломити, али неколико зуба ће бити одсечено, а сам мотор са унутрашњим сагоревањем доживљава озбиљна преоптерећења. Поред оштећења вентила и клипова, радилица се може савити.

Узимајући у обзир горе наведено, сваки аутомобилиста мора озбиљно да схвати интервал замене разводног ремена.

Спољно стање производа може рећи следеће:

• Суза или рашчупани судски део - прекомерна напетост;
• Одсечени зуб (или неколико) - елемент је слабо испружен;
• Рад на свим зубима - неправилно затегнут;
• Велики број пукотина - део је стар или се често користи на екстремним температурама (високим или ниским);
• Ношење удаљености између зуба - прекомерна или недовољна напетост;
• Уљне мрље - хабање уљног заптивача ременице;
• Пречврст материјал - прстен је већ стар;
• Рад на завршном делу - елемент је искошен;
• Погон ствара велику буку - лоша напетост.

Сами поправите разводни ремен

Овај елемент можете сами заменити, али под једним условом. Возач би требао бити добро упућен у структуру свог аутомобила. Синхронизација удара и фаза мотора један је од сложених поступака у којем морате узети у обзир многе суптилности. Ако у старим аутомобилима временски механизам има релативно једноставан уређај, тада се факторски мењачи и други системи могу инсталирати у савремене моторе, уз помоћ којих је јединица у стању да прилагоди своје режиме рада.

Да бисте избегли грешке приликом замене овог елемента, вреди контактирати стручњаке који имају вештину рада са одређеним моторима. Да би поједноставили овај поступак, произвођачи стављају посебне ознаке на кућиште и ременице блока мотора. Приликом извођења радова изузетно је важно осигурати поравнање ових уреза.

Поправке се изводе у следећем редоследу:

• Слободан приступ појасу;
• Радилица је постављена у такав положај да је клип првог цилиндра у ТДЦ;
• Обратите пажњу на налепнице. Морају се подударати;
• Демонтирамо стари прстен и прегледавамо заптивке моторног уља;
• Не мењајте само каиш. Да не би било проблема са пумпом и затезним ваљком, мора се заменити читав комплет погонског склопа (ремен и затезни ваљак, ако их има више);
• Проверава се чистоћа ременица (изузетно је важно да се не одбију ознаке);
• Постављамо каиш и поправљамо ваљком;
• Напетост подешавамо у складу са препорукама произвођача. У многим случајевима је главни параметар помоћу којег можете утврдити да ли је прстен довољно затегнут следећи. На најдужем одсеку (од пумпе до зупчаника брегастог вратила) покушавамо да окренемо ремен са два прста. Ако се испоставило да је то учињено за 90 степени, онда је елемент довољно испружен.

Неки возачи се питају да ли је вредно мењати пумпу за воду приликом замене каиша. Није неопходно то учинити, али ако погонски круг подразумева и пренос обртног момента на пумпу, онда ради поверења вреди то учинити. То је зато што сломљена пумпа за воду може заглавити и покварити погон. У другим случајевима овај део мора бити замењен када се утврде његове грешке.

Како одабрати зупчасти каиш, шта је укључено и цена

Приликом избора новог погонског прстена, предност требате дати оригиналима, а не аналогима. Фабричке вожње трају најдуже. У погледу квалитета, само оригинални елементи им одговарају. Њихов трошак је, наравно, већи од буџетских колега, али постојаће уверење да прстен неће пукнути након неколико десетина хиљада километара.

Тражење новог појаса треба извршити провером ВИН кода возила. Ако у бази података нема података о одређеном аутомобилу, можете одабрати прстен према параметрима аутомобила (ослобађање, опрема, тип мотора са унутрашњим сагоревањем). Према овим параметрима, не бирају се само оригинални резервни делови, већ и аналоги.

Пре куповине производа, требало би да проверите датум производње. Најбоље је да производи буду свежи - производи од гуме имају свој рок трајања. Мала суптилност: током производње ремен се означава пре него што буде завршен. Из тог разлога ће свака ставка имати различите бројеве.

У зависности од произвођача, погонски прстенови се продају појединачно или у комплету са ваљцима који се крећу. Као што је већ поменуто, боље је заменити комплет, а не сваки део посебно. Ако се промени само ремен, преоптеретиће затезни ваљак који ће брзо сломити други. Његова неисправност ће довести до брзог хабања гуменог дела, што ће ускоро поново захтевати замену.

Сваки произвођач аутодијелова има своју политику цијена, али оригинал је дефинитивно скупљи. Иначе, фалсификују се скупи делови, па пре куповине треба обратити пажњу на присуство сертификата квалитета произвођача и маркиране холограме на амбалажи.

Оцена популарних брендова разводних каишева

Ево мале оцене произвођача који се баве производњом елемената разводног погона:

Произвођач:	цена:	Дужности:	Мане:
Оригинал	У зависности од модела аутомобила	Најквалитетнији производи. Произвођачи аутомобила често имају своја одељења која израђују делове за своја возила.	Најскупља категорија производа.
Гатес	Око 30 УСД	Произвођачи аутомобила користе ове производе како би фабрички поставили своја возила. Рок трајања је приближно 30 процената дужи од препорученог за употребу, што каишевима даје велику маргину сигурности. Отпоран на хабање. Унутрашњост је обрађена средством које спречава корозивне ефекте мазива или антифриза у мотору. У поређењу са аналогима, може да издржи оптерећење, 15 одсто више. Погодно за многе стране моделе.	Често фалсификовани. Скупо.
Гејтс	Више од 30 долара	Велика листа брендова на којима се производ може инсталирати. Гаранција произвођача за 50 хиљада км. или 2 године складиштења. Ширина је 34 мм, због чега се лом јавља много ређе. Користи се за фабрички комплет аутомобила. Подноси високе обртаје, што их чини погодним за спортске аутомобиле.	Замена искључиво сетом. Скупо.
Даицо	Око 20 УСД	Вишеслојни производи. Није горе од аналога других произвођача.	Они се врло брзо истежу. Често фалсификовани.
Босцх	У року од 15 УСД	Ако се машином пажљиво рукује, радни век каиша је од 60 хиљада км. Може се инсталирати и на домаће аутомобиле и на стране моделе. Мало је лажних. Они задржавају своја својства дуго времена. Велики асортиман.	Производ се суши током дуготрајног складиштења. Обавезно промените затезним ваљком.
Интел	Око 80 УСД	Продаје се одмах у комплету са три ваљка и траком за уравнотежење. Да се ​​делови не би деформисали, сваки од њих се појединачно пакује у вакуум. Низак ниво буке. Ваљкасти лежај нема зазор. Да би се заштитили од фалсификовања, ваљци су посебно обележени.	Најскупљи производ. Упркос квалитету ваљака, обилазница може играти. Понекад комплет не садржи оригинални каиш, већ аналог корејске компаније Донгли.

За крај, кратак видео о томе зашто се неки зупчасти каишеви истроше пре времена:

ЗУПЧАСТИ РЕМЕН. КАДА ВАМ ЈЕ ПОТРЕБНА ХИТНА ЗАМЕНА ЗАТВОРНОГ РЕМЕНА? Како избећи покварени разводни ремен?

Питања и одговори:

Како одредити када треба променити зупчасти каиш? 1 - кршење интегритета појаса (пукотине, клапни, итд.). 2 - сваки део има свој радни век (за гуму је 5-6 година или 50-100 хиљада км).

Чему служи зупчасти ремен? Ово је погонски елемент који синхронизује рад клипова у цилиндрима и механизма за дистрибуцију гаса тако да се вентили покрећу у складу са изведеним ходом.

Шта је декодирање зупчастог ремена? Тајминг означава механизам за дистрибуцију гаса. Он је одговоран за благовремено отварање / затварање вентила. Зупчасти ремен повезује радилицу са брегастим вратилом.