Шта је термостат и чему служи?

Термостат је један од елемената система за хлађење мотора. Овај уређај вам омогућава да одржавате радну температуру мотора док ради.

Размотрите коју функцију врши термостат, његов дизајн и могуће неисправности.

Шта је то?

Укратко, термостат је вентил који реагује на промене температуре околине у којој се налази. У случају система за хлађење мотора, овај уређај је инсталиран на споју две линијске гране. Један формира такозвани мали круг циркулације, а други - велики.

Чему служи термостат?

Сви знају да се мотор током рада јако загрева. Да не би отказао од прекомерно високе температуре, има расхладни плашт, који је цевима повезан са радијатором.

Као резултат мировања возила, сво мазиво постепено тече у корито уља. Испоставља се да у хладном мотору практично нема мазива. Узимајући у обзир овај фактор, приликом покретања мотора са унутрашњим сагоревањем не би требало да буде подвргнут великим оптерећењима, тако да се његови делови не троше брже него обично.

Хладно уље у кориту је вискозније него када агрегат ради, па је пумпи теже пумпати га у све јединице. Да би убрзао процес, мотор мора што пре достићи радну температуру. Тада ће уље постати течније и делови ће се брже подмазивати.

Први дизајнери аутомобила суочили су се са тешким задатком: шта учинити да се мотор брзо загреје, али да је његова температура током рада била стабилна? За ово је систем за хлађење модернизован и у њему су се појавила два циркулациона круга. Један обезбеђује брзо загревање свих делова мотора (антифриз или антифриз се загрева од врућих зидова цилиндара и преноси топлоту на цело ИЦЕ тело). Други се користи за хлађење јединице када достигне радну температуру.

Термостат у овом систему игра улогу вентила, који у право време деактивира загревање мотора и повезује хладњак ради одржавања радне температуре мотора са унутрашњим сагоревањем. Како се постиже овај резултат?

Где се налази термостат у аутомобилу?

У већини модела, аутоматски термостат изгледа скоро исто, са изузетком неких карактеристика дизајна. Термостат ће стајати на споју цеви које долазе из мотора и из хладњака за хлађење. Ови елементи ће бити повезани са кућиштем термостата. Ако овај механизам нема кућиште, онда ће бити уграђен у плашт мотора (кућиште блока цилиндра).

Без обзира на локацију термостата, најмање једна цев система за хлађење која води до радијатора ће нужно отићи од њега.

Уређај и принцип рада термостата

Дизајн термостата укључује:

• Цилиндар У основи, његово тело је направљено од бакра. Овај метал има добру топлотну проводљивост.
• У њему се налази пунило. У зависности од модела дела, може бити од воде и алкохола или од воска помешаног са прахом од бакра, алуминијума и графита. Овај материјал има висок коефицијент топлотног ширења. Док је восак хладан, тврд је. Шири се како се загрева.
• Метално стабло. Поставља се унутар цилиндра.
• Гумени компресор. Овај елемент спречава пуњење да уђе у расхладну течност и помера стабло.
• Вентил. У уређају постоје два ова елемента - један на врху термостата, а други на дну (у неких модела је један). Отварају / затварају мали и велики круг.
• Кућиште. На њему су причвршћени и вентили и цилиндар.
• Опруге пружају потребан отпор кретању стабљике.

Цела структура је смештена унутар споја између малог и великог круга. С једне стране, мали отвор петље повезан је са чвором, с друге стране, велики улаз. Из рачве је само један излаз.

Док расхладна течност циркулише у малом кругу, она постепено загрева цилиндар термостата. Постепено расте температура околине. Када индикатор достигне 75 до 95 степени, восак се већ растопио (металне грануле убрзавају процес) и почињу да се шире. Будући да му недостаје простора у шупљини, он притиска гумену заптивку стабљике.

Када се јединица напајања довољно загреје, вентил великог круга почиње да се отвара и антифриз (или антифриз) почиње да се креће у великом кругу кроз радијатор. Будући да рад стабљике директно зависи од температуре течности у каналу, уређај вам омогућава одржавање оптималне температуре мотора у било које доба године: лети спречава прегревање, а зими брзо достиже радну температуру.

Без обзира на модификације термостата, сви они раде по истом принципу. Једина разлика између њих је температурни опсег на којем се вентил покреће. Овај параметар зависи од марке мотора (сваки од њих има своју радну температуру, стога се вентил такође мора отворити у наведеном опсегу).

У зависности од региона у коме се аутомобил вози, треба одабрати и термостат. Ако је главни део године довољно врућ, тада треба уградити термостат који ради на нижој температури. У хладнијим географским ширинама, напротив, тако да се мотор довољно загреје.

Да би спречио возача да инсталира неприкладан део, произвођач указује на параметар отварања вентила на кућиште уређаја.

Поред тога, сви термостати се међусобно разликују:

• Број вентила. Најједноставнији дизајн је са једним вентилом. Такве модификације се користе у старим аутомобилима. Већина модерних аутомобила користи верзију са два вентила. У таквим модификацијама вентили су причвршћени на једном стаблу, што осигурава њихово синхроно кретање.
• Један и два корака. Једностепени модели се користе у класичним системима за хлађење. Ако течност тече под притиском у кругу, тада су инсталирани двостепени термостати. У таквим моделима вентил се састоји од два елемента. Један од њих се покреће са мање напора за ублажавање притиска, а затим се други активира.
• Са телом и без њега. Већина модела је без оквира. Да бисте је заменили, морате раставити склоп у који је инсталиран. Да би олакшали задатак, произвођачи примењују неке модификације које су већ састављене у посебном блоку. Довољно је повезати одговарајуће везе.
• Загрејан. Нека возила су опремљена термостатима са температурним сензором и системом грејања у цилиндру. Такве уређаје контролише ЕЦУ. Главни задатак таквих уређаја је промена опсега температуре отварања вентила. Ако мотор ради без великих оптерећења, термостат ради нормално. Ако на уређају постоји додатно оптерећење, електронско грејање присиљава вентил да се отвори раније (температура расхладне течности је приближно 10 степени нижа). Ова модификација штеди мало горива.
• Величине. Сваки расхладни систем користи цеви не само различите дужине, већ и пречника. У вези са овим параметром, мора се одабрати и термостат, иначе ће антифриз слободно тећи из малог круга у велики и обрнуто. Ако се купи модификација тела, тада ће у њему бити назначени пречник цеви и њихов угао нагиба.
• Комплет. Овај параметар зависи од добављача. Неки продавци продају уређаје са висококвалитетним заптивкама, док други у комплет стављају мање квалитетан потрошни материјал, али нуде да купе трајнији аналог.

Vrste i vrste termostata

Међу свим врстама термостата постоје:

1. Један вентил;
2. двостепени;
3. Два вентила;
4. Електронски.

Кључна разлика између ових модификација је у принципу отварања и у броју вентила. Најједноставнији тип термостата је један вентил. Многи модели иностране производње опремљени су таквим механизмом. Рад термостата се своди на чињеницу да вентил, када се постигне одређена температура, отвара коло великог круга циркулације без блокирања малог кола.

Двостепени термостати се користе у системима где је расхладна течност под високим притиском. Структурно, ово је исти модел са једним вентилом. Њена плоча се састоји од два елемента различитих пречника. Најпре се покреће мала плоча (због малог пречника лакше се креће у колу са високим притиском), а иза ње круг је блокиран великом плочом. Дакле, у овим системима је укључен круг хлађења мотора.

Модификација термостата са два вентила користи се у дизајну система за хлађење домаћих аутомобила. Два вентила су монтирана на један актуатор. Један је одговоран за обрис великог круга, а други за мали. У зависности од положаја погона, један од циркулационих кругова је блокиран.

У електронским термостатима, поред главног елемента, који се загрева температуром расхладне течности, уграђен је и додатни грејач. Повезује се са контролном јединицом. Такав термостат контролише ЕЦУ, који одређује начин рада мотора и прилагођава систем хлађења овом режиму.

Провера термостата у аутомобилу

Постоје два начина за проверу исправности уређаја:

• Демонтажом из система;
• Без скидања из аутомобила.

Први метод се ретко користи. Неки прибегавају томе да би у потпуности проверили његов учинак. Такође, овај метод ће вам омогућити да проверите перформансе новог дела, јер се то не може урадити у продавници. Да бисте то урадили, потребно је загрејати воду (врела вода - изнад 90 степени). Део се потопи у посуду са кључањем воде.

Ако се након неколико минута вентил не отвори, онда је део неисправан - или се нешто десило са стаблом, или са опругом, или се можда нешто догодило са посудом у којој се налази восак. у овом случају, термостат се мора заменити новим.

За више детаља о томе како проверити нови део погледајте видео:

Провера термостата аутомобила

Како утврдити да ли ради или не?

Не морате бити водећи машински стручњак да бисте проверили функционалност термостата без уклањања из машине. Довољно је разумети како уређај ради. Током првих минута рада мотора, читав систем хлађења не би требало да се загреје. Имајући ово на уму, морате урадити следеће:

1. Укључите мотор и пустите га да ради.
2. У овом тренутку, требало би да испробате цеви повезане на радијатор. Ако је термостат добар, систем се неће загревати до пет минута (у зависности од температуре околине). Хладан систем указује на то да је вентил затворен.
3. Даље, гледамо стрелицу на контролној табли. Ако се брзо подигне и превазиђе границу од 90 степени, покушајте поново са цевима. Хладан систем указује на то да вентил не реагује.
4. Идеално би било да се деси следеће: док се мотор загрева, систем хлађења је хладан. Чим достигне жељену температуру, вентил се отвара и антифриз иде великим кругом. Ово постепено хлади обилазницу.

Ако постоје неправилности у раду термостата, боље је одмах га заменити.

Топли и хладни термостат. Температура отварања

Приликом замене термостата препоручљиво је купити фабрички еквивалент. Отвара се на температури расхладне течности од 82 до 88 степени. Али у неким случајевима је користан нестандардни термостат.

На пример, постоје "хладни" и "врући" термостати. Први тип уређаја отвара се на температури од око 76-78 степени. Други ради када се расхладна течност загреје до скоро 95 степени.

Хладни термостат се може уградити уместо обичног у аутомобил чији се мотор веома брзо загрева и често достиже тачку кључања. Наравно, таква модификација система хлађења неће елиминисати такав проблем мотора, али слабо загрејан мотор ће прокључати нешто касније.

ако аутомобил ради у северним географским ширинама, онда возачи модификују систем хлађења у правцу веће температуре отварања термостата. Са уградњом „вруће“ верзије, систем за хлађење мотора неће прехладити мотор са унутрашњим сагоревањем, што ће позитивно утицати на рад пећи.

Које су врсте кварова?

Пошто термостат увек мора да реагује на промене температуре у систему за хлађење мотора, мора бити у функцији. Размотрите главне кварове термостата у систему хлађења. У ствари, постоје два од њих: блокиран у затвореном или отвореном положају.

Заглављен у потпуно затвореном положају

Ако термостат престане да се отвара, расхладна течност ће циркулисати само у малом кругу док мотор ради. То значи да ће се мотор правилно загрејати.

Али због чињенице да мотор са унутрашњим сагоревањем који је достигао радну температуру не добија неопходно хлађење (антифриз не циркулише у великом кругу, што значи да се не хлади у хладњаку), врло брзо ће достићи критичну вредност. индикатор температуре. Штавише, мотор са унутрашњим сагоревањем може да кључа, чак и када је напољу хладно. Да бисте отклонили такав квар, потребно је заменити термостат новим.

 "Заглављени" у потпуно или делимично отвореном стању

У овом случају, расхладна течност у систему од покретања мотора одмах почиње да циркулише у великом кругу. Да би мотор са унутрашњим сагоревањем достигао радну температуру (због тога ће се моторно уље правилно загрејати и квалитетно подмазати све делове јединице), биће потребно много више времена.

Ако термостат поквари зими, онда ће се на хладноћи мотор још горе загрејати. Ако лети ово није посебан проблем, онда ће зими бити немогуће загрејати у таквом аутомобилу (радијатор пећи ће бити хладан).

Можете ли возити без термостата?

Слична мисао посећује власнике аутомобила који се лети стално суочавају са прегревањем аутомобила. Једноставно уклоне термостат из система, а када се мотор покрене, антифриз одмах иде у велики круг. Иако ово не онемогућава одмах мотор, није препоручљиво то учинити (није узалуд инжењери смислили и уградили овај елемент у аутомобил).

Разлог је тај што је термостат у аутомобилу потребан за стабилизацију температурног режима мотора. Не обезбеђује само грејање или хлађење јединице за напајање. Ако се овај елемент уклони из система за хлађење, онда власник аутомобила присилно искључује круг грејања мотора са унутрашњим сагоревањем. Али отворени термостат не само да укључује велики круг циркулације.

Истовремено, блокира мали круг циркулације. Ако уклоните термостат, онда, у зависности од типа система за хлађење, пумпа ће одмах притиснути антифриз у малом кругу, чак и ако је термостат уклоњен из система. Разлог је тај што ће циркулација увек ићи путем најмањег отпора. Стога, желећи да елиминише прегревање мотора, возач може да организује локално прегревање у систему.

Али слабо загрејан мотор може патити не мање од прегревања. У хладном мотору (а када одмах циркулише у великом кругу, његова температура можда не достигне ни 70 степени), мешавина ваздух-гориво не гори добро, што ће изазвати појаву чађи у њој, свећице или грејалице ће отказати брже, ламбда ће патити.сонда и катализатор.

Много је боље не уклањати термостат са честим прегревањем мотора, већ уградити хладни аналог (отвара се раније). Такође би требало да сазнате зашто се мотор тако често прегрева. Разлог може бити зачепљен радијатор или вентилатор који лоше функционише.

Видео - провера рада

Покварени термостат је пресудан за мотор. Поред тога, прочитајте детаљан преглед рада термостата, као и опције испитивања:

Термостат. Уређај, принцип рада, квар, провера

Питања и одговори:

Шта је термостат и чему служи? Ово је уређај који реагује на промене температуре расхладне течности и мења начин циркулације антифриза / антифриза у систему хлађења.

За шта се користи термостат? Када је мотор хладан, мора се брзо загрејати. Термостат блокира циркулацију расхладне течности у великом кругу да би одржао радну температуру мотора са унутрашњим сагоревањем (зими спречава смрзавање мотора).

Колики је век трајања термостата? Век трајања термостата је око две до три године. Зависи од квалитета самог дела. Ако се не замени, мотор ће се прегрејати или, напротив, биће потребно много времена да достигне радну температуру.