Издувни врх је последњи елемент који чини издувну цев и омогућава димним гасовима да излазе на задњем делу вашег возила. Његова величина, облик и материјал могу се разликовати од модела аутомобила до модела. 💨 Како функционише издувна млазница? Издувни систем се састоји од многих елемената, као што су колектор, катализатор, пригушивач или филтер за честице. Врх издувне цеви се налази на крају круга издувног вода, омогућава вам да пумпате гасове из мотора ван аутомобила. Његова улога је веома важна и не сме се ометати, иначе може имати значајан утицај на све делове издувног система. Такође се назива и издув, фиксиран помоћу стезаљке за црево, заваривања или гребеног система у зависности од модела насадника. Његов облик може...

Систем за детекцију мртвог угла, који производи Валео Раитхеон системи, детектује да ли се возило налази у мртвом углу. Систем непрекидно детектује присуство аутомобила у мртвом делу у свим временским условима захваљујући радарима који се налазе испод задњих браника и упозорава возача. Систем је недавно добио награду ПАЦЕ 2007 у категорији иновација производа.

Ова скраћеница означава додатну опрему из Мерцедеса за препознавање дечијих седишта истог модела. Дотични систем комуницира само са Мерцедес аутоседишта преко транспондера. У пракси, седиште сувозача детектује присуство дечијег седишта и спречава активирање предњег ваздушног јастука у случају незгоде, избегавајући ризик од озбиљних повреда. Предности: за разлику од система за ручно деактивирање које користе други произвођачи аутомобила, овај уређај увек гарантује деактивирање система ваздушних јастука сувозача чак и у случају превида од стране возача; Недостаци: Систем захтева коришћење специјалних седишта матичне компаније, у супротном ћете бити приморани да поставите обична седишта на задња седишта. Надамо се да ћемо ускоро видети стандардизоване системе који раде, чак и ако нису брендирани од стране произвођача аутомобила.

То је иновативни систем активне безбедности који ради у спрези са АЦЦ. Када ово открије могући ризик од судара, АЕБА систем припрема кочиони систем за кочење у нужди тако што доводи кочионе плочице у контакт са дисковима, и чим започне хитни маневар, примењује максималну могућу силу кочења. Анамнестичко уверење о возачкој дозволи: цена, рок важења и од кога тражити

Један од најсофистициранијих система активне безбедности које је развио Ауди за помоћ при кочењу у случају нужде, веома сличан детекцији пешака. Уређај користи радарске сензоре АЦЦ система аутомобила за мерење удаљености и видео камеру инсталирану на највишој тачки у кабини, тј. у пределу унутрашњег ретровизора, који може да пружи до 25 слика сваки. Друго, шта се дешава напред, у аутомобилу веома високе резолуције. Ако систем детектује опасну ситуацију, активира се Аудијева функција заштите од кочница, која емитује визуелни и звучни сигнал возачу да га упозори, а ако је судар неизбежан, изазива кочење у нужди како би се смањио интензитет ударца. Уређај је посебно ефикасан чак и при великим брзинама, омогућавајући, ако је потребно, драстично смањење брзине возила и самим тим…

Функција је интегрисана са ЕСП Премиум системом, свим Босх системима, што побољшава корекцију клизања. То значи контролу угла управљача јер одваја предње точкове од волана како би се компензовало недовољно и прекомерно управљање.

Уређај је развио Ауди да би побољшао перцепцију возача чак и у такозваној „слепој тачки“ – делу иза аутомобила који је недоступан ни унутрашњем ни спољашњем ретровизору. Реч је о два радарска сензора од 2,4 ГХз која се налазе на бранику који континуирано „скенирају” ризично подручје и пале светло упозорења (фаза упозорења) на спољашњем ретровизору када детектују возило. Ако возач постави стрелицу која показује да намерава да скрене или претиче, сигнална светла трепћу интензивније (фаза аларма). Доказан на путу и ​​на стази, систем (који се може искључити) ради беспрекорно: има одличну осетљивост чак и за мала возила као што су мотоцикли или бицикли на десној страни, не омета поглед (жута…

Опциона АБС функција коју је Ниссан усвојио за смањење пута кочења. Није дистрибутер кочница, али се користи да смањи појаву "бледења" која се може појавити на папучици кочнице након посебно тешке употребе. Бледење се јавља када се кочнице прегреју у екстремним условима рада; одређени степен успоравања захтева већи притисак на педалу кочнице. У тренутку када температура кочница порасте, ХФЦ систем аутоматски компензује повећањем хидрауличког притиска у односу на силу примењену на педалу.

АФУ је систем помоћи при кочењу у случају нужде сличан БАС, ХБА, БДЦ, итд. Он тренутно повећава притисак кочнице у случају брзог отпуштања педале кочнице како би се минимизирао зауставни пут возила и аутоматски укључује паљење опасности светла да упозоре наредна возила.

Јагуаров јединствени и софистицирани интелигентни систем заштите помаже у заштити путника на предњим седиштима у случају судара. За делић секунде може проценити тежину било каквог удара и, користећи сензоре тежине постављене на предња седишта, заједно са другим сензорима који детектују положај седишта и стање сигурносног појаса, може да одреди одговарајући ниво надувавања за двоструко сценски ваздушни јастуци.

Иновативна инфрацрвена технологија коју је развио Мерцедес за побољшање перцепције у мраку. Са Нигхт Виев-ом, Мерцедес-Бенз техничари су развили „инфрацрвене очи“ које су способне да детектују пешаке, бициклисте или препреке на путу унапред. Иза шофершајбне, десно од унутрашњег ретровизора, налази се камера која, уместо да детектује инфрацрвено светло које емитују врући предмети (као што то ради БМВ-ов уређај), користи два додатна предња светла која емитују инфрацрвено светло. Два фара, постављена поред традиционалних фарова, светле када аутомобил достигне 20 км/х: могу се видети као пар невидљивих дугих светала који осветљавају пут светлом које детектује само камера за ноћно снимање. На екрану, слика је иста црно-бела, али детаљнија него у БМВ систему, ...

САХР (Сааб активни наслони за главу) је сигурносни уређај причвршћен за горњи део оквира, смештен унутар наслона седишта, који се активира чим се лумбални део притисне на седиште у случају ударца од позади. Ово минимизира кретање главе путника и смањује могућност повреда врата. У новембру 2001. Тхе Јоурнал оф Траума је објавио упоредну студију у Сједињеним Државама о Сааб возилима опремљеним САХР-ом и старијим моделима са традиционалним наслонима за главу. Студија је заснована на стварним ударима и открила је да је САХР смањио ризик од трзаја у удару од позади за 75%. Сааб је развио верзију САХР-а „друге генерације“ за спортску лимузину 9-3 са још бржим активирањем при ударима позади при нижим брзинама. Систем…

Почевши од пролећа 2009. године, Мерцедес-Бенз ће представити своју најновију технолошку иновацију: нови систем за помоћ возачу који је дизајниран да препозна умор возача, који је обично ометан, и да их упозори на опасност. Систем функционише тако што надгледа стил вожње користећи низ параметара као што су улази возача за управљање, који се такође користе за израчунавање услова вожње на основу уздужних и бочних убрзања. Остали подаци које систем узима у обзир су услови на путу, време и време.

Систем је посебно користан за пружање одличне видљивости током маневара паркирања. Укључује камеру за вожњу уназад чије се слике приказују на дисплеју на возилу из оптимизоване перспективе. Интерактивне траке показују оптимални угао управљања за паркирање и минимални радијус скретања. Уређај је посебно користан ако приколица треба да се повеже са аутомобилом. Захваљујући посебној функцији зумирања, подручје око куке за вучу може се повећати, а посебне статичке линије помажу да се правилно процени удаљеност. Чак и интерактивна везна линија, која се мења у зависности од кретања волана, олакшава прецизно прилажење куке до приколице. Поред тога, систем користи две камере интегрисане у ретровизоре за прикупљање додатних података у вези са возилом и његовом околином, обраду, захваљујући централном…

Систем контроле сигурносног растојања који ради у свим случајевима, чак и када возач подешава Волво гас. Овај систем прво упозорава возача и припрема кочнице, а затим ако возач не закочи у непосредном судару, кочнице се активирају аутоматски. Упозорење на судар са АутоБраке-ом је на вишем технолошком нивоу од упозорења на судар уз помоћ кочења уведено 2006. године. У ствари, иако је претходни систем уведен на Волво С80 био заснован на радарском систему, упозорење на судар са аутоматским кочењем се не користи само. радар, такође користи камеру за откривање возила испред аутомобила. Једна од главних предности камере је могућност препознавања возила која мирују и упозоравања возача уз одржавање ниске…