митсубисхи

Садржај ОснивачЕмблем Историја Митсубисхи аутомобила Митсубисхи Мотор Цорп. - једна од највећих јапанских компанија у аутомобилској индустрији, специјализована за производњу аутомобила, камиона. Седиште се налази у Токију. Историја настанка ауто компаније датира из 1870-их. У почетку је то била једна од грана мултифункционалне корпорације која се специјализовала од прераде нафте и бродоградње до трговине некретнинама коју је основао Јатаро Ивасаки. „Мицубиши“ је првобитно представљен у Иатаро Ивасаки-јевом преименованом у Митсубисхи Маил Стеамсхип Цо. и повезивао своје активности са паробродском поштом. Аутомобилска индустрија је почела 1917. Тада је пуштен први лаки аутомобил Модел А. Одликовала га је чињеница да је то био први модел који није ручно рађен. И следеће године произведен је први камион Т1. Производња путничких аутомобила током рата није доносила много прихода, а компанија је започела производњу војне опреме, попут војних камиона, војних бродова, па све до ваздухопловства. Од раних 1930-их, компанија је започела брзи развој у аутоиндустрији, стварањем многих пројеката који су били нови и необични за земљу, на пример, створена је прва дизел погонска јединица, коју је карактерисало директно убризгавање 450. године нове ере. Године 1932. већ је настао Б46 - први аутобус компаније, који је био значајно велик и простран, огромне снаге. Реорганизација филијала унутар корпорације, односно авиона и бродоградње, омогућила је стварање Митсубисхи Хеави Индустри, чија је специфичност била производња аутомобила са дизел агрегатима. Иновативни развоји су послужили не само за стварање посебних технологија у будућности, већ су довели до многих нових експерименталних модела 30-их, међу којима је био и „Отац СУВ-ова“ ПКС33 са погоном на све точкове, ТД45 - камион са дизел мотором. јединица. После пораза у Другом светском рату и због окупације јапанске моћи, породица Ивасаки није могла у потпуности да управља компанијом, а затим је потпуно изгубила контролу. Ауто-индустрија је поражена, а развој компаније су ометали освајачи, који су имали интерес да је успоре у војне сврхе. Године 1950. Митсубисхи Хеави Индустри је подељен у три регионална предузећа. Економска послератна криза је у великој мери погодила Јапан, посебно у производном сектору. У то време горива је било у недостатку. Нешто снаге је још увек задржано за каснију производњу, а Митсубисхи је развио идеју о економичним камионима на три точка и скутерима на било које гориво, осим на бензин у недостатку. Почетак 50-их био је значајан не само за компанију, већ и за земљу у целини. Митсубисхи је произвео први Р1 аутобус са погоном на задње точкове. Почиње нова ера послератног развоја. Током окупације, Мицубиши се распао на многе мале независне компаније, од којих се само неколико поново спојило у послератном периоду. Враћен је и сам назив жига, који је раније био забрањен од окупатора. Почетак развоја компаније био је фокусиран на производњу камиона и аутобуса, јер су у послератном периоду земљи били најпотребнији такви модели. А од 1951. године изашли су многи модели камиона и аутобуса, који су убрзо извезени у многе земље. Већ 10 година потражња за аутомобилима је такође порасла, а од 1960. Митсубисхи се активно развија у овом правцу. Митсубисхи 500 - путнички аутомобил са каросеријом седан који припада економској класи изазвао је велику потражњу. Производња је укључивала компактне аутобусе са различитим типовима погонских јединица, а нешто касније дизајнирани су и лаки камиони. Објављени су модели масовне потражње и спортски аутомобили. Митсубисхи тркачки аутомобили сматрани су међу најбољима за освајање награда на тркама. Крај 1960-их допуњен је издавањем легендарног СУВ-а Пајеро, а улазак компаније на нови ниво у производњи високе престижне класе представио је Цолт Галант. А почетком 70-их, она је већ имала огромну популарност и имала је новину и квалитет међу огромним масама. 1970. дошло је до спајања свих оперативних одељења компаније у једну огромну корпорацију Митсубисхи Моторс. Компанија је сваки пут направила сензацију издавањем нових спортских аутомобила, који су константно освајали награде, захваљујући највишим техничким подацима и поузданости. Поред великих достигнућа у мото-спорт тркама, компанија се показала и у научној области, као што је стварање еколошких Митсубисхи Цлеан Аир погонских агрегата, као и развој технологије тихог вратила, која је формирана у погонском систему Астрон80. Поред научне награде, многи произвођачи аутомобила су лиценцирали ову иновацију од корпорације. Развијене су многе нове технологије, поред чувене „нечујне осовине“, креиран је и систем који се прилагођава навикама возача Инвец, прва на свету електронски контролисана вучна технологија. Створене су многе револуционарне технологије мотора, посебно развој еколошки прихватљиве технологије погонског склопа који је омогућио стварање таквог погонског склопа на бензин са системом убризгавања горива. Легендарни "Дакар рели" корпорацији приписује титулу успешног лидера у производњи и то захваљујући бројним победама на тркама. Технолошки напредак у компанији убрзано цвета, чинећи производњу још квалитетнијом и посебном, а сама компанија заузима водећу позицију на међународном тржишту по броју произведених аутомобила. Сваки модел је развијен са специфичним технолошким приступом, а произведени асортиман стиче заслуге и популарност захваљујући квалитету, поузданости и напретку технологије. Оснивач Јатаро Ивасаки рођен је 1835. године у зиму у јапанском граду Аки у сиромашној породици. Припада самурајској породици, али је из добрих разлога изгубио ову титулу. Са 19 година преселио се у Токио ради школовања. Међутим, након само годину дана студија, био је приморан да се врати кући јер је његов отац задобио тешку рану од ватреног оружја. Ивасаки је успео да поврати генеричку самурајску титулу кроз познанство са реформатором Тојоом. Захваљујући њему, добио је место у клану Тосу и могућност да откупи тај племенски статус. Убрзо је заузео позицију шефа једне од грана клана. Затим се преселио у Осаку, тадашњи трговачки центар Јапана. Неколико одељења већ старог клана Тосу се разболело, што је послужило као темељ будуће корпорације. 1870. године Ивасаки је постао председник организације и назвао је Митсубисхи. Иатаро Ивасаки умро је у 50. години 1885. године у Токију. Емблем Током историје, Митсубисхи лого се није значајно мењао и има облик три дијаманта спојена у једној тачки у центру. Већ је познато да је оснивач Ивасакија био из племићке самурајске породице и да је племству припадао и клан Тосу. Слика породичног грба клана Ивасаки састојала се од елемената који подсећају на дијаманте, ау клану Тосу - три листа. Обе врсте елемената из два рода имале су једињења у центру. Заузврат, модерни амблем су три кристала повезана у центру, што је аналог елемената два породична грба. Још три кристала симболизирају три темељна принципа корпорације: одговорност, искреност и отвореност. Историја аутомобила Митсубисхи Историја аутомобила Митсубисхи датира из 1917. године, односно представљањем модела А. Али ускоро, због непријатељстава, окупација, недостатка потражње, пребацују своје производне снаге на стварање војних камиона и аутобуса, бродова и авиона. У послератном периоду 1960. године, обнављајући производњу путничких аутомобила, дебитовао је Митсубисхи 500, који је стекао масовну популарност. Након што га је унапредио 1962. године и већ, Митсубисхи 50 Супер Делуке је постао први аутомобил у земљи који је тестиран у аеротунелу. Овај аутомобил је такође прославио постизање сјајних резултата у ауто тркама, у којима је компанија први пут учествовала. 1963. године пуштена је у промет компактна четворосед Миника. Цолт 600/800 и Дебонаир постали су модели из серије породичних аутомобила и свет су видели у периоду 1963-1965, а од 1970. свет је видео чувени Цолт Галант Гто (серија Ф), створен на основу петоструког победника такмичења. Ланцер 1600ГСР из 1973. године осваја три награде за ову годину у ауто тркама. 1980. године створен је први енергетски ефикасан дизел агрегат са турбопуњачем на свету са технологијом тихог вратила. 1983. направила је одјек издавањем Пајеро СУВ-а. Високе техничке динамичке карактеристике, посебан дизајн, пространост, поузданост и удобност - све ово је преплетено у аутомобилу. Освојио је троструко признање у свом првом покушају на најтежем релију Париз-Дакар на свету. 1987. дебитовао је Галант ВР4 - номинован за "Ауто године", опремљен активним вешањем са електронском контролом вожње. Компанија не престаје да одушевљава стварањем нових технологија, а 1990. године лансиран је модел 3000ГТ са високоучинковитим огибљењем на свим точковима и активном аеродинамиком, и са титулом „Топ 10 најбољих“, са погоном на сва четири точка. погон и турбо мотор, модел Ецлипце је објављен исте године. Митсубисхи аутомобили никада не престају да досежу прва места на тркама, посебно су то побољшани модели из серије Ланцер Еволутион, а 1998. се сматра најуспешнијом тркачком годином за компанију. Модел ФТО-ЕВ ушао је у Гинисову књигу рекорда као први електрични аутомобил који је за 2000 сата прешао 24 километара. 2005. године рођена је 4. генерација Ецлипсе, коју одликују висока технологија и динамичан дизајн. Прво компактно теренско возило са еколошким мотором, Оутландер, представљено је 2005. године. Ланцер Еволутион Кс, са ненадмашним дизајном и супер-системом на погон на сва четири точка, који је поново сматран новитетом компаније, свет је угледао 2007. године. 2010. је направила још један искорак на међународном тржишту, видевши иновативни електрични аутомобил и-МИЕВ са напредном технологијом и који се сматра енергетски најефикаснијим возилом у смислу заштите животне средине и назван је „Најзеленијим“. Такође ове године, ПКС-МИЕВ је дебитовао, са хибридним системом повезивања на електричну мрежу. А 2013. године започиње још један иновативни СУВ, Оутландер ПХЕВ, који има технологију пуњења из мреже, а 2014. модел Миев Еволутион ИИИ заузео је прво место у тешким успонима уз брдо, чиме је још једном доказао супериорност Митсубисхија. Баја Порталегре 500 је нови СУВ за 2015. са новом технологијом погона са два мотора. Брз развој компаније, пројекти нових технологија и њихов даљи развој, посебно у сфери животне средине, масовне победе спортских аутомобила су мали део зашто се Митсубисхи може назвати лидером у сваком смислу ове вредности.