Тест вожња Митсубисхи Л200

Уз сјајне спољне специјалне ефекте, јапански СУВ пицкуп има и много других занимљивих вести.

Георгиа. Пролазећи великим пикапом кроз улицу у Тбилисију, сећам се речи возача камиона из филма „Мимино“. „Ти„ Жигули “шта мисле, не знам! Предење, предење, предење под ногама! " Данас се све више аутомобила са десном руком окреће око главног града и уопште широм земље - можете проучити разноликост оригиналног јапанског дизајна.

У почетку дизајн тренутне пете генерације Митсубисхија Л200 није успео: предњи део је дизајниран у журби, испао је неспретан. Аутомобил је најављен спектакуларним концептом ГР-ХЕВ, али је настао након одобрења контроверзног изгледа производње. Сада је Л200 трансформисан тако да је сасвим у реду узети га за потпуно новог. Техно -стил концепта је реализован и одигран савршено - дословно.

Иза упечатљивог изгледа крије се повећање крутости: ажурирани Л200 има више челика високе чврстоће, оквир је јачи за 7%, ојачани су кабина, елементи у пределу моторног простора и зглобови теретне платформе. Најављен је и побољшани третман заптивача, који би требало да повећа отпорност на корозију целе конструкције.

Избор точкова се променио. Ливени точкови од 16 и 17 инча из прошлости - доступни су само челични или 16-инчни алуминијумски точкови од 18 инча. Ово је имало благотворног ефекта на геометријске способности прелаза. Са новим максималним точковима, зазор испод кућишта задње осовине се повећава за 20 мм на 220 - односно углови уласка и изласка су нешто већи.

Кабина је и даље, свакако, двострука: компанија верује да један и по неће наћи потражњу у нама, а међу својим директним конкурентима „један и по“ у Русији нуди један Исузу Д-Мак. Ноге Л200 налазе се у пакету врхунске опреме, а без њих је улазак у салон физичко васпитање: прагови су на висини од око 60 цм. Стога ми је драго што су се са ажурирањем појавили рукохвати на централни стубови.

Поглед са врха је добар, бочна огледала су широка. У овој генерацији, Л200 је добио камеру за поглед уназад, што је толико корисно за камионет, али за сада то није било у Русији. Сачекајте - од сада камере имају две врхунске верзије са аутоматским мењачем. Није битно што су трагови путање непокретни. Главна ствар је да видите простор иза масивне крме - много помаже.

На тунелу је мање сјаја, али он остаје на вратима и брзо се размаже. Утикач лево од управљача уместо дугмета за старт, који ми не нудимо.

Унутрашњост је оплемењена меким детаљима. Додан сензор за кишу и загрејан управљач. Климатска контрола је сада двозонска, а клима уређаји су почели да се уграђују стандардно. Одсуство нових безбедносних система које је Л200 стекао на другим тржиштима у Русији је разумљиво - скупе опције. Али чињеница да у бази података не постоје електрични погони за наочаре и огледала је чудна штета.

Од првих километара примећујем да је кабина постала тиша - ово је ефекат побољшане звучне изолације. А да би се побољшала вожња и управљање, уграђене су нове опруге и задњи амортизери. Вести су занимљиве, јер у поређењу са четвртом генерацијом, тренутни Л200 генерално има много мање вибрација и у сваком погледу послушније вози. Да ли ће вас изненадити новом суспензијом?

Да, био сам изненађен: прилично нас је протресао. Организатори презентације одлучили су да на тестним пицкупима са 18-инчним точковима назубљене гуме БФГоодрицх Алл-Терраин, са којима су забележене вибрације „различитих величина“, чак и на равним путевима. А на похабаним стазама провинције, празан аутомобил се толико тресао да је колега који је седео у другом реду захтевао да му купи черчхелу на штету. Као резултат, све користи од модификација суспензије расуте су по грузијским неравнинама. Преузмите сва ова ажурирања, возите се под теретом ...

Али са таквим гумама је мирније на путу. Овде је планинско подручје где пролазе многи туристи који су овде стигли на волану. Лавина се спустила, булдожер се некако пробио кроз ходник у снежним брдима, овде рупа у полуточку, овде грба и све је залеђено. За Л200, са огромним путовањима вешања, ови трнови не представљају проблем - пребаците се на нижи и возите као сеоском траком.

Системи на сва четири точка без вести: избор основног додатка Еаси Селецт или напредни Супер Селецт са Торсен централним диференцијалом и могућношћу активирања 4ВД при брзинама до 100 км / х. Поред тога, сви Л200 имају блокаду диференцијала на задњој осовини и систем за помоћ при кретању узбрдо.

Мотори за Русију су исти - 4-цилиндрични дизелаши 4Н15 2.4 са снагом од 154 или 181 коњске снаге. Зашто капацитет није смањен на опорезиви? Објашњавају да јединствена подешавања нису оправдана руским издањима пикапа. Три почетне верзије (једна већ са Супер Селецт погоном) опремају МКП6. А две врхунске верзије са аутоматским мењачем су добиле нову ствар - претходни 5-степени мењач замењен је 6-степеним од Аисин-а.

Прво су управљали аутомобилом од 154 коњске снаге са ручним мењачем. Активна зона дизел мотора није широка, из саме дубине вуче не превише вољно, па морате често мењати кораке. Овде ће се, чини се, повући, али не - поново тражи да спусти брзину. Када се кренете узбрдо грузијским војним путем, почињете да обраћате више пажње на турбопаузу, понекад се мотор заледи. Међутим, проналажење заједничког језика са таквом јединицом снаге ствар је навике. Резултат тога је да је просечна потрошња дизел горива у рачунару износила 12 л / 100 км.

Камионет са снажнијим дизелом и аутоматским мењачем очекивано је енергичнији и удобнији - различите силе и одбој. А турбина је другачија - са променљивом геометријом. Појачање се осећа ефикасније, а мењач се мења брзо, брзо и глатко. Ручни режим је праведан, што је такође погодно за СУВ. А просечна потрошња у равници по литру мања је од верзије са ручним мењачем.

И на крају, још једна новост: предње кочнице у 18-инчним верзијама имају веће вентилисане дискове (320 мм) и двоклипне чељусти. Ако се возите празни, нема питања о кочницама.

Митсубисхи Л200 је поскупео за 1 америчких долара по тренутним ценама - са 949 на 26 долара. Најприступачнија верзија са Супер Селецт погоном кошта 885 долара, а за најприступачнију са аутоматским мењачем тражиће 35 долара.

Занимљива алтернатива је скоро тачна копија петог Л200, који још није ажуриран. Говоримо о Фиату Фуллбацк у четири верзије са МКП6 и у пет са АКП5 (22 УСД - 207 УСД). Главни конкурент остаје Тоиота Хилук пикап са 31 и 694 литарским дизел моторима у комбинацији са МКП2,4 и АКП2,8 (6 - 6 УСД).

Тип	Камионет
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5225/1815/1795
Међуосовинско растојање, мм	3000
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС-КСНУМКС
Бруто тежина	2850
тип мотора	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	2442
Снага, кс са. на рпм	154 (181) на 3500
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин	380 (430) на 1500 (2500)
Пренос, погон	МКП6 / АКП6, плуг-ин или стално пун
Максимална брзина, км / х	169-173 (177)
Убрзање до 100 км / х, с	н. итд.
Потрошња горива (мешовито), л	н. итд.
Цена од, $.	26 885 $ (35 111 $)