Историја аутомобилске марке Митсубисхи

Митсубисхи Мотор Цорп. - једна од највећих јапанских компанија у аутомобилској индустрији, специјализована за производњу аутомобила, камиона. Седиште се налази у Токију.

Историја рођења ауто компаније датира из 1870-их. У почетку је то била једна од индустрија мултифункционалне корпорације која се специјализовала од прераде нафте и бродоградње до трговине некретнинама коју је основао Иатаро Ивасаки.

„Мицубиши“ је првобитно представљен у Иатаро Ивасаки-јевом преименованом у Митсубисхи Маил Стеамсхип Цо. и повезивао своје активности са паробродском поштом.

Аутомобилска индустрија започела је 1917. године, када је произведен први лаки аутомобил Модел А. Карактеризирала га је чињеница да је то први модел који није ручно израђиван. И следеће године произведен је први камион Т1.

Производња путничких аутомобила током рата није доносила много прихода, а компанија је започела производњу војне опреме, попут војних камиона, војних бродова, па све до ваздухопловства.

Од раних 1930-их, компанија је започела брзи развој у аутоиндустрији, стварањем многих пројеката који су били нови и необични за земљу, на пример, створена је прва дизел погонска јединица, коју је карактерисало директно убризгавање 450. године нове ере.

Године 1932. већ је настао Б46 - први аутобус компаније, који је био значајно велик и простран, огромне снаге.

Реорганизација филијала унутар корпорације, односно авиона и бродоградње, омогућила је стварање Митсубисхи Хеави Индустри, чија је специфичност била производња аутомобила са дизел агрегатима.

Иновативни развоји су послужили не само за стварање посебних технологија у будућности, већ су довели до многих нових експерименталних модела 30-их, међу којима је био и „Отац СУВ-ова“ ПКС33 са погоном на све точкове, ТД45 - камион са дизел мотором. јединица.

После пораза у Другом светском рату и као резултат окупације јапанске владе, породица Ивасаки није могла у потпуности да управља компанијом, а затим је потпуно изгубила контролу. Аутомобилска индустрија је поражена, а развој компаније спутавали су окупатори, који су имали интерес да је успоравају у војне сврхе. 1950. године Митсубисхи Хеави Индустри је подељен на три регионална предузећа.

Послератна економска криза снажно је погодила Јапан, посебно у производним областима. У то време горива је било мало, али је мало снаге задржано за каснију производњу и Митсубисхи је развио идеју штедљивих камиона на три точка и скутера на било којем гориву, осим на оскудном бензину.

Почетак 50-их био је значајан не само за компанију, већ и за земљу у целини. Митсубисхи је произвео први аутобус Р1 са задњим погоном.

Почиње нова ера послератног развоја. Током окупације Митсубисхи се поделио на мноштво малих независних компанија, од којих се само неколико окупило у послератном периоду. Обновљено је само име заштитног знака, које су нападачи претходно забранили.

Почетак развоја компаније био је усмерен на производњу камиона и аутобуса, с обзиром да су у послератном периоду земљи били најпотребнији такви модели. А од 1951. године пуштени су многи модели камиона и аутобуса који су убрзо извезени у многе земље.

Већ 10 година потражња за аутомобилима је такође порасла, а од 1960. Митсубисхи се активно развија у овом правцу. Митсубисхи 500 - путнички аутомобил са каросеријом седан који припада економској класи изазвао је велику потражњу.

У производњу су ушли компактни аутобуси са различитим врстама погонских агрегата, а нешто касније су дизајнирани и лаки камиони. Објављени су модели за масовно тржиште и спортски аутомобили. Тркачки аутомобили Митсубисхи сматрани су једним од најбољих за освајање награда на тркама. Крај 1960-их је допуњен издавањем легендарног СУВ-а Пајеро, а Цолт Галант представио је излазак компаније на нови ниво у производњи високе престижне класе. А почетком 70-их, она је већ имала огромну популарност и имала је новину и квалитет међу огромним масама.

1970. дошло је до спајања свих оперативних одељења компаније у једну огромну корпорацију Митсубисхи Моторс.

Компанија је сваки пут направила сензацију издавањем нових спортских аутомобила, који су константно освајали награде, захваљујући највишим техничким подацима и поузданости. Поред великих достигнућа у мото-спорт тркама, компанија се показала и у научној области, као што је стварање еколошких Митсубисхи Цлеан Аир погонских агрегата, као и развој технологије тихог вратила, која је формирана у погонском систему Астрон80. Поред научне награде, многи произвођачи аутомобила су лиценцирали ову иновацију од корпорације. Развијене су многе нове технологије, поред чувене „нечујне осовине“, креиран је и систем који се прилагођава навикама возача Инвец, прва на свету електронски контролисана вучна технологија. Створене су многе револуционарне технологије мотора, посебно развој еколошки прихватљиве технологије погонског склопа која је омогућила стварање таквог погонског склопа на бензин са системом убризгавања горива.

Легендарни "Дакар рели" корпорацији приписује титулу успешног лидера у производњи и то захваљујући бројним победама на тркама. Технолошки напредак у компанији убрзано цвета, чинећи производњу још квалитетнијом и посебном, а сама компанија заузима водећу позицију на међународном тржишту по броју произведених аутомобила. Сваки модел је развијен са специфичним технолошким приступом, а произведени асортиман стиче заслуге и популарност због квалитета, поузданости и напретка технологије.

Оснивач

Иатаро Ивасаки рођен је 1835. зими у јапанском граду Аки у сиромашној породици. Припада породици самураја, али је из добрих разлога изгубила ову титулу. Са 19 година преселио се у Токио да студира. Међутим, након што је студирао само годину дана, био је приморан да се врати кући, јер је његов отац тешко рањен оружјем.

Ивасаки је успео да поврати титулу предака самураја кроз познанство са реформатором Тоиоом. Захваљујући њему добио је место у клану Тосу и прилику да искупи тај статус предака. Убрзо је заузео место шефа једног од одељења клана.

Затим се преселио у Осаку, тадашњи трговачки центар Јапана. Неколико одељења већ старог клана Тосу се разболело, што је послужило као темељ будуће корпорације.

1870. године Ивасаки је постао председник организације и назвао је Митсубисхи.

Иатаро Ивасаки умро је у 50. години 1885. године у Токију.

Грб

Током историје, Митсубисхи лого се није битно мењао и има облик три дијаманта спојена у једној тачки у центру. Већ је познато да је оснивач Ивасакија био из племићке самурајске породице и да је племству припадао и клан Тосу. Слика породичног грба клана Ивасаки састојала се од елемената који подсећају на дијаманте, ау клану Тосу - три листа. Обе врсте елемената из два рода имале су једињења у центру.

Заузврат, модерни амблем су три кристала повезана у центру, што је аналог елемената два породична грба.

Још три кристала симболизирају три темељна принципа корпорације: одговорност, искреност и отвореност.

Историја аутомобила Митсубисхи

Историја аутомобила Митсубисхи датира из 1917. године, наиме од појаве модела А. Али ускоро, због непријатељстава, занимања, недостатка потражње, да своје производне снаге пребаце на стварање војних камиона и аутобуса, бродова и ваздухопловства.

У послератном периоду 1960. године, након обнављања производње путничких аутомобила, Митсубисхи 500 је дебитовао, стекавши велику популарност. Надограђујући га 1962. године и већ, Митсубисхи 50 Супер Делуке постао је први аутомобил у земљи који је тестиран у ваздушном тунелу. Такође је познато по овом аутомобилу постизање сјајних резултата на ауто тркама, у којима је компанија први пут учествовала.

1963. године пуштена је у промет компактна четворосед Миника.

Цолт 600/800 и Дебонаир постали су модели из серије породичних аутомобила и свет су видели у периоду 1963-1965, а од 1970. свет је видео чувени Цолт Галант Гто (серија Ф), створен на основу петоструког победника такмичења.

Ланцер 1600ГСР из 1973. године осваја три награде за ову годину у ауто тркама.

1980. године створен је први енергетски ефикасан дизел агрегат са турбопуњачем на свету са технологијом тихог вратила.

1983. направила је одјек издавањем Пајеро СУВ-а. Високе техничке динамичке карактеристике, посебан дизајн, пространост, поузданост и удобност - све ово је преплетено у аутомобилу. Освојио је троструко признање у свом првом покушају на најтежем релију Париз-Дакар на свету.

1987. дебитовао је Галант ВР4 - номинован за "Ауто године", опремљен активним вешањем са електронском контролом вожње.

Компанија не престаје да одушевљава стварањем нових технологија, а 1990. године лансиран је модел 3000ГТ са високоучинковитим огибљењем на свим точковима и активном аеродинамиком, и са титулом „Топ 10 најбољих“, са погоном на сва четири точка. погон и турбо мотор, модел Ецлипце је објављен исте године.

Митсубисхи аутомобили никада не престају да досежу прва места на тркама, посебно су то побољшани модели из серије Ланцер Еволутион, а 1998. се сматра најуспешнијом тркачком годином за компанију.

Модел ФТО-ЕВ ушао је у Гинисову књигу рекорда као први електрични аутомобил који је за 2000 сата прешао 24 километара.

2005. године рођена је 4. генерација Ецлипсе, коју одликују висока технологија и динамичан дизајн.

Прво компактно теренско возило са еколошким мотором, Оутландер, представљено је 2005. године.

Ланцер Еволутион Кс, са ненадмашним дизајном и супер-системом на погон на сва четири точка, који је поново сматран новитетом компаније, свет је угледао 2007. године.

2010. је направила још један искорак на међународном тржишту, видевши иновативни електрични аутомобил и-МИЕВ са напредном технологијом и који се сматра енергетски најефикаснијим возилом у смислу заштите животне средине и назван је „Најзеленијим“. Такође ове године, ПКС-МИЕВ је дебитовао, са хибридним системом повезивања на електричну мрежу.

А 2013. године започиње још један иновативни СУВ, Оутландер ПХЕВ, који има технологију пуњења из мреже, а 2014. модел Миев Еволутион ИИИ заузео је прво место у тешким успонима уз брдо, чиме је још једном доказао супериорност Митсубисхија.

Баја Порталегре 500 је нови СУВ за 2015. са новом технологијом погона са два мотора.

Брз развој компаније, пројекти нових технологија и њихов даљи развој, посебно у сфери животне средине, масовне победе спортских аутомобила су мали део зашто се Митсубисхи може назвати лидером у сваком смислу ове вредности. Иновација, поузданост, удобност - ово је само најмања компонента марке Митсубисхи.