мазда

Садржај ОснивачЕмблемИсторија аутомобилског бренда Мазда Јапанску компанију Мазда основао је 1920. године Јујиро Мацудо у Хирошими. Занимање је разнолико, јер је компанија специјализована за производњу аутомобила, камиона, аутобуса и минибусева. У то време аутомобилска индустрија није имала никакве везе са компанијом. Мацудо је купио Абемакија, који је био на ивици банкрота, и постао његов председник. Компанија је преименована у Тоио Цорк Когио. Основна делатност Абемакија била је производња грађевинског материјала од плуте. Обогативши се мало финансијски, Мацудо је одлучио да промени статус компаније у индустријски. О томе чак сведочи и промена назива компаније, из које је уклоњена реч „плута“, што значи „плута“. Тако смо сведоци преласка са производа од плутеног дрвета на индустријске производе попут мотоцикала и алатних машина. 1930. године један од мотоцикала које је компанија произвела победио је у трци. Године 1931. почела је производња аутомобила. У то време, дизајнирани аутомобили компаније разликовали су се од модерних, једна од карактеристика је била да су произведени са три точка. То су били нека врста теретних скутера са малим капацитетом мотора. У то време потражња за њима је била велика, јер је постојала велика потреба. Око 200 хиљада ових модела произведено је скоро 25 година. Тада је предложена реч "Мазда" за означавање аутомобилске марке, која потиче од древног бога ума и хармоније. Током Другог светског рата, многа од ових возила на три точка произведена су за јапанску војску. Атомско бомбардовање Хирошиме уништило је фабрику за више од половине. Али убрзо је компанија наставила производњу након активног опоравка. После смрти Јујира Матсуда 1952. године, његов син Тенуји Матсудо преузео је место председника компаније. 1958. године представљено је прво комерцијално возило компаније са четири точка, а 1960. године започета је производња путничких аутомобила. Након покретања производње путничких аутомобила, компанија је одлучила да посвети велику пажњу процесу модернизације ротационих мотора. Први путнички аутомобил са овим типом мотора представљен је 1967. године. Због развоја нових производних капацитета, компанија је осетила финансијски удар и четвртину акција је преузео Форд. Заузврат, Мазда је добила приступ Фордовом технолошком развоју и тако поставила темеље за генерацију будућих Маздиних модела. Мазда је 1968. и 1970. ушла на америчко и канадско тржиште. Мазда Фамиллиа постала је пробој на међународним тржиштима, из самог имена произилази да је овај аутомобил породичног типа. Овај аутомобил је стекао популарност не само у Јапану, већ и ван земље. Године 1981. компанија је постала једна од највећих у Јапану у аутомобилској индустрији, уласком на америчко тржиште аутомобила. Исте године, модел Цапелла је најбољи увезени аутомобил. Компанија је купила 8% акција од Киа Мотор-а и променила име у Мазда Мотор Цорпоратион. 1989. године пуштен је МКС5 кабриолет, који је постао најпопуларнији аутомобил компаније. 1991. године компанија је победила у чувеној трци у Ле Манс-у захваљујући повећаном фокусу на побољшање ротационих погонских склопова. 1993. је позната по уласку компаније на филипинско тржиште. Након јапанске економске кризе, 1995. године, Форд је проширио свој удео на 35%, што је заузврат одиграло потпуну контролу над производњом Мазде. Ово је створило идентитет платформе за оба бренда. Годину 1994. карактерисало је усвајање Глобалне повеље о животној средини, чији је задатак био да развије катализатор који је обдарен неутрализујућим дејством. Опоравак нафте из различитих врста пластике је циљ Повеље, а за то су отворене фабрике у Јапану и Немачкој. 1995. године, према броју аутомобила које је компанија произвела, избројано је око 30 милиона, од којих 10 припада моделу Фамилиа. Након 1996. године компанија је лансирала МДИ систем чија је сврха била стварање информационе технологије за ажурирање свих фаза производње. Компанија је добила сертификат ИСО 9001. Мазда је 2000. године направила револуционарни пробој као прва аутомобилска компанија која је увела систем повратних информација купаца путем Интернета, што је имало веома позитиван утицај на даљу производњу. Према статистикама из 2006. године, производња аутомобила и камиона порасла је за скоро 9% у односу на претходне године. Компанија наставља свој даљи развој. До данас наставља сарадњу са Фордом. Компанија има филијале у 21 земљи, а производи извозе у 120 земаља. Оснивач Јујиро Мацудо рођен је 8. августа 1875. године у Хирошими у породици рибара. Велики индустријалац, проналазач и бизнисмен. Од детињства је размишљао о свом послу. Са 14 година студирао је ковачки занат у Осаки, а 1906. године пумпа је постала његов изум. Затим се као обичан студент запосли у ливници, који убрзо постаје управник исте фабрике, мењајући вектор производње у пумпе сопственог дизајна. Затим је смењен са функције и отворио сопствену фабрику за оружану специјализацију, где су се производиле пушке за јапанску војску. У то време, он је био богата независна особа, што му је омогућило да купи фабрику у Хирошими у стечају за производе од плуте. Производња плуте је убрзо постала застарела и Мацудо се фокусирао на производњу аутомобила. Након експлозије атомске бомбе изнад Херошиме, фабрика је претрпела значајно уништење. Али убрзо је обновљена. Мацудо је активно учествовао у обнови градске привреде у свим фазама рата. Компанија се у почетку специјализовала за производњу мотоцикала, али је касније спектар променила у аутомобиле. 1931. године почиње зора компаније за путничке аутомобиле. Током економске кризе компаније, четвртину акција је откупио Форд. После неког времена, овај синдикат је допринео отуђивању колосалног удела Мацудоових акција и трансформацији Тојо Когјо у Мазда Мотор Цорпоратион 1984. године. Мацудо је преминуо у 76. години 1952. године. Дао је велики допринос аутомобилској индустрији. Емблем Маздин амблем има дугу историју. Значка је у различитим годинама имала другачији облик. Први лого појавио се 1934. године и красио је прву идеју компаније - камионе на три точка. Године 1936. уведен је нови амблем. Била је то линија која је направила кривину у средини, а то је слово М. Већ у овој верзији рођена је идеја о крилима, која су заузврат знак брзине, освајања висина. Пре пуштања нове серије путничких аутомобила 1962. године, амблем је изгледао као двотрачни аутопут са линијама које се разилазе. Године 1975. одлучено је да се амблем уклони. Али док није измишљен нови, постојала је једноставно замена за лого са речју Мазда. Године 1991. поново је креиран нови амблем који симболизује сунце. Многи су нашли сличности са амблемом Реноа, а амблем је промењен 1994. године заокруживањем „дијаманта“ који се налази унутар круга. Нова верзија је носила идеју о крилима. 1997. године до данас појавио се амблем са стилизацијом слова М у облику галеба, што врло добро уздиже првобитну идеју крила. Историја аутомобилског бренда Мазда Године 1958. појавио се први модел Ромпер на сва четири точка са двоцилиндричним мотором који је креирала компанија са капацитетом од 35 коњских снага. Као што је горе поменуто, зора у аутомобилској индустрији компаније почела је 1960-их. Након пуштања теретних скутера на три точка, први модел који је постао познат био је Р360. Главна предност, која га је разликовала од оригиналних модела, била је у томе што је био опремљен мотором за 2 цилиндра и запремином од 356 цц. Био је то модел са двоја врата урбаног типа буџетске опције. 1961. је била година Б-серије 1500 са пикапом опремљеним 15-литарским агрегатом хлађеним водом. Године 1962. Мазда Царол је произведена у две варијанте: са двоја врата и са четири. Ушао је у историју као један од аутомобила са малим 4-цилиндричним мотором. У то време, аутомобил је изгледао изузетно скупо и био је веома тражен. 1964. године представљен је породични аутомобил Мазда Фамилиа. Овај модел је извезен на Нови Зеланд и на европско тржиште. 1967. Дебитовао је Маза Цосмо Спорт 110С, заснован на ротационом погону који је развила компанија. Ниска аеродинамична каросерија створила је модернистички дизајн за аутомобил. Потражња на европском тржишту се значајно повећала након тестирања овог ротационог мотора на 84-часовном маратону одржаном у Европи. У наредним годинама су се масовно производили модели са ротационим моторима. Произведено је око сто хиљада модела заснованих на овом мотору. Објављено је неколико редизајнираних верзија Фамилиа, као што су Ротари Цоупе Р100, Ротари СССедсн Р100. Године 1971. објављена је Саванна РКС3, а годину дана касније највећа седан Луце са погоном на задње точкове, познат и као РКС4, у којем је мотор имао предњу локацију. Најновији модел је био доступан у различитим стиловима каросерије: караван, лимузина и купе. Након 1979. године, нова редизајнирана Фамилиа, РКС7, постала је најјачи од Фамилиа модела. Постигла је убрзање до 200 км / х са агрегатом од 105 КС. У процесу модернизације овог модела, већина промена у мотору, 1985. године произведена је верзија РКС7 са 185 агрегатом. Овај модел је постао увозни аутомобил године, заслуживши ову титулу рекордном брзином у Боневилу, убрзавајући до 323,794 км/х. Побољшање истог модела у новој верзији настављено је у периоду од 1991. до 2002. године. 1989. године представљен је стилски, буџетски двосед МКС5. Алуминијумска каросерија и мала тежина, мотор од 1,6 литара, стабилизатори и независно вешање показали су велико интересовање купаца. Модел се стално надограђивао и постојале су четири генерације, а последња је угледала свет 2014. године. Четврта генерација породичног аутомобила Демио (или Мазда2) добила је титулу аутомобила године. Први модел је објављен 1995. године. 1991. године пуштена је луксузна лимузина Сентиа 929. Два модела Премаци и Трибуте произведена су 1999. године. Након уласка компаније у е-трговину, 2001. године дошло је до представљања модела Атенза и недовршеног развоја РКС8 са ротационим погоном. Управо је овај Ренесис мотор проглашен за мотор године. У овој фази, компанија је специјализована за производњу аутомобила, спортских аутомобила.