Историја аутомобилске марке Мазда

Јапанску компанију Мазда је 1920. године основао Јујиро Мацудо у Хирошими. Занимање је разнолико, јер је компанија специјализована за производњу аутомобила, камиона, аутобуса и минибусева. У то време аутомобилска индустрија није имала никакве везе са компанијом. Мацудо је купио Абемакија, који је био на ивици банкрота, и постао његов председник. Компанија је преименована у Тоио Цорк Когио. Основна делатност Абемакија била је производња грађевинског материјала од плуте. Обогативши се мало финансијски, Мацудо је одлучио да промени статус компаније у индустријски. О томе чак сведочи и промена назива компаније, из које је уклоњена реч „плута“, што значи „плута“. Тако смо сведоци преласка са производа од плутеног дрвета на индустријске производе попут мотоцикала и алатних машина.

1930. године један од мотоцикала које је компанија произвела победио је у трци.

1931. године започета је производња аутомобила. Тада су се пројектовани аутомобили компаније разликовали од савремених, једна од карактеристика је била да су произведени са три точка. То су били својеврсни теретни скутери са малом запремином мотора. У то време потражња за њима била је велика, јер је постојала велика потреба. Око 200 хиљада таквих модела произведено је током скоро 25 година.

Тада је предложена реч "Мазда" за означавање аутомобилске марке, која потиче од древног бога ума и хармоније.

Током Другог светског рата, многа од ових возила на три точка произведена су за јапанску војску.

Атомско бомбардовање Хирошиме уништило је више од половине производног погона. Али убрзо је компанија наставила производњу након активног опоравка.

После смрти Јујира Матсуда 1952. године, његов син Тенуји Матсудо преузео је место председника компаније.

1958. године представљено је прво комерцијално возило компаније са четири точка, а 1960. године започета је производња путничких аутомобила.

Након покретања производње путничких аутомобила, компанија је одлучила да посвети велику пажњу процесу модернизације ротационих мотора. Први путнички аутомобил са овом врстом мотора представљен је 1967. године.

Због развоја нових производних погона, компанија је претрпела финансијски удар и четвртину акција је купио Форд. Заузврат, Мазда је добила приступ Фордовом технолошком развоју и тиме поставила темеље за генерацију будућих Маздиних модела.

Мазда је 1968. и 1970. ушла на америчко и канадско тржиште.

Пробој на међународним тржиштима била је Мазда Фамиллиа, већ из самог имена произилази да је овај аутомобил породичног типа. Овај аутомобил је стекао популарност не само у Јапану, већ и ван земље.

1981. године компанија је постала једна од највећих у Јапану у аутомобилској индустрији, ушавши на америчко тржиште аутомобила. Исте године модел Цапелла је најбољи увезени аутомобил.

Компанија је купила 8% акција од Киа Мотор-а и променила име у Мазда Мотор Цорпоратион.

1989. године пуштен је МКС5 кабриолет, који је постао најпопуларнији аутомобил компаније.

1991. године компанија је победила у чувеној трци у Ле Манс-у захваљујући повећаном фокусу на побољшање ротационих погонских склопова.

1993. је позната по уласку компаније на филипинско тржиште.

Након јапанске економске кризе, Форд је 1995. године проширио свој удео на 35%, што је заузврат имало потпуну контролу над Маздином производњом. Ово је створило идентитет платформе за оба бренда.

Годину 1994. карактерисало је усвајање Глобалне повеље о животној средини, чији је задатак био да развије катализатор који је обдарен неутрализујућим дејством. Опоравак нафте из различитих врста пластике је циљ Повеље, а за то су отворене фабрике у Јапану и Немачкој.

1995. године, према броју аутомобила које је компанија произвела, избројано је око 30 милиона, од којих 10 припада моделу Фамилиа.

Након 1996. године компанија је лансирала МДИ систем чија је сврха била стварање информационе технологије за ажурирање свих фаза производње.

Компанија је добила сертификат ИСО 9001.

Мазда је 2000. године направила револуционарни пробој као прва аутомобилска компанија која је увела систем повратних информација купаца путем Интернета, што је имало веома позитиван утицај на даљу производњу.

Према статистикама из 2006. године, производња аутомобила и камиона порасла је за скоро 9% у односу на претходне године.

Компанија наставља свој развој даље. До данас наставља да сарађује са Фордом. Компанија има представништва у 21 земљи, а њени производи се извозе у 120 земаља. 

Оснивач

Јујиро Матсудо рођен је 8. августа 1875. године у Хирошими у породици рибара. Велики индустријалац, проналазач и бизнисмен. Од детињства је почео да размишља о свом послу. Са 14 година студирао је коваштво у Осаки, а 1906. пумпа је постала његов изум.

Тада се запошљава у ливници као обични шегрт, који ће ускоро постати управник истог погона, мењајући вектор производње у пумпе сопственог дизајна. Тада је смењен са функције и отворио сопствену фабрику за оружану специјализацију, где су се производиле пушке за јапанску војску.

У то време био је богата независна особа, што му је омогућило да откупи фабрику у банкроту у Хирошими за производе од дрвета од балзе. Убрзо је производња плуте постала небитна и Матсудо се усредсредио на производњу аутомобила.

Након експлозије атомске бомбе изнад Керошиме, биљка је претрпела значајна разарања. Али убрзо је обновљен. Матсудо је активно учествовао у обнављању градске економије у свим фазама рата.

Компанија се у почетку специјализовала за производњу мотоцикала, али је касније спектар променила у аутомобиле.

1931. године почиње зора компаније за путничке аутомобиле.

Током економске кризе компаније, четвртину акција купио је Форд. После неког времена, овај синдикат је допринео отуђењу колосалног удела у Матсудо-у и реинкарнацији Тоио Когио-а у Мазда Мотор Цорпоратион 1984. године.

Матсудо је преминуо у 76. години 1952. године. Дао је велики допринос аутомобилској индустрији.

Грб

Мазда Мазда има дугу историју. Значка је имала различит облик у различитим годинама. 

Први лого појавио се 1934. године и красио је прву идеју компаније - камионе на три точка.

1936. представљен је нови амблем. Била је то линија која је направила завој у средини, што је слово М. Већ у овој верзији родила се идеја о крилима, што је пак знак брзине, освајања висине.

Пре пуштања нове серије путничких аутомобила 1962. године, амблем је изгледао као двотрачни аутопут са линијама које се разилазе.

1975. године одлучено је да се амблем уклони. Али док није измишљен нови, једноставно је постојала замена за лого са речју Мазда.

Године 1991. поново је креиран нови амблем који симболизује сунце. Многи су нашли сличности са амблемом Реноа, а амблем је промењен 1994. године заокруживањем "дијаманта" који се налази унутар круга. Нова верзија је носила идеју о крилима.

1997. године до данас појавио се амблем са стилизацијом слова М у облику галеба, што врло добро уздиже првобитну идеју крила.

Историја аутомобилске марке Мазда

1958. године појавио се први модел Ромпер на четири точка са двоцилиндричним мотором који је створила компанија, производећи 35 коњских снага.

Као што је горе поменуто, зора у аутомобилској индустрији компаније започела је 1960-их. Након пуштања теретних скутера на три точка, први модел који је постао познат био је Р360. Главна предност, која га разликује од оригиналних модела, била је та што је био опремљен 2-цилиндричним мотором и запремином од 356 ццм. То је био модел градских прорачунских опција са два врата.

1961. је била година Б-серије 1500 са пикапом опремљеним 15-литарским агрегатом хлађеним водом.

1962. године Мазда Царол произведена је у две варијације: дво врата и четири. У историју је ушао као један од аутомобила са малим четвороцилиндричним мотором. Тада је аутомобил изгледао изузетно скупо и био је веома тражен.

1964. је објављен породични аутомобил Мазда Фамилиа. Овај модел је извезен на Нови Зеланд, а такође и на европско тржиште.

1967. године представљен Маза Цосмо Спорт 110С, заснован на ротационој јединици снаге коју је компанија развила. Ниско, поједностављено тело створило је модернистички дизајн аутомобила. Потражња на европском тржишту нагло је порасла након што је овај ротациони мотор тестиран у 84-сатном маратону у Европи.

Следећих година широко су се производили модели са ротационим моторима. На основу овог мотора произведено је око сто хиљада модела.

Објављено је неколико редизајнираних верзија Фамилиа, као што су Ротари Цоупе Р100, Ротари СССедсн Р100.

1971. године пуштена је Саванна РКС3, а годину дана касније и највећа лимузина са задњим погоном, Луце, позната и као РКС4, у којој је мотор био смештен напред. Најновији модел био је доступан у различитим стиловима каросерије: караван, лимузина и купе.

Након 1979. године, нови редизајнирани модел из фамилије Фамилиа, наиме РКС7, постао је најјачи од свих модела Фамилиа. Убрзање је узела до 200 км / х са погонском јединицом од 105 кс. У процесу модернизације овог модела, већина промена у мотору, 1985. године произведена је верзија РКС7 са 185 погонске јединице. Овај модел је постао увозни аутомобил године, зарадивши ову титулу рекордном брзином у Бонневиллеу, убрзавајући до 323,794 км / х. Побољшање истог модела у новој верзији настављено је од 1991. до 2002.

1989. представљен је стилски повољан двосед МКС5. Алуминијумско кућиште и мала тежина, мотор од 1,6 литара, шипке против превртања и независно вешање показали су велико интересовање купца. Модел је стално модернизован и постојале су четири генерације, последња је свет угледала 2014. године.

Четврта генерација аутомобила породице Демио (или Мазда2) добила је титулу аутомобила године. Први модел је објављен 1995.

1991. године пуштена је луксузна лимузина Сентиа 929.

Два модела Премаци и Трибуте произведена су 1999. године.

Након уласка компаније у е-трговину, 2001. године представљена је Атенза модел и недовршени развој РКС8 са ротационом јединицом за напајање. Управо је овај Ренесисов мотор добио титулу мотора године.

У овој фази компанија је специјализована за производњу путничких и спортских аутомобила. Приоритет је више усмерен на малу и средњу класу, на неко време одбацујући производњу луксузне класе.