Тест вожња Мазде 2: почетник

Нова верзија Мазде 2 је лакша и компактнија од свог претходника – свежа и одлична идеја у понуди мале класе са сваком следећом генерацијом. Тест верзија са 1,5-литарским бензинским мотором.

Креатори нове генерације Мазде 2 изабрали су занимљив алтернативни пут који обећава да ће бити не само оригинална, већ и профитабилна стратегија развоја. Убрзање је недавно постало стална карактеристика у већини класа аутомобила и сада се узима здраво за готово, али су га Јапанци подвргли критичком преиспитивању. Новоизлежани „пар“ је мањи од претходне верзије – јединствени корак у класи у којој је свака наредна генерација дужа, шира и виша од своје претходнице. Пре петнаестак година, са око 3,50 - 3,60 метара, данас је просечна дужина аутомобила ове категорије већ око четири метра. Каросерија новог Јапанца је тачно 3885 мм, а његова ширина и висина су 1695 и 1475 мм, респективно. Ове мере, наравно, не претварају „пар“ у микроаутомобил, али га јасно разликују од вредности које су донедавно карактерисале вишу класу.

Више сигурности и квалитета уз мању тежину

Још је знатижељније да су Јапанци смањили не само димензије већ и тежину аутомобила. Звучи сјајно, али упркос значајним побољшањима у пасивној сигурности, удобности и динамици, Мазда 2 је изгубила око 100 килограма у односу на своју претходницу! Довољно значајно, чак и са најбогатијом опремом, 1,5-литарска верзија тежи само 1045 кг.

Јасно је да су стручњаци који раде на унутрашњој архитектури модела такође разумели рад, пошто смањење спољашњих димензија није утицало на корисну запремину у аутомобилу - супротно баналној логици, овај други показује приметан пораст. Нећете се осећати клаустрофобично чак ни на задњем седишту, осим ако нисте џин од шест стопа и тежи преко 120 килограма...

Свежина и енергија

Порука новог „пара” је свежа и другачија од општеприхваћених ставова. Чињеница је да иако ово није нешто суштински другачије у филозофији од остатка сегмента, „пар“ се сасвим јасно истиче не само међу конкурентима, већ и међу аутомобилском заједницом у целини. Прати га велики број пролазника и возача других возила – прилично јасан знак да модел оставља утисак, а судећи по очигледно одобравајућим изразима лица, овај утисак је претежно позитиван... У нашем случају, значајан допринос сјајном изгледу мале светлуцаве зелене боје узорка лака који се проучава. Боја дефинитивно уноси разноврсност у сиво-црну (а однедавно и белу) монотонију модерне аутомобилске моде и добро се слаже са мишићавом динамиком каросерије Мазде 2. Није случајно што га већина купаца модела наручује у овој боји. .. Иако је предњи дизајн аутомобила ближи масовним трендовима, позиционирање са стране и позади је апсолутни хит и даје му препознатљив став који се не може збунити. Динамична силуета је наглашена уздижућом доњом линијом прозора и смело заокренутим задњим делом, а дизајнерима свакако треба честитати на њиховом задатку.

Добра вест је да, као што је већ поменуто, динамичан изглед новог модела није негативно утицао на простор на задњим седиштима или на капацитет пртљажника – његова запремина је у оквиру нормалне класе и креће се од 250 до 787 литара у зависности од изабрану конфигурацију задњих седишта. Једини велики проблем овде је висока доња ивица товарног простора, која тежим или гломазнијим предметима може отежати гребање лака.

Квалитет и практичност

Возачево седиште је удобно, ергономско и са готово неисцрпним опцијама подешавања – потребно је само неколико минута и осећаћете се удобно без обзира на пол, висину и физичке карактеристике. С тим у вези, нови "пар" оличава један од највреднијих квалитета карактеристичних за јапански бренд - када једном седне у аутомобил, особа се буквално осећа као код куће. Ергономија модерне контролне табле не изазива ни најмање незадовољство, све је тачно на свом месту, а седишта у аутомобилу средње класе ће изгледати добро. Време за навикавање на рад управљача, педала, ручице мењача погодно смештених у централну конзолу и процењивање димензија аутомобила ограничено је на пролазак првих 500 метара. Видљивост са возачевог седишта је одлична напред и бочно, али комбинација широких стубова и високог задњег дела са малим прозорима озбиљно ограничава видљивост при вожњи уназад. Међутим, упркос овом недостатку, на позадини све више комби каросерија у малој класи и, последично, све безначајније способности да се тачна процена њихове маневарске способности, овде све изгледа више него добро. Додатна погодност су надоле закривљени бочни ретровизори у пределу предњих прозора, а погодност самих огледала омогућава вам да креирате комплексе из више СУВ-а пуне величине.

Изненађујуће динамично понашање на путу

Понашање новог "пара" на путу ће вас натерати да сагледате могућности мале класе из новог угла - изузетно мали радијус окретања, лакоћа управљања и исправан избор бројева на петостепеном мењачу, можда није тако велико изненађење, али стабилност стазе и способност уласка у кривине су на нивоу којим су се донедавно могли похвалити само најбољи у компактном сегменту. Резерве шасије доприносе динамичној вожњи, управљање је прилично лагано, али прецизно, а ниска склоност недовољно управљању у режиму граничног угла показује се прилично касно. Бочни нагиб каросерије је занемарљив, ЕСП систем ради лако и ефикасно само у случају нужде. Удобност у вожњи великом брзином и добра покривеност су одлични, али комбинација чврстог огибљења, 16-инчних точкова и гума ниског профила на тестном аутомобилу 195/45 доводи до проблема са асфалтираним и оштећеним коловозима.

Динамичан, али помало прождрљив мотор

1,5-литарски бензински мотор има ведар и енергичан азијски темперамент - радује ентузијазмом и спонтаношћу реакције при убрзању, мотор остаје расположен све док не достигне црвену границу на 6000 обртаја у минути, а вуча је изненађујуће добра на позадини релативно скромна количина момента момента. Јапанац баш и не блиста налетима незаустављиве снаге испод 3000 обртаја у минути, али то се може брзо и лако поправити кратком полугом мењача налик на џојстик. Брзина мотора требало би да подстакне Маздине инжењере да размишљају о шестој брзини, што ће изузетно позитивно утицати на потрошњу горива при вожњи великом брзином. При 140 км/х на аутопуту, игла тахометра показује 4100, при 160 км/х брзина постаје 4800, а при 180 км/х расте на константан ниво од 5200, што непотребно повећава буку и доводи до непотребне потрошње горива. . Просечна потрошња од 7,9 л/100 км дефинитивно није разлог за драму, али поједини учесници ове класе показују најбоље резултате у овој дисциплини. Јапанци би могли да раде за свежину својих купаца и после сусрета са благајником на пумпи...

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов

Процена

Мазда 2 1.5 ГТ

Мазда 2 плијени својим свјежим дизајном, малом тежином и окретношћу на путу, док је унутрашњост пространа, функционална и добро дизајнирана. Слабости модела ограничене су на детаље попут бучног мотора при великим обртајима и потрошње горива, који би могао бити умеренији.

технички детаљи

Мазда 2 1.5 ГТ
Радна запремина	-
Снага	76 кВ (103 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	188 м / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,9 l / 100 km
Основна цена	31 990 лево