Тест вожња Мазда ЦКС-5

Колона од 15 кросовера, протежући се на 500 метара, креће се по леду најдубљег језера на планети. Испод нас је понор, циљ је још јако далеко, а горива готово да понестаје

Једна од бајкалских легенди каже да је овде пре много година живео застрашујући бурјатски владар Хасан Цхосон. Једне врло хладне зиме, окупио је огромну војску и кренуо у нови поход, шаљући војнике преко леда на другу страну језера како би скратили пут. Тако је Јосеон силно разљутио богове, лед је пукао и сва ратничка коњица отишла је под воду. Сада се туристима говори да, наводно, у магли можете видети сабласне сенке коњаника како лете изнад језера.

Волео бих да се надам да на свом путу нећемо срести духове, а више силе ће нам бити подршка, посебно откако смо на Бајкалско језеро дошли са потпуно мирним намерама. Језеро ћемо прећи на леду од истока према западу у возилима Мазда као део програма Епиц Дриве. То су такви аутомобили који иду најтежим и истовремено најживописнијим рутама на свету. Рецимо, раније је Мазда посетила Норвешку, преваливши више од хиљаду километара дуж фјорда, а такође је прешла Исланд на путевима МКС-5.

Сада Маздини аутомобили морају да пређу око 70 км по залеђеној површини најдубљег језера и највећег резервоара слатке воде на свету. Идеалан превоз за зимски прелаз су, наравно, моторне санке или аероботи са огромним пропелером. Па, или, рецимо, теренско возило ТРЕЦОЛ са шест точкова са гумама под ниским притиском, које не маре за рупе, хумке, пукотине и друге трикове скривене на леду прекривеном снегом.

На таквом уређају се тим ЕМЕРЦОМ-а, дизајниран да прати нашу групу, креће око језера. Још један спасилац надгледа вожњу моторних санки. Ми ћемо, пак, кренути на тежак пут у кросоверима Мазда ЦКС-5, који нису подвргнути никаквој посебној модернизацији. Упркос томе, имамо 193 мм клиренса, 2,5-литарски мотор, погон на сва четири точка и шестостепени „аутомат“ са ручним мењањем.

Пре нас је била велика група европских колега. И њима је, као и свим пионирима, било веома тешко: снежна олуја погодила је Бајкал, смањујући видљивост на минимум. Европљани су морали буквално да пресеку снежне наносе под изузетно неповољним условима. С једне стране, доживели су праву крајност, а с друге, снежни покривач скривао је сву лепоту ових места.

Али руски тим је имао среће. На Бајкал смо стигли ведрог сунчаног дана, који, иначе, у Бурјатији има и до 300 годишње - као у Ници. На позадини продорног плавог неба налазе се блиставо бели врхови планинских ланаца, а на другој страни је снежна пустиња залеђеног језера на чијем хоризонту западна обала постаје модра. Овде морамо да стигнемо.

Ипак, време је унело неке промене у руту. У почетку је било планирано да крене из села Танхој, али је обална линија била јако прекривена снегом и није било могуће пробити је аутомобилом. Место поласка морало је бити премештено у Кљуевку, педесет километара северније, па се удаљеност коју би требало прећи на леду језера повећала за око трећину.

Пре поласка пролазимо кратки брифинг током којег нам се, између осталог, саветује да прођемо кроз снежне наносе у другој брзини, упозоримо аутомобиле који иду иза укључивањем „банде за хитне случајеве“ на препреке и држимо разумну удаљеност између аутомобили - уосталом, лед.

„Лед је дебео између 80 цм и XNUMX метра. Не брините, чак и тенк може овде да прође “, уверава инструктор. Заиста се на Бајкалском језеру формира тако јак ледени покривач да је крајем XNUMX. века између западне и источне обале постављена железничка пруга која је зими постала део Транссибирске железнице.

Парне локомотиве, међутим, на њу нису смеле - тешке вагоне вукли су једну по једну уз помоћ коња. „Па, ако не успете, имаћете времена да изађете - аутомобил тоне на око две минуте. Строго је забрањено ношење сигурносног појаса “, резимира инструктор.

Крећемо од Кљуевке до Листвјанке. Ако све буде ишло по плану, до циља бисмо требали стићи за око шест до седам сати. Напријед је теренско возило са спасиоцима, а на челу колоне аутомобила је „старији“ кросовер ЦКС-9 у којем путује тим организатора из Велике Британије. Ово вероватно није најбоља идеја - дугачки водећи теренац повремено седи на трбуху кочећи остатак линије аутомобила.

Мањи ЦКС-5 жустро хода по снегу и леду, лако савладавајући дубоке делове. Само треба да искључите систем динамичке стабилизације, ставите кутију у спортски режим и направите превелике делове из вожње у другој брзини. Кроз посебно неприступачна места пролазимо малим трчањем, али оне који су ипак успели да се сахране извлаче уз помоћ кабла.

С времена на време застанемо само да бисмо се дивили лепоти бајкалског леда - на језеру постоје подручја без снега. Бескрајно можете гледати залеђену воду најдубљег језера на свету - облаци се одражавају у тамноплавом леду, рашчлањеном хаотичним пукотинама. Снажни налет леденог ветра убрзо нас приморава да се вратимо у аутомобил и временом смо прилично ограничени.

Испред нас чека прва озбиљна препрека у виду пукотине, обрасле торзоима у људској величини. Спасиоци морају моторним тестерама да пресеку лед. Како је необично гледати екран навигатора који показује да се аутомобил налази усред огромног језера.

Излазимо из аутомобила и чујемо туп ударац, сличан удаљеним топовским пуцњевима или грмљавини. Ове звукове испушта лед, као да је огорчен чињеницом да се на њега избацило десетак аутомобила. „Рекао сам вам: држите удаљеност од аутомобила између 15-20 метара. Испод нас је скоро километар воде! " - радио одмах почиње да пуцкета.

Упркос дебљини леда, моле нас да не лутамо и гледамо где смо. Иако мала, постоји шанса да упадне у пелин направљен од туљана. Како се лед формира, ови јединствени бајкалски печати праве посебне отворе за ваздух пречника до два метра кроз које удишу или пузе да би се сунчали на сунцу.

Најтежи тест морао је да се суочи када смо већ прешли већи део пута. Тим Министарства за ванредне ситуације путем радија јавља да се испред нас створила широка пукотина са отвореном водом и ако је не успемо преболети у блиској будућности, мораћемо да се вратимо назад.

Са снабдевањем горивом имамо све у реду - требало би да буде довољно за још 200 километара, међутим, неке посаде јављају да им је светло већ одавно упаљено. Али ствар није чак ни у томе што гориво већ прска по дну, снага понестаје, а сунце се приближава заласку сунца. Само што у таквим тренуцима почињете да схватате каква осећања осећа, на пример, пењач, који је из овог или оног разлога морао да одбије, не дошавши пар стотина метара до врха осмохиљадника.

Теренско возило се шаље у извиђање у нади да ће пронаћи алтернативни пут, али се враћа без ичега - на удаљености од неколико километара у оба смера, пукотина се не сужава. Прелаз морате сами направити од блокова леда, дасака и церада. Морате радити врло брзо - огромни слојеви леда живе свој живот и ускоро пукотина може само постати шира. Иако не без потешкоћа, али ипак превазилазимо водену баријеру и идемо даље. Нема губитака - сви аутомобили су у покрету, а не рачунају се мањи кварови на телу у облику чипова и откинутих браника.

Колона се креће полако, али сигурно - брзина вожње зависи од површине која се непрестано мења. Над језером дува снажан ветар који или гомила снежне блокаде до појаса или, напротив, издувава дугачке, уједначене делове леда, на чијој глаткости ће завидети најбоља места за кратке стазе.

После 1,5 сата, наша група већ се утркује дуж обале одмаралишта Листвианка. Туристи у шетњи насипом ваде телефоне и камере. Вероватно су очекивали да виде сабласне древне јахаче, али видели су нас. Око 15 аутомобила, који су стизали с друге стране, појавили су се у заласку сунца као однекуд. Мислим да то није изгледало ништа мање епски.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4550/1840/1675
Међуосовинско растојање, мм	2700
Зазор од земље мм	193
Запремина пртљажника, л	506-1620
Тежина празног возила, кг	1565
Бруто тежина	2143
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	2488
Макс. снага, х.п. (при рпм)	194/6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	257/4000
Тип погона, пренос	Пун, 6АКП
Макс. брзина, км / х	194
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9
Потрошња горива (мешовито), л/100 км	9,2
Цена од, $.	23 934