Џип

Садржај ОснивачЕмблем Историја марке аутомобила у моделима Чим чујемо реч Јееп, одмах је повезујемо са концептом СУВ-а. Свака аутомобилска компанија има своју историју, историја џипа је дубоко укорењена. Ова компанија производи теренска возила више од 60 година. Бренд Јееп је део аутомобилске корпорације Фиат Цхрислер и њено је власништво. Седиште се налази у Толеду. Почетак историје марке Јееп лежи уочи Другог светског рата. Почетком 1940. године, Сједињене Државе су се активно припремале за рат, један од задатака америчких оружаних снага био је стварање пројекта за извиђачко возило са погоном на сва четири точка. У то време услови су били изузетно тешки, а рокови изузетно кратки. Меогу, односно 135 различитих фирми и фирми одређене специјализације, понуђена је реализација овог пројекта. Само три компаније су одговориле на задовољавајући начин, укључујући Форд, Америцан Бентам и Виллис Оверланд. Ова друга компанија је заузврат припремила прве нацрте пројекта, који је убрзо реализован у облику аутомобила Јееп, који је убрзо постао светски познат. Управо је ова компанија стекла право првенства за производњу теренских возила за америчке оружане снаге. Велики број машина је измишљен и тестиран на терену. Ово предузеће је добило неексклузивну дозволу, јер је војсци био потребан невероватно велики број возила. На другом месту је Форд Мотор Цомпани. А до краја рата произведено је скоро 362 и скоро 000 примерака, а већ 278. године Виллис Оверланд је обезбедио право на бренд Јееп, након судског поступка са америчким Бентамом. На нивоу војне верзије аутомобила, Виллис Оверланд је одлучио да изда цивилну копију, названу ЦЈ (скраћено од Цивилиан Јееп). Дошло је до промена у каросерији, фарови су постали мањи, мењач је побољшан и тако даље. Такве верзије постале су основа за поновно креирање серијског типа новог аутомобила. Оснивач Први војни СУВ креирао је амерички дизајнер Карл Пробст 1940. године. Карл Пробст је рођен 20. октобра 1883. у Поинт Плезанту. Од детињства је био заинтересован за инжењеринг. Отишао је на колеџ у Охају, који је дипломирао 1906. године са дипломом инжењера. Затим је радио за америчку аутомобилску компанију Бантам. Светски познато име донео му је пројекат стварања модела војног СУВ-а. Пошто је развијен за војне потребе, рокови су били изузетно тесни, дато је до 49 дана за проучавање распореда, а припремљен је и низ строгих техничких услова за израду СУВ-а. Карл Пробст је муњевитом брзином дизајнирао будући СУВ. Требало му је два дана да заврши пројекат. И исте 1940. године, аутомобил је већ био тестиран у једној од војних база у Мериленду. Пројекат је одобрен, упркос неким техничким коментарима превелике масе машине. Затим су аутомобил надоградиле друге компаније. Карл Пробст је престао да постоји 25. августа 1963. у Дејтону. Тако је дао велики допринос историји аутомобилске индустрије. Године 1953. Каизер Фраисер је купио Виллис Оверланд, а 1969. заштитни знак је већ био део компаније Америцан Моторс Цо, која је, заузврат, била под потпуном контролом Цхрислера 1987. године. Од 1988. бренд Јепп је део Даимлер Цхрислер Цорпоратион. Војни џип доделио је светску славу Вилису Оверленду. Емблем До 1950. године, односно пре тужбе са америчким Бентамом, лого произведених аутомобила био је „Виллис“, али је након поступка замењен амблемом „Јееп“. Лого је приказан на предњој страни аутомобила: између два фара налази се решетка хладњака, изнад које је сам амблем. Боја амблема је направљена у војном стилу, односно у тамнозеленој боји. Ово много одређује, јер је машина првобитно створена за војне сврхе. У садашњој фази, лого је изведен у сребрној челичној боји, чиме се карактерише аутентичност мушке особине. Носи одређену краткоћу и строгост. Историја бренда аутомобила у моделима Као што је раније поменуто, компанија за производњу војних возила дала је приоритет цивилним верзијама аутомобила. На крају рата, 1946. године, представљен је први аутомобил са каросеријом каравана, која је била потпуно челична. Аутомобил је имао добре техничке карактеристике, брзину до 105 км / х и капацитет од 7 људи, имао је погон на сва четири точка (у почетку само два). 1949. је била подједнако продуктивна за Јееп, јер је изашао први спортски џип. Превладао је својом отвореношћу и присуством завеса, померајући тако бочне прозоре. Погон на сва четири точка није инсталиран јер је првобитно била рекреативна верзија аутомобила. Такође, исте године, демонстриран је и камионет, који је био нека врста „помоћника“, караван у многим областима, углавном пољопривредним. Пробој 1953. био је модел ЦЈ XNUMXБ. Каросерија је модернизована, модификована и није имала никакве везе са предратном каросеријом војног возила. Четвороцилиндрични мотор и нова масивна решетка хладњака цењени су због своје оригиналности и удобности у вожњи. Овај модел је прекинут 1968. године. 1954. године, након куповине Виллис Оверланда од стране Каизер Фраисер-а, изашао је модел ЦЈ 5. Од претходног модела разликовао се по визуелним карактеристикама, пре свега по дизајну, смањењу величине аутомобила, што га је заузврат учинило још бољим за тешко доступна насеља. Револуцију је направио Вагонир, који је ушао у историју 1962. године. Управо је овај аутомобил поставио темеље за монтажу наредних нових спортских каравана. Доста тога је надограђено, на пример, шестоцилиндрични мотор, на чијем се врху налази брегаста осовина, мењач је постао аутоматик, а ту је и независно вешање на точковима напред. Извршена је масовна монтажа Вагонира. Након што је добио В6 Вигилиант (250 агрегата), 1965. године дошло је до побољшања и издавања СуперВагонеер-а. Оба ова модела су део Ј серије. Стил, спортски изглед, оригиналност - све ово је речено о изгледу Цхерокееја 1974. године. У почетку је овај модел имао двоја врата, али када је изашао 1977. године - већ сва четири врата. Управо овај модел се може сматрати најпопуларнијим од свих модела Јееп-а. Ограничена серија Вагонеер Лимитед са унутрашњошћу од коже и хромираним облогама угледала је свет 1978. године. 1984. године су представљени Јееп Цхерокее КСЈ и Вагонеер Спорт Вагон. Њихов деби карактерисала је снага ових модела, компактност, снага, једноделно тело. Оба модела су постала веома популарна на тржишту. Модел Вранглер, објављен 1984. године, сматра се наследником ЦЈ. Дизајн је побољшан, као и опрема бензинских мотора: за четири цилиндра и шест. 1988. године Цоманцхе је дебитовао са камионетом. Легендарни аутомобил је изашао 1992. године и освојио цео свет, да, тачно - ово је Гранд Цхерокее! Ради склапања овог модела изграђена је фабрика високе технологије. Куадра Трац је потпуно нови систем погона на сва четири точка који је уведен у нови модел аутомобила. Поред тога, створен је петостепени мануелни мењач, модернизован је технички део система блокирања, који утиче на сва четири точка, као и стварање електричних прозора. Дизајн аутомобила и унутрашњости су били добро осмишљени, све до кожног волана. Ограничено издање „најбржег СУВ-а на свету“ дебитовало је 1998. као Гранд Цхерокее Лимитед. Био је то комплетан сет В8 мотора (скоро 6 литара), јединственост решетке хладњака која је произвођачу аутомобила дала право да му додели такву титулу. Појава Јееп Цоммандер-а 2006. године направила је још једну сензацију. Направљен преко Гранд Цхерокее платформе, модел има капацитет од 7 седишта, опремљен потпуно новим КуадраДриве2 погонским склопом. Платформа са погоном на предње точкове, као и независност предњег и задњег огибљења, била је карактеристична за модел Цомпасс, објављен исте године. Убрзање за пет секунди од 0 до 100 км / х својствено је моделу ГрандЦхерокее СРТ8, који је такође објављен 2006. године. Овај аутомобил је освојио симпатије људи својом поузданошћу, практичношћу и квалитетом. Гранд Цхерокее 2001 је један од најпопуларнијих СУВ возила на свету. Таква заслуга је веома оправдана предностима аутомобила, модернизацијом мотора. Међу аутомобилима са погоном на све точкове - модел заузима приоритетно место.