Тест вожња Јееп Цхерокее се променила након рестилинга
Јееп Цхерокее је непрепознатљив - његов претходник је својевремено претрпео критике због свог изгледа. Истовремено, аутомобил је остао један од најудобнијих кросовера међу онима који знају да возе по тешким теренима.
Током протеклих неколико година, ниједан аутомобил није толико изгрђен због свог изгледа као Јееп Цхерокее (КЛ) представљен 2013. године. Неко је приметио да се показало да је то, најблаже речено, контроверзно, а неки су чак рекли да Јееп није имао право да производи „таква чудовишта”, чак и упркос чињеници да марка цивилне теренце чини најдужим на свету.
Креатори су слегнули раменима и тврдили да је аутомобил једноставно испред свог времена. Међутим, након рестилинга, Чироки је изгледа отворио очи и нашао се у садашњости. Да би вратили традиционално лице, дизајнери су морали да направе малу магију на предњем крају: замене ускооки шкиљ фарова са широм оптиком, прецртају решетку хладњака и модну нову хаубу која је сада постала алуминијумска.
Задњи део је такође претрпео неке промене, које су почеле да подсећају на „млађи“ компас. Коначно, ту су и нови наплатци - на располагању је укупно пет опција, укључујући пречник од 19 инча.
Пета врата, израђена од композитних материјала, добила су нову, удобнију кваку, смештену изнад. Плус, као опција, постао је доступан и бесконтактни систем за отварање - морате да померите ногу испод сензора у задњем одбојнику. Сам пртљажник је постао шири за 7,5 цм у поређењу са претходником, због чега је његова запремина повећана на 765 литара.
Најзапаженије промене у кабини су нови сјајни елементи Пиано Блацк високог сјаја, као и мултимедијална управљачка јединица, која је одмакнута уназад, омогућавајући већи предњи одељак за одлагање. Дугме електронске паркирне кочнице је због удобности премештено на бирач брзина.
Власнички информативно-забавни комплекс Уцоннецт доступан је у три верзије: са екраном од седам инча, дијагоналом екрана од 8,4 инча, као и монитором исте величине и навигатором.
Информацијско-забавни комплекс са мулти-тоуцх панелом, који је постао бржи и бржи од претходника, подржава интерфејсе Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Јееп је задржао низ аналогних тастера и прекидача који контролишу већину најважнијих функција возила. Међутим, многи системи су паметно сакривени у мултимедији и, на пример, можете се мало ознојити пре него што укључите вентилацију седишта.
Што се тиче техничког дела, најважнија промена је појава дволитарског турбобензинског мотора који производи 275 кс. и 400 Нм обртног момента. На жалост, Цхерокее за Русију то неће имати - само нови Вранглер има ову набијену „четворку“.
Цхерокее ће бити доступан са већ познатим 2,4-литарским усисним Тигерсхарком капацитета 177 сила (230 Нм), који је, међутим, први пут добио функцију старт-стоп, као и са 6-литарским В3,2 Пентастаром јединица која производи 272 КС (324 Нм).
Могли смо да тестирамо СУВ са 2,2-литарским турбодизелом од 195 коњских снага, који ће у Русију стићи следеће године. Наведено убрзање од нуле до „стотине“ износи 8,8 с - сасвим прихватљива цифра за аутомобил тежак око две тоне.
У управљачу постоји одређена мртва зона у средишњем делу, упркос предњем МацПхерсон-у и задњем мулти-линк-у. Одлична звучна изолација и 9-степени „аутомат“ практично не дозвољавају страним звуковима да продру у кабину брзином до 100-110 км на сат. Међутим, потребно је снажније завртити мотор, тада дизел пуцкетање почиње да продире унутра. Међутим, ово не спречава ажурирани Цхерокее да буде један од најудобнијих СУВ-ова, чији је циљ вожња по озбиљном терену.
Ажурирани Јееп Цхерокее доступан је са три погонска склопа. Почетна верзија, названа Јееп Ацтиве Дриве И, одликује се аутоматским погоном на задње точкове у комбинацији са паметном електроником дизајнираном да коригује путању возила, као и додавањем обртног момента правим точковима када се прекомерно или недовољно окреће.
Уз додатну цену, возило може бити опремљено Јееп Ацтиве Дриве ИИ, који већ има двопојасни разводни кофер и 2,92: 1 пребацивање у нижи степен преноса и контролу вуче у пет режима. Поред тога, такав СУВ се разликује од стандардног аутомобила по повећаном растојању од тла за 25 мм.
Најтврђа варијанта, названа Траилхавк, добила је схему закључавања Јееп Ацтиве Дриве, у којој је системска листа Ацтиве Дриве ИИ допуњена закључавањем задњег диференцијала и функцијом Селец-Терраин. Потоњи вам омогућава да активирате један од пет прилагодљивих режима: Аутоматски (аутоматски), Снег (снег), Спорт (спорт), Песак / блато (песак / блато) и Камен (камење). У зависности од избора, електроника оптимизује поставке за погон на све точкове, погонски систем, стабилизациони систем, мењач и функције помоћи при брдима и брдима.
Верзија Траилхавк се може разликовати од осталих варијанти по повећаном клиренсу од 221 мм, ојачаној заштити подвозја, модификованим одбојницима и Траил Ратед логотипу, што указује на то да је аутомобил прошао кроз серију најтежих теренских тестова пре лансирања у серија. Штета, али као и у случају дизел мотора, такав СУВ ће у Русију стићи најраније 2019. године.
| Тип тела | Цроссовер | Цроссовер |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2705 | 2705 |
| Зазор од земље мм | 150 | 201 |
| Тежина празног возила, кг | 2290 | 2458 |
| тип мотора | Бензин, Л4 | Бензин, В6 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2360 | 3239 |
| Снага, кс са. на рпм | 177/6400 | 272/6500 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 232/4600 | 324/4400 |
| Пренос, погон | 9АКП, предњи | 9АКП, пун |
| Максим. брзина, км / х | 196 | 206 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 10,5 | 8,1 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 8,5 | 9,3 |
| Запремина пртљажника, л | 765 | 765 |
| Цена од, $. | 29 741 | 40 345 |
