Хиундаи

Садржај ФоундерЕмблемЦар историја у моделима На тржишту аутомобила, Хиундаи заузима поносно место продајом поузданих, елегантних и иновативних аутомобила по приступачној цени. Међутим, ово је само једна ниша за коју је бренд специјализован. Назив компаније се појављује на неким моделима локомотива, бродова, алатних машина, као и на електротехници. Шта је помогло произвођачу аутомобила да стекне такву популарност? Ево историје бренда са оригиналним логом са седиштем у Сеулу, Кореја. Оснивач Компанија се појавила у послератном периоду - 1947. године, у години корејског бизнисмена Цхунг Јоо Ионга. У почетку је то била мала ауто радионица. Постепено је прерастао у јужнокорејски холдинг са вишемилионском публиком обожавалаца. Млади мајстор је био ангажован на поправци камиона америчке производње. Ситуација у земљи допринела је томе да је корејски предузетник могао да развије свој инжењерски и грађевински посао. Чињеница је да је у одбор дошао председник који је подржавао економске реформе на сваки могући начин, Пак Чунг Чи. Његова политика је била да из државне касе финансира она предузећа која су, по његовом мишљењу, имала добру перспективу, а њихови челници су се одликовали посебним талентима. Јунг-јун је одлучио да придобије наклоност председника преузимајући рестаурацију моста у Сеулу, који је уништен током рата. Упркос великим губицима и кратким роковима, пројекат је завршен довољно брзо, што је заинтересовало шефа државе. Хиундаи је изабран као главна компанија за грађевинске услуге у неким земљама као што су Вијетнам, југоисточна Азија и Блиски исток. Утицај бренда се ширио, што је створило чврсту основу за стварање платформе за аутомобилску индустрију. Бренд је успео да пређе на ниво "произвођача аутомобила" тек крајем 1967. године. На бази грађевинске компаније појавило се Хиундаи моторно предузеће. У то време компанија уопште није имала искуства у производњи аутомобила. Из тог разлога, први глобални пројекти били су повезани са заједничком производњом аутомобила према цртежима марке Форд ауто. Фабрика је производила такве моделе аутомобила као што су: Форд Цортина (прва генерација); Форд Гранада; Форд Таурус. Ови модели су се котрљали са корејске производне траке до прве половине 1980-их. Амблем Икона је изабрана као препознатљив лого Хиундаи мотора, који сада веома подсећа на слово Х, написано са нагибом удесно. Назив бренда у преводу значи да идемо у корак са временом. Икона која је изабрана као главни амблем само наглашава овај принцип. Идеја је била следећа. Управа компаније је желела да истакне да произвођач увек излази у сусрет потребама својих купаца. Из тог разлога, неки логотипи су приказивали две особе: представника ауто холдинга, који се састаје са клијентом и рукује се са њим. Међутим, први лого, који је произвођачу омогућио да разликује своје производе од позадине светских аналога, имао је два слова - ХД. Ова кратка скраћеница била је изазов другим произвођачима, кажу, наши аутомобили нису ништа лошији од ваших. Историја аутомобила у моделима У другој половини 1973. године, инжењери компаније почињу да раде на сопственом аутомобилу. Исте године почела је изградња још једне фабрике - у Улсану. Први аутомобил сопствене производње довезен је на презентацију у ауто-кућу у Торину. Модел се звао Пони. На пројекту су радили дизајнери италијанског ауто студиа, а техничком опремом се бавио познати произвођач аутомобила у то време Митсубисхи. Поред помоћи у изградњи предузећа, компанија је одобрила употребу јединица у "прворођеном" Хјундаију, који је опремио прву генерацију Колта. Новина је ушла на тржиште 1976. године. У почетку је каросерија направљена у облику лимузине. Међутим, исте године линија је проширена пикапом са идентичним пуњењем. Годину дана касније, у линији се појавио караван, ау 80. - хечбек са троја врата. Модел се показао толико популарним да је бренд готово одмах заузео водећу позицију међу корејским произвођачима аутомобила. Субкомпактна каросерија, атрактиван изглед и мотор са добрим перформансама довели су модел до невероватног обима продаје - до 85. године продато је више од милион примерака. Од појаве Понија, произвођач аутомобила је проширио свој обим активности извозећи модел у неколико земаља одједном: Белгију, Холандију и Грчку. До 1982. модел је стигао у Велику Британију и постао први корејски аутомобил који се појавио на путевима Енглеске. Даљи раст популарности модела преселио се у Канаду 1986. Било је покушаја да се уговоре испоруке аутомобила у САД, али због недоследности у емисији штетних гасова у животну средину то није дозвољено, а други модели су ипак стигли на тржиште САД. Ево даљег развоја марке аутомобила: 1988 - почетак производње модела Соната. Испоставило се да је толико популаран да данас постоји осам генерација и неколико рестилизованих верзија (о томе како се фејслифт разликује од следеће генерације прочитајте у посебном прегледу).Прва генерација је добила мотор који је произведен по лиценци јапанске компаније Митсубисхи , али је менаџмент корејског холдинга тежио потпуном осамостаљивању; 1990 - појавио се следећи модел - Лантра. За домаће тржиште исти аутомобил се звао Елантра. Био је то елегантан седан са 5 седишта. Пет година касније, модел је добио нову генерацију, а асортиман каросерија је проширен караваном; 1991 - издање првог СУВ-а под називом Галлопер. Споља, аутомобил изгледа као Пајеро прве генерације, због блиске сарадње две компаније; 1991 - створена је сопствена погонска јединица, чија је запремина била 1,5 литара (прочитајте зашто запремина истог мотора може имати другачију вредност). Модификација се звала Алфа. Две године касније појавио се други мотор - Бета. Да би се повећало поверење у нову јединицу, компанија је обезбедила 10-годишњу гаранцију или километражу од 16 хиљада километара; 1992 - Основан дизајнерски студио у Калифорнији, САД. Јавности је представљен први концепт аутомобил ХЦД-И. Исте године појавила се модификација спортског купеа (друга верзија). Овај модел је имао мали тираж и био је намењен онима који су сматрали да су европски аналоги прескупи, али су у исто време желели да поседују престижни аутомобил; 1994. - још једна позната копија појавила се у колекцији аутомобила - Аццент, или како се тада звало Кс3. 1996. године у купеу се појавила спортска модификација. На америчком и корејском тржишту, модел је назван Тибурон; 1997 - компанија је почела да привлачи љубитеље мини аутомобила. Возачима је представљен Хиундаи Атос, који је 1999. преименован у Приме; 1998 - појавила се друга генерација Галлопера, али са сопственим погоном. У исто време, возачи су добили прилику да купе модел каравана ц великог капацитета; 1998. - Азијска финансијска криза, која је осакатила привреду целог света, утицала је на продају аутомобила "Хјундаи". Али, упркос паду продаје, бренд је издао неколико вредних аутомобила који су добили високе оцене светских ауто критичара. Међу таквим аутомобилима су Соната ЕФ, КСГ; 1999 - након реструктурирања компаније, појавили су се нови модели који су нагласили жељу менаџмента бренда да овлада новим тржишним сегментима - посебно, миниван Трајет; 1999 - увођење извршног модела Центенниал. Ова лимузина је достигла дужину од 5 метара, ау моторном простору налазила се осмица у облику слова В са запремином од 4,5 литара. Његова снага је достигла 270 коња. Систем транспортног горива био је иновативан - ГДИ директно убризгавање (прочитајте шта је то у другом чланку). Главни потрошачи били су представници државних органа, као и менаџмент холдинга; 2000 - отвара нови миленијум за компанију профитабилним послом - преузимањем бренда КИА; 2001. - почиње производња комерцијалног теретног и путничког транспорта - Х-1 у производним погонима у Турској. Исту годину обележила је појава још једног теренца - Террацан; 2002-2004 - одвија се низ догађаја који повећавају популарност и утицај ауто бренда на глобалну производњу возила. На пример, постојало је ново заједничко предузеће са Пекингом, који је званични спонзор фудбалске утакмице 2002; 2004 - издање популарног цроссовера Туцсон; 2005 - појављивање два важна модела, чија је сврха даље ширење круга поштовалаца компаније. Ово су СантаФе и Грандеур премиум лимузина; 2008 - бренд проширује своју линију премиум аутомобила са два модела Генесис (лимузина и купе); 2009 - представници бренда су искористили сајам аутомобила у Франкфурту да покажу јавности потпуно нови кросовер ик35; Године 2010. производња аутомобила се проширила, а сада се корејски аутомобили производе у ЗНД. Те године је Соларис почео да се производи у различитим каросеријама, а КИА Рио се склапа на паралелном транспортеру.