Тест вожња Хонда Цивиц: Цаптаин Футуре

Грађанска напада тржишта са изванредним дизајном, новим турбо пуњачима и феноменалним кочницама

Током своје 45-годишње историје и девет генерација, Хонда Цивиц је прошла кроз различите метаморфозе: од малог аутомобила постала је компактна, постала је лансирно возило за увођење нових технологија, али је са првом генерацијом стекла репутацију снажан, економичан и поуздан аутомобил.

Међутим, десета генерација је много више. Нови Цивиц се разликује од свих осталих модела који су до сада носили ово име, као и од свега осталог у овој класи. Невероватно је како људи у Хонди увек успевају да задрже тај карактеристичан изглед својих модела, али десета генерација Цивиц-а упарује карактеристике карактера са прилично „изражајним језиком дизајна“.

За разлику од многих својих претходника, нови Цивиц има изразиту динамику. Нема заобљених јајастих облика, нема одраза светлости. Оштрим резаним волуменом доминирају затамњена фарова са вертикалним унутрашњим ребрима.

Они су део комплетног комплекса у облику крила који има контрастну црну боју и вертикалну, извајану решетку хладњака, док велики петерокутни облици одоздо дају утисак физиономије спортског аутомобила.

Све ове скулптуре стварају осећај неизмерног опсега, који се наставља бочним рељефом налик одељку, изрезбареним задњим светлима и симетрично пренетим доњим црним облицима позади. Нови пропорције аутомобила, са 2 цм нижом линијом крова, 3 цм ширим колосеком и међуосовинским растојањем повећаним на 2697 мм, такође доприносе укупном осећају.

Све ново

Истовремено, тело, обучено у дотичну спортску одећу, постало је лакше (укупна тежина Цивиц-а се смањила за 16 кг), повећавајући отпор увијању за чак 52 процента. Са 4,5 метра дужине (130 мм дуже од свог претходника), верзија Цивиц хатцхбацк већа је од верзије директних конкурената као што су Голф и Астра (4258 и 4370 мм).

Тако је модел достигао границу компактне класе, што неминовно утиче на простор у унутрашњости. Ово је импресивно достигнуће на полеђини једне од најнижих тежина у компактној класи - у основној верзији, Хонда 1.0 тежи 1275 кг.

Линија купеа је још светлија у верзији лимузине, која достиже 4648 мм у дужину, што је скоро једнако дужини Аццорд -а. Ова варијанта неће бити позиционирана као буџетска опција (на пример, Хиундаи Елантра, која за разлику од и30 хатцхбацк -а има задњу осовину са торзионом шипком). Са запремином пртљажника од 519 литара, лимузина Цивиц има породичнију оријентацију, што га не спречава да буде опремљен само јединицом од 1,5 литара снаге 182 КС.

Потпуни прелазак на турбо моторе

Да, има доста динамике и привлачности у овој Хонди. Такви аутомобили се често оштећују у упоредним тестовима јер нема оцене стила и лепота је много узбудљивији фактор при избору аутомобила од величине пртљажника, иако је Цивиц један од најбољих у својој класи у том погледу.

Али стил овде није једина значајна промена. У историји Формуле 1, Хонда је прешла пут од атмосферских мотора до мотора са турбо пуњењем два пута и једном назад, демонстрирајући способности својих произвођача мотора.

Десета генерација Цивица је такође револуционарна у том погледу – с обзиром на то колико је Хонда посвећена и добра у изградњи и изградњи брзих, високо ефикасних атмосферских мотора, не можемо а да не приметимо чињеницу да ће ова генерација Цивица само бити покретани турбо моторима.

Да, ово је правило времена, али ово не спречава Хонду да на свој начин тумачи савремена решења. Јапанска компанија верује да је контрола процеса горива кључни фактор у развоју нових мотора од почетка процеса ЦВЦЦ.

Два бензинска мотора са три и четири цилиндра користе „високо флуидно сагоревање“, термин за јаке турбуленције и повећане брзине сагоревања у цилиндрима, као и променљиву контролу вентила.

Основни троцилиндрични мотор има запремину од 1,0 литра, има мали турбопуњач са притисцима до 1,5 бара и најмоћнији је у својој класи (129 кс). Његов обртни момент од 200 Нм достиже се при 2250 о / мин (180 Нм у ЦВТ верзији).

Четвороцилиндрични агрегат радне запремине 1,5 литра развија снагу од 182 кс. при 5500 о / мин (6000 о / мин у ЦВТ верзији) и обртни моменат од 240 Нм у опсегу од 1900-5000 о / мин. (220 Нм у ЦВТ верзији у опсегу од 1700-5500 о / мин).

На путу

Мањи мотор даје типичан храпави троцилиндрични глас и звучи као већи, показујући жељу за динамиком, али тежина машине од 1,3 тоне показује да се физичке димензије не могу занемарити. Иако жуди за брзином, развија завидних 200 Нм и одржава их на прилично високом нивоу, по савременим стандардима овај аутомобил је за тиху вожњу, посебно ако је опремљен ЦВТ мењачем - необична и прилично ретка понуда у компактном аутомобилу. класа.

Хонда је модификовала софтвер за овај пренос посебно за Европу, симулирајући 7 појединачних брзина, приближавајући се тако класичним аутоматским мењачима, истовремено значајно смањујући синтетички ефекат својствен ЦВТ-има. Велика јединица се дефинитивно има чиме похвалити, а њен мамац се стапа са спољашњошћу Цивиц-а.

Са лакоћом повећава брзину, и ту лежи његова снага – обртни момент се одржава на много већим обртајима од ривала као што су Хиундаи и30 и ВВ Голф, и на тај начин испоручује тако импресивну снагу. На овај начин Хонда јасно показује свој технолошки потенцијал и показује да је заиста инжењерска компанија.

Са ове тачке гледишта, може се претпоставити да је мало вероватно да ће доћи до додавања нових верзија - на крају крајева, купци овог аутомобила цене аутентичност марке, а посебно њен пренос. С друге стране, обезбеђен је одличан 1.6 иДТЕЦ турбодизел снаге 120 кс, а, судећи по визији аутомобила, вероватно ће на сцену ступити тежа артиљерија у односу на верзију са два турбо пуњача и снаге 160 хп. - обе опције су комбиноване са деветостепеним ЗФ мењачем.

Јединствене кочнице

С друге стране, моћни 1,5-литарски агрегат више откључава потенцијал новог мулти-линк задњег вешања, а у вишим верзијама шасија има прилагодљиве амортизере са четворостепеним подешавањем.

У комбинацији са вешањем на предњој осовини, Цивиц нуди изузетно уравнотежено управљање и динамичан и стабилан завој, добрим делом захваљујући променљивој брзини управљања са савршеним повратним информацијама са малог управљача.

Све ово допуњује систем кочења који обезбеђује пут кочења од 33,3 метра при брзини од 100 км / х. За исту вежбу Голфу треба додатних 3,4 метра.

Лепота је можда важнија од величине пртљажника, али Хонда Цивиц некако успева да обави посао. Упркос софистицираном дизајну задњег вешања, компактни модел има један од највећих пртљажника у класи са 473 литара, 100 литара више од Голфа и Астре.

Нажалост, позната Магиц Сеатс, која се могу преклопити као у биоскопу, уклоњена су јер су дизајнери одлучили да предња седишта поставе ниже, а резервоар се вратио на најбезбедније место - изнад задње осовине. А у унутрашњости ћете наћи много Хондиног осећаја, како у изгледу инструмент табле, тако иу укупном квалитету модела произведеног у Великој Британији.

Испред возача се налази ТФТ екран са опцијама персонализације, а све верзије су стандардно опремљене интегрисаним пасивним и активним системом безбедности Хонда Сенсинг, укључујући више помоћних система заснованих на камерама, радарима и сензорима.

С друге стране, Хонда Цоннецт је стандардна опрема на свим нивоима изнад нивоа С и Цомфорт и укључује могућност рада са апликацијама Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.