Тест: Веспа ГТС 300 Супер

А Пиаггиа Веспа то дефинитивно нуди. Истина је да је понуда градских скутера огромна и јефтинија, не само да у продајном асортиману Пиаггио групе налазимо исте моћне, корисније, као и занимљиве и иначе занимљиве градске скутере, али Веспа је јединствена на свој начин . Свако за себе. Можда је то донекле дрска изјава, али они који имају одређено искуство с Веспом и знају историју овог скутера, чак и ако је ријеч о серијском производу, сложит ће се с овим.

Са ГТС / ГТВ 250, Веспа је већ променила стандард за најмоћније градске скутере, а са ГТС 300 ИУ по први пут је премашила класу четвртине литара и поделила јавно мишљење о томе да ли је снажан мотор заиста вреди. Да будем искрен, били смо потпуно задовољни сјајем четврт-литарског мотора од пре добре године, али јединица од 300 кубних метара и даље је мало супериорнија од свог претходника.

Једноцилиндрични четворотактни мотор са електронским убризгавањем горива изгледа много живље и оштрије у пракси, упркос готово истој снази и само нешто већем обртном моменту на папиру. Возач ће осетити овај напредак, посебно када заједно возе, када мотор не остаје без даха чак ни при озбиљним спуштањима, а осмех на његовом лицу привући ће снажнији мотор сваки пут када стартује пуном брзином.

Веспа 300 заиста вози ван града као допинговани спортиста и може мерити брзине од најмање 70 километара на сат са двоструко већим скутерима. Укратко, модел од 250 ццм добро ради, а спринтер од 300 ццм добро. Види буквално муве.

Шасија се такође значајно померила напред, са нешто краћим међуосовинским растојањем и чвршћим вешањем, пружајући већу стабилност при већим брзинама, задржавајући мир у завојима и омогућавајући нешто дубље нагибе.

Пакет кочница састоји се од два кочна диска, који са Веспом, без обзира на захтеве возача, не морају напорно да раде и заустављају се безбедно и поуздано. У почетку је било досадно померати полугу предње кочнице дуже време, али на глатком градском асфалту открили смо да је дозирање силе кочења прецизније и стога сигурније.

У случају Веспе, промене не почињу увек и завршавају се са новим моделом само у случају технологије, већ су потребне и визуелне модификације које ће на први поглед одвојити нови модел од осталих и ставити их на одговарајуће место . ...

С обзиром на чињеницу да је ово отприлике 150. Веспа, дизајнери не раде много детаља. Они једноставно прегледавају старе скице и са осећајем и интелигенцијом отелотворују дизајнерска решења из прошлости у модеран и савремени модел.

Иако је Веспа 300 ГТС модеран скутер у погледу мотора, дизајнери су одлучили да ће то бити производ једноставнијег дизајна, али ипак естетски савршен. Каросерија од лима остала је углавном непромењена, са само прорезима за вентилацију изрезаним на задњој десној страни, а удобно и пространо седиште замењено и спојено. Црвена опруга на предњем вешању одговара спортском карактеру, док трака предњих блатобрана и натписи такође кокетирају са прошлошћу.

Генерално, Веспа 300 је савршено дизајниран, ниједан детаљ није препуштен случају, иако се без прибора на први поглед чини мало оскудним, али богата листа оригиналних додатака и море неоригиналних додатака омогућавају сваком власнику да додају део свог карактера Веспи. Једина замерка дизајнера је јефтин дигитални сат на прелепој контролној табли. С обзиром на то да Масерати има ролек на контролној табли, најпрестижнија Веспа могла би имати барем аналогни ззеро.

Ако размишљате о куповини Веспе, немојте размишљати о рушењу рекорда у брзини и дужим вожњама, јер се ради о скутеру, а не о мотоциклу, већ очекујте да ће вас Веспа задовољити свим својим добрим и мање добрим карактеристикама, подижући расположење . увек изнова по потреби, као и подмлађивање. У сваком случају одличан избор.

Веспа ГТС КСНУМКС Супер

Цена пробног аутомобила: 4.700 ЕУР

мотор: 278 цм? , једноцилиндрични четворотактни.

Максимална снага: 15 кВ (8 км) при 22 о / мин.

Максимални обртни момент: 22 Нм при 3 о / мин

Пренос енергије: аутоматски мењач, вариомат.

Рам: самоносеће тело од челичног лима.

Кочнице: предњи калем 1 мм, задњи калем 220 мм.

Суспензија: предња вилица, хидраулични амортизер са опругом, задњи двоструки амортизер.

Гуме: пре 120 / 70-12, назад 130 / 70-12.

Висина седишта од земље: 790 мм

Резервоар за гориво: 9, 1 литар.

Међуосовинско растојање: 1.370 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: ПВГ, Ванганелска цеста 14, 6000 Копер, 05 / 629-01-50, ввв.пвг.си.

Хвалимо и замерамо

+ јединица, снага

+ атрактивност

+ дизајн

+ израда

- дигитални сат

– Удобност позади на дугим путовањима

Матјаж Томајић, фото: Грега Гулин