Тест: БМВ Ф 850 ГС Адвентуре // Где је мотор?

Да, био је то прави мотор, можда у журби нисам баш обраћао пажњу на сваки детаљ, али боја, огроман бочни кофер и масивни „тенк” су ме вукли за нос. Пре годину дана сам возио потпуно нови БМВ Ф 850 ГС по први пут у Шпанији и тада сам био импресиониран - добар мотор, одличан обртни момент, одлична електроника, много сигурности и удобности, и што је најважније. Задовољство у вожњи нуди се и на путу и ​​на терену. Озбиљно сам се запитао зашто је Р 1250 ГС још увек потребан, јер је уобичајени Ф850ГС већ одличан... А питање је и даље актуелно.

У ствари, највећа разлика је у томе што серија Ф омогућава већу вожњу за шири спектар возача на терену, а сада, са појавом модела Адвентуре, време путовања се значајно повећало.... Огроман резервоар не само да добро штити од ветра, већ изнад свега пружа лудачких 550 километара аутономије са једним пуњењем, што је упоредиво са великим Р 1250 ГС Адвентуре. Потрошња на тесту износила је 5,2 литре, што је резултат мешовите вожње, али са динамичком вожњом може се повећати на седам литара. Прихватам, говорим себи.

Нажалост, катастрофално мајско време није пружило најбоље услове за тестирање, али сам ипак успео барем да испразним резервоар за гориво како бих могао да потврдим да је паметно за свакога ко размишља о озбиљнијој вожњи, боље је на пола пута количина горива.јер се тежина када имате 23 литара бензина док споро маневришете заиста не може потпуно занемарити. Овде морам упозорити све који су нижег раста, ако немате знања и самопоуздања у управљању теренским мотоциклом, боље је да не испробате овај модел, већ потражите БМВ Ф 850 ГС без авантуре. етикета.

Висина седишта од тла, која је 875 мм и може се спустити са оригиналним седиштем на 815 мм, није мала, а у рели верзији са подигнутим седиштем, које иначе омогућава добро кретање по тлу, износи чак 890 мм. Ход вешања је 230 мм, а задњи ход је 213 мм, што је већ прилично пристојно за теренски бицикл. Стога тврдим да ово није мотоцикл за оне који желе да путују по путу, као и ван пута, већ за ретке одабране који знају да се возе по терену или путу, а за њих је чињеница да чак и ако не посежу ногама до земље, то не значи стрес.

Искуство показује да само мали проценат власника заиста путује на терен са овим бициклима. Незнање или недостатак искуства које треба стећи није ништа криво. Свакоме ко кокетира са вожњом по рушевинама могу рећи да могу бити мирни на овом мотоциклу. Електроника и сви помоћни системи који су доступни (а доступно је и све што постоји) омогућавају свакоме ко се плаши да не отвори прејако гас или превише притисне кочнице за безбедну вожњу. Осим ако нисте пребрзи да се одвезите преко рушевина до ивице пута, где је вуча мања због наношења шљунка, ништа вам се не може догодити. Чак и ако сте се тако неспретно преврнули приликом спорог скретања, ту је штитник за цеви, као и заштита мотора и руку, па нећете моћи озбиљно оштетити бицикл.

Међутим, пошто ми вожња по терену није страна, а и јако ми се допада, наравно да сам искључио све што се могло искључити и махнуо им по путу, где је огибљење требало да покаже од ког материјала је направљено . Све ради заједно, ради добро, али ово није тркачки бицикл. Са Раллие -ом волим и изглед и вожњу.... Па, на путу је такође познато да је ово компромис у избору гума, ако возите само по путу, ипак ћете изабрати други модел који је намењен за употребу само на путу, јер БМВ управо зато што ће се добро понашати у теренским условима са 21-инчним точком монтираним напред и 17-инчним точком позади. У сваком случају, могу рећи да је 95 коњских снага и 92 Нм обртног момента довољно за врло динамичну вожњу.

Бицикл лако постиже 200 километара на сат без икаквих проблема и пружа врло добру заштиту од вјетра, тако да могу потврдити да је ово прави тркач на дуге стазе. Онај који сам се усудио трчати шумским путевима показао се прескупим за такву редовну вјежбу, са свом (могућом) опремом кошта 20 хиљада.... Кад боље размислим, са пуним "резервоаром" са границе са Италијом, следећи пут кад напустим трајект, напунио бих гориво у Тунису. Па, ово је авантура!

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Цена тестног модела: 20.000 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 859 цм³, редни двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени

  Снага: 70 кВ (95 КС) при 8.250 о / мин

  Обртни момент: 80 Нм при 8.250 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац, квачило у уљној купељи, помоћник у мењачу

  Рам: цевасти челик

  Кочнице: предњи 1 диск 305 мм, задњи 1 диск 265 мм, склопиви АБС, АБС ендуро

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задњи појединачни шок, ЕСА

  Гуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 23 литара, потрошња 5,4 100 / км

  Тежина: 244 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед

квалитет опреме и израде

велики и савршено читљив екран у било ком светлу

ергономија

коришћењем прекидача и подешавањем рада мотоцикла

рад помоћних система

звук мотора (Акрапович)

висина седишта од пода

маневрисање на месту захтева искуство због тежине и висине седишта

цена

Коначна оцјена

Шта је остало од великих, шта је остало од ГС 1250? Удобност вожње, одлични системи помоћи, сигурносна опрема, корисни кофери, снага, руковање и употребљивост су све ту. Ово је најмоћнија хигх-тецх ендуро авантура до сада.