Упоредни тест: Ауди А4 1.8 ТФСИ, БМВ 320и, Мерцедес-Бенз Ц 200, Волво С60 Т4

Исто важи и за стереотипе да смо квартет у Бриџстону и околини Рима, заједно са више десетина уредника Ауто Мотор унд Спорта и његових међународних публикација и оних који са њима већ дуго раде. Дошао је давно. БМВ ће бити спортиста у групи, Ауди ће бити рационалан избор, ни претерано спортски ни преудобан, Мерцедес ће бити удобан, али нимало спортски, а Волво ће бити превише јефтин и недорастао конкуренцији. Да ли су се предвиђања остварила? Да, али само делимично.

Наравно, хтели смо да користимо дизел модел, али пошто је то било готово логистички немогуће и пошто смо у претходном броју часописа Ауто већ објавили тест једине дизел верзије нове Ц-класе, саставили смо гомилу бензинских модела са ручним мењачем. Скоро. БМВ, наводно најспортскији од четири, имао је аутоматски мењач, механички једноставно није могуће набавити. Али у реду је: оно што је добио процењујући удобност употребе, изгубио је у динамици кретања и економичности, јер, наравно, морате додатно платити машину.

Запремине испод хаубе су се кретале од 1,6-литарског Волво Т4 до 1,8-литарских БМВ и Мерцедес мотора, а Аудијев XNUMX-литарски ТФСИ попуњава празнину између ова два. Сви мотори су, наравно, четвороцилиндрични и сви, како би ових дана требало да буду, са турбо пуњачем. Ауди је најслабији по снази, ту предњаче БМВ и Мерцедес, али што се тиче обртног момента, све је супротно – ту влада Ауди, а Волво и даље зна децилитре који недостају.

Нешто друго је приметило ово мерило: оно што смо желели је подесива шасија. Ауди овде није успео јер је његов систем Ауди Дриве Селецт контролисао само управљање и одзив мотора, а не и поставке амортизера. Прилагодљива шасија БМВ М и систем Волво Фоур Ц учинили су поставке амортизације за овај пар распоном од спортски крутих до много удобнијих, док је Мерцедес (као нов у овој класи) имао ваздушно ослањање, што, занимљиво, није много више. скупљи од прилагодљиве шасије БМВ М, јер је разлика у доплати мања од 400 евра.

И као што се испоставило у наставку, око хиљаду и по додатака је једна од најбољих ствари које можете да урадите када купујете класу Ц. Још неколико речи о тежини: последњи Ц је такође најлакши, затим БМВ, а такође реп није највећи.већ најтежи Волво. Такође има најлошију расподелу тежине, са 60 процената на предње точкове. С друге стране, БМВ има скоро савршен распоред, 50:50, Ауди и Мерцедес, наравно, у средини, Ауди са 56 и Мерцедес са 53 одсто тежине испред.

4. Место: Волво С60 Т4 Моментум

Волво, као италијански бренд, увек се налазио негде између популарних аутомобила и премиум аутомобила у одређеним класама аутомобила. Исто је и са С60. Али овог пута барем није, као што је често случај са Волвом, пола класе изнад или испод сличних конкурената. Трећи је по величини од четири, дужи од БМВ -а, али скоро седам центиметара краћи од најдужег Аудија А4.

Међутим, он има, и то се одмах примећује изнутра, најкраће међуосовинско растојање. Због тога је мање простора и за воланом и на задњем седишту. А ако прве, у принципу, неће приметити они који су испод око 185 центиметара, онда је одсуство дужине центиметара позади посебно приметно. Са стандардним подешавањем предњег седишта за путника висине 190 цм, веома је тешко попети се на задња седишта, а у овом случају је веома скучено седети на њима. Приступ је такође отежан због косог крова, па глава одраслог путника брзо ступи у контакт са плафоном.

Кабина такође нуди осећај минималног простора и прозрачности, а возач и путници окружени су најнижим квалитетом материјала од све четири, упркос кожи на седиштима.

На папиру, 1,6-литарски бензински мотор са турбопуњачем трећи је по снази, само четири коња иза БМВ-а и Мерцедеса. Али мали помаци и велика снага имају недостатке: мања флексибилност при најнижим обртајима и генерално најмањи обртни момент. Стога, током вожње, овај Волво изазива најмање убедљив осећај међу четворицом, осећај који је у супротности са готово вештачки крутим воланом, који, уместо да буде строго директан, даје осећај нервозе.

Удобно подешена шасија још увек не апсорбује у потпуности неравнине на путу, али има доста нагнуте каросерије у завојима. Чвршће постављање не доноси спас: понашање у завојима је заиста боље, али шасија постаје неприхватљиво крута. Овај Волво нема недостатак безбедносне и друге опреме, али се и даље истиче међу четири. Изрека Колико пара, толико музике, а у овом случају је истина ...

3. Место: Ауди А4 1.8 ТФСИ

Сада ће међу четири тестирана Ауди А4 добити првог наследника - очекује се да ће се то догодити следеће године. Стога се у овом друштву може са сигурношћу назвати старцем, али по свему што је показао ова етикета га заправо чини неправедним. Зато више волимо да пишемо овако: међу четири, А4 је најискуснији.

А од четири тестирана, он једини није имао подесиву шасију. Наравно, то не значи да има лошу класичну шасију, али ипак заостаје за немачким конкурентима. Понашање при скретању и скретању није тако високо као у БМВ -у и Мерцедесу, а слабије омекшавање удараца најуочљивије је на задњем седишту. У Аудију има још доста места, иако бисте морали да изаберете аутомобил који може да путује даље на задњем седишту, радије бисте изабрали БМВ или чак Мерцедес. Тамна унутрашњост дала је тестном Аудију мање прозрачан осећај, али заиста има пуно простора напред. Са задње стране осећај би се могао описати као подношљив, а пртљажник је потпуно упоредан са конкуренцијом (осим Волва, који се овде приметно нагиње).

1,8-литарски четвороцилиндрични мотор је мало изненађење. На папиру је најслабији, али на путу се понаша једнако убедљиво као БМВ мотор који је два децилитра већи и 14 коњских снага јачи. Разлог је, наравно, обртни момент којег овај 1.8 ТФСИ има у изобиљу, чак и при најнижим обртајима. Звук није најпрефињенији, али бар мало спортски. Када убрзава при нижим брзинама, понекад може бити прегласан, али при брзинама ван пута, А4 је најтиши од својих конкурената и такође се може похвалити бољом флексибилношћу мотора. А пошто ручица мењача има прилично кратке, брзе и прецизне покрете (са изузетком понекад из друге у трећу брзину), и овде заслужује похвале. Волан? Мање праволинијски од конкуренције, потребно је више обрта, али и даље добија много повратних информација. Није изненађујуће да је положај на путу сигуран, али не баш динамично подуправљање.

А4 можда није најнапреднији од својих конкурената у овом тренутку, али његова старост такође има предност: предност у цени - по основној цени такве моторизоване верзије, много је приступачнији од БМВ-а и Мерцедеса (поред тога, нуде и веома повољне пакете за надолазеће аутомобиле).доб за одлазак у пензију). Све остало је питање колико сте смели када бирате додатну опрему.

2. Место: БМВ 320и.

БМВ серије 3 одувек је био модел спортске лимузине, и овога пута није ништа другачије. Што се тиче трчања по мокрим или сувим стазама, прва три су била први избор. Али занимљиво: у слалому 320и није био најбржи и није се могао похвалити најкраћим кочним путем. Да будемо прецизни: За многе људе управљање вашом нијансом може бити превише директно. Али највише ће се БМВ свидети онима који знају да кажу да ће бити сервисиран. Задњи део клизи колико год возач жели, управљач даје све потребне информације о томе шта се дешава у предњим гумама, ЕСП дозвољава (нарочито у режиму Спорт +) управо право проклизавање за задовољство у вожњи.

Дакле, БМВ је спортиста од четворке, па када је у питању удобност, он је вероватно најгори, зар не? Неће трајати. Насупрот томе, Мерцедес је био једини аутомобил са ваздушним опругама који је могао да иде паралелно (или пола точка испред) БМВ-а.

БМВ не разочара у погледу динамике вожње, исто важи и за технологију. Аутоматски мењач може бити модел, до 100 километара на час тројка је најбржа, по потрошњи је најбоља међу тројком „друге лиге“.

Док 320и заостаје за Ц-класом по спољним димензијама и међуосовинском растојању, постоји неколико разлика у погледу пространости ентеријера. Иза има мало више простора, пртљажник је исте величине и отприлике исте употребљивости као у Мерцедесу и Аудију, испред има више него довољно простора. У кабини не недостаје удобности и зато што је прилагодљиво подешавање пригушења заиста згодно (скоро као у Мерцедесу), а минус смо приписали тројици у мерењу буке у кабини (овде је најгласније) и у кабина. квалитет неких комада пластике унутра. Превише се разликују од других материјала који се користе (на пример, на средини арматурне табле) и не припадају врхунским аутомобилима. А који би други електронски сигурносни помоћник могао бити стандард, зар не, БМВ?

Али ипак: за оне који желе спортски осећај у аутомобилу, БМВ остаје најбољи избор. Али он, барем у овом друштву, није најбољи.

1. Место: Мерцедес-Бенз Ц 200 Авантгарде.

Победа Ц-класе заправо није изненађење, јер ниједан од ова три произвођача не шаље свог новог адута у овој класи, која је за њих (иако у ствари све мање и мање) у борби за пораз. .. старији такмичари. Изненађујуће је како је Ц 200 дошао до (иначе врло близу) победе. Очекујете ли да ће бити бољи од спортског БМВ -а између чепова и кочења? Да ће његов управљачки механизам добити већу оцену? Да ће то бити најсиромашније од четири?

Управљање, на пример, није тако прецизно као код БМВ-а, али ће великој већини возача, чак и бржих, бити пријатније. Пошто нема последњи проценат прецизности и директности, мало је удобнији за огромну већину свакодневне употребе. Наравно, точкови од 18 инча су предност у положају на путу (уз доплату), али Ц може себи да приушти захваљујући одличном ваздушном ослањању, јер упркос ниским и крутим бочним странама остаје удобан када то возач жели. Подуправљање је мало више него у БМВ-у, задњи део се може спустити, можда чак и лакше него у БМВ-у, али занимљиво је да ЕСП иначе (као у БМВ-у) дозвољава проклизавање, али када возач то ограничи електронским инсталирањем , одлично је, реакција је брза и оштра. Он не само да ефикасно и брзо изједначава аутомобил и успорава, већ и даје осећај да жели да казни несмотреност возача, јер у истом екстремном маневру успорава много више од конкурената и не дозвољава возачу да долива бензин. више. Узгред: када се мења у нижи степен преноса у спортском режиму, сам мотор додаје средњи гас.

Мотор је само мало иза БМВ-а (и Волва) у погледу снаге, али прилично велики преносни односи и чињеница да сам мотор није најживљи значи да је Ц 200 најгори од конкуренције у погледу агилности, посебно у вишим брзинама или при малим брзинама. . Чим игла тахометра почне да се креће ка средини, лако сече њима. Мотор не звучи баш најбоље (Ауди и БМВ су овде испред), али свеукупно моторизовани Ц је други најтиши од четири, а такође је прилично тих (за разлику од дизел Ц 220 БлуеТЕЦ, који може бити мало гласан при мањим брзинама).

И иначе, осећај у кабини је одличан, јер је прозрачна, материјали су добри, а израда одлична. Занимљиво, Мерцедес је одлучио да Цоманов одличан онлајн систем има двоструке контроле, ротациони контролер и тачпед. Нажалост, када користите окретно дугме, оно се поставља у наслон за ручни зглоб возача. Електроника ради добар посао филтрирања између жељених и нежељених улаза, али може доћи до грешака - а додирна табла на врху окретног дугмета за управљање би била најбоље решење. Не недостаје електронски сигурносни прибор – а многи од њих су укључени у основну цену.

Страга је Мерцедес једнако простран као и БМВ, па овде држи корак са конкурентом, пртљажник је исти на папиру, али мање корисног облика, али ни то му није одузело толико бодова да је заостао за БМВ -ом у укупном поретку. Најзанимљивије је да је доласком новог Ц -а разлика између спортског БМВ -а и удобног Мерцедеса заиста престала. Обоје знају обоје, само је једно од њих мало боље.

Текст: Душан Лукић

Волво С60 Т4 Моментум

Главни подаци

Продаја:	Волво Цар Аустрија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	225 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.596 цм3 - максимална снага 132 кВ (180 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1.600–5.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/45 Р 17 В (Пирелли П7).
Капацитет:	максимална брзина 225 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,6/5,1/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 149 г/км.
Масе:	празно возило 1.532 кг - дозвољена укупна тежина 2.020 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.635 мм - ширина 1.865 мм - висина 1.484 мм - међуосовинско растојање 2.776 мм - пртљажник 380 л - резервоар за гориво 68 л.

Мерцедес-Бенз Ц 200

Главни подаци

Продаја:	Аутоцоммерце доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	237 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.991 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 1.200–4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 6-степени мануелни мењач - предње гуме 225/45 Р 18 И, задње гуме 245/40 Р 18 И (Цонтинентал СпортЦонтацт 5).
Капацитет:	максимална брзина 237 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/4,4/5,3 л/100 км, емисија ЦО2 123 г/км.
Масе:	празно возило 1.506 кг - дозвољена укупна тежина 2.010 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.686 мм - ширина 1.810 мм - висина 1.442 мм - међуосовинско растојање 2.840 мм - пртљажник 480 л - резервоар за гориво 66 л.

БМВ КСНУМКСи

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	235 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 5.000 о/мин - максимални обртни момент 270 Нм при 1.250–4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 8-брзински аутоматски мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Бридгестоне Потенза С001).
Капацитет:	максимална брзина 235 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7/4,8/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 138 г/км.
Масе:	празно возило 1.514 кг - дозвољена укупна тежина 1.970 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.624 мм - ширина 1.811 мм - висина 1.429 мм - међуосовинско растојање 2.810 мм - пртљажник 480 л - резервоар за гориво 60 л.

Ауди А4 1.8 ТФСИ (125 кВ)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	230 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 1.798 цм3, максималне снаге 125 кВ (170 КС) при 3.800–6.200 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 1.400–3.700 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 17 И (Дунлоп СП Спорт 01).
Капацитет:	максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4/4,8/5,7 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км.
Масе:	празно возило 1.518 кг - дозвољена укупна тежина 1.980 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.701 мм - ширина 1.826 мм - висина 1.427 мм - међуосовинско растојање 2.808 мм - пртљажник 480 л - резервоар за гориво 63 л.

Укупна оцена (321/420)

• Споља (14/15)

• Унутрашњост (94/140)

• Мотор, мењач (47
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (55
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (26/35)

• Сигурност (42/45)

• Економија (43/50)

Укупна оцена (358/420)

• Споља (15/15)

• Унутрашњост (108/140)

• Мотор, мењач (59
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (63
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (29/35)

• Сигурност (41/45)

• Економија (43/50)

Укупна оцена (355/420)

• Споља (14/15)

• Унутрашњост (104/140)

• Мотор, мењач (60
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (65
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (31/35)

• Сигурност (40/45)

• Економија (41/50)

Укупна оцена (351/420)

• Споља (13/15)

• Унутрашњост (107/140)

• Мотор, мењач (53
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (31/35)

• Сигурност (40/45)

• Економија (47/50)