Порсцхе 991 Тарга 4, наш тест - Спортски аутомобили

Да будем искрен, никада нисам био велики обожаватељ свирки. Не толико зато што су тежи, мекши и гласнији од њихових купе верзија, већ једноставно зато што их не сматрам естетски угодним.

Данас сам пред једним Порсцхе 911 Царрера 4 Тарга а све моје предрасуде о отвореним аутомобилима руше се попут замка од песка.

Ово је последња генерација Порсцхе Тарга 911, 991, заиста је лепа. Много чишће, елегантније и шармантније од претходне 997 Тарге. Алуминијумски стуб који одваја задњи прозор подсећа на стуб прве Царрере Тарга из 70 -их, а механизам за склапање поклопца мотора има нешто очаравајуће.

La Тарга ово је доступно само у верзији 4 и 4СТо је зато што купци вероватно више воле да га користе за лагане шетње и трчање миља, а не за постизање дана на стази и извођење на шетњама. Али о томе ћемо касније.

Са наведеном ценом КСНУМКС евроПорсцхе 911 Тарга 4 има исту цену као и кабриолет верзија, тако да одабир једног или другог постаје само ствар укуса. Тарга има најбољи акустички комфор – и са затвореном и отвореном хаубом – захваљујући задњем прозору који спречава досадне вртлоге; с друге стране, не нуди вам врхунско искуство пленера.

Турбо коме?

Пењући се на брод, налазимо се у познатом интимна и пријатна 911 атмосфера. Осећај солидности и квалитета резултат је континуираног усавршавања које траје више од педесет година.

Видљивост је одлична, а компактна величина га чини окретним и може се паркирати било где - широк је као 'Ауди А4 Авант а 20 цм краћи.

Окренем кључ лево од стуба управљача – Порше брине о традицији – и нови 3.0-литарски равно шест са турбо пуњачем буди грлено и дубоко. Звук у празном ходу металик и сув, могло би се рећи да има "обичан" отисак, али то није сасвим тачно. Унутар кабине је много тише, углађеније и пригушено, а споља је само велики вртлог ваздуха који затвара сваку ноту. Са спортским ауспухом, 911 постаје изразито екстровертнији, појачавајући метални врисак турбо боксера и обогаћујући га гунђањем и треском. Овај нови мотор од 3.0 литара можда више нема исти опсег звукова као стари атмосферски боксери, али има друге квалитете.

„Основна“ верзија 3.0-литарски мотор производи 370 КС. при 6.500 о / мин и обртном моменту од 450 Нм. обртног момента између 1.700 и 5.000 о / мин, али изненађује испорука. Да ми није речено, никада не бих приметио да испод хаубе имам турбо мотор. Турбо кашњење није минимизирано, једноставно га нема. У било којој брзини и при било којој брзини, имат ћете директну и тренутну везу између десне ноге и убрзања. Испорука енергије је такође одлична. Игла се са све већим ентузијазмом подиже на 6.500 о / мин, с напретком који ће отклонити све сумње. С друге стране, у Порсцхе знају колико се њиховим клијентима не свиђа промена, а резултат не може бити другачији.

La пар међутим, 3.0-литарски турбо чини вожњу агилнијом и пријатнијом на путу и ​​на аутопуту, али велики односи захтевају мало пребацивања у нижу брзину да би се мотор покренуо. За "нормалног" возача 370 КС основна верзија је више него довољна (0-100 за 4,5 и 287 км/х су респектабилне бројке), али за спортске возаче потребна је С верзија. промените ПДК уместо тога, он се истиче у свакој ситуацији, брз као ДСГ, али сувљи и спортскији у вакцинацијама. Мало ме боли што то могу рећи, али толико је ефикасно да нећете пожалити због ручног мењача.

Лако и искрено

Доносим Тарга На мом омиљеном путу, мешавина густе смеше, која се постепено развија, довољно је дуга и разнолика да ухвати (скоро) сваку нијансу аутомобила. Морам признати да се задњи мотор не осећа тако снажним и нос никада не оставља утисак да плута или се окреће попут старог 911. Тарга је прецизна, чврста и одлучна, а пре свега може се контролисати како желите. , а не обрнуто. Погон на све точкове пружа вам невидљиву руку и никада се не осећате трзнути или премало управљати. Тек из тесних углова, са укљученим првим гасом и потпуно отвореним, можете осетити систем који доводи до тога да задњи точкови мало клизе пре него што снагу пребаце на предњи.

Le Пирелли П Нула 245/35 20 напред и 305/35 20 позади пружају одлично приањање, чак и на мокрим путевима. Ако је снага 4 КС 420С је довољан да преиспита задњи део и изазове превелико управљање, па ћете са 4 морати да се знојите за до седам мајица.

Изађите из уских завоја у секунди са широм отвореним гасом и он ће сагнути, пројектујући вас у следећи завој, док се кочнице брину о успоравању са изузетном окретношћу и прогресијом.

Управљач је прецизан, директан и савршено се уклапа у карактер возила. Није вам детаљно дао информације, али вам говори шта је потребно да бисте могли да вам верујете.

поверење у ствари је кључна реч 911Толико је пријатељски настројен, пријатељски расположен и лак за вожњу – при било којој брзини и у свим временским условима – да га можете безбедно оставити својој жени у куповину, чак и ако пада снег.

налази

Једини недостатак Тарга неће бити доступан само са погоном на задње точкове, иначе се мало може рећи. То је најсексепилнији 911 на листи, а четврти гарантује брзину и практичност свакодневне употребе, само длаку краћи од затвореног 4. ИН аутопута при 130 км / х нема посебних шушкања (чак ни при великим брзинама) и уз пажљиву вожњу на литру било је могуће савладати више од 12 км.