Порсцхе 911: 20 година ГТ3 - спортски аутомобили

Први пут представљено на сајму аутомобила у Женеви 1999. године. Тада је имао 360 КС. Данас 500 ...

Ове године Порсцхе 911 ГТ3 слави две деценије свог постојања. Отворена је године 1999 са мисијом да замени 911 Царрера РС 2.7. Од тада је еволуирао у спортски аутомобил од 500 КС који је данас.

Al Сајам аутомобила у Женеви пре 20 година показао је своје лице храбрим чином, напустивши неговану музичку тему RS. Први пут се појавио, са 3,6-литарским водено хлађеним шестоцилиндричним мотором од 360 КС. - Довољно да облети Нирбургринг за мање од осам минута - возио је Валтер Рорл. Перформансе, до тада са друге планете, такође су биле вођене врхунским техничким подешавањима као што су побољшане кочнице, шасија која је пала 30 мм на земљу и мењач наслеђен од једног од својих браће и сестара, 911 ГТ2. Упутство. Шестостепени. Подесиво. Ништа чистије и сировије. Стабилне шипке и амортизери су такође били подесиви, а ако све ово није било довољно, онда сте могли да имате у варијанти. Спортски клуб са управљачком летвом. Укратко, звер.

Еволуција је годинама била вредна имена које носи данас. У ствари, сваке 3 или КСНУМКС године, као и обично, Порсцхе КСНУМКС ГТКСНУМКС добио своја ажурирања и побољшања. На пример, 2003. снага је повећана на 381 КС. захваљујући технологији. ВариоЦам, систем који је континуирано пратио дистрибуцију променљивих.

Три године касније дошло је до скока генерација. Пробио је баријеру од 400 КС. (415). И не само то, представила је и активну суспензију ПАСМ (Порсцхе активно вешање). Али инжењерима Порсцхеа се чинило да то никада није било довољно. У 2009, нова еволуција Порсцхе КСНУМКС ГТКСНУМКС са новим мотором од 3.8 л и 435 КС. Нови делови су такође укључивали новоизграђено задње крило и оклоп за потпуно подвозје, што је значајно повећало потисну снагу немачког купеа. Више него двоструко више од претходног модела.

Новеуноуно је 2013. прославио 50. годишњицу постојања. и дошло је време да се свету открије пета генерација. Све је било ново. Мотор, шасија и каросерија. Први, увек атмосферски, нарастао је до КСНУМКС ЦВ и први пут је упарен са ПДК аутоматски мењач са двоструким квачилом. Неки чистунци су можда наборали нос, али његови говори прекривају нечија уста. Пето КСНУМКС ГТКСНУМКС могао је рачунати и на потпуно ново управљање задње осовине, што је резултирало 7'25 '' у Греен Хелл на Нурбургрингу. Више од пола минута брже од прве генерације ...

Одавде прелазимо на данашњи дан. Срце које данас куца Порсцхе КСНУМКС ГТКСНУМКС достигао је психолошки праг, и не само, богова КСНУМКС ЦВ... Са сада доказаним ПДК-ом, ако желите, можете мењати класичну шестостепену механику. Задовољство.