Кратак тест: Хонда Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ // Одлично за мале
Наравно, није све са вама, чак ни са Цивиц дизајном најновије генерације, али коме се свиђа лако ће се уверити да је то добар пакет.
Штета је што је Хонда понудила заиста добар турбо дизел сада када постепено излазе из моде. Али с друге стране, они неће нестати из аутомобилске индустрије преко ноћи, па нека се примени изрека „Боље касно него никад“.
И заиста би била штета да љубитељи Цивица не добију такав мотор. Претходник, 2,2-литарски турбодизел, био је више него мали за аутомобил средње величине и стога прескуп. Нови мотор од 1,6 литара није један од најмањих мотора у својој класи, али се показао флексибилним, брзим одзивом, пристојним перформансама и, изнад свега, прихватљивом потрошњом горива. Ако сте на аутопуту возили само око 500 километара прилично брзим темпом, а затим на пумпи установите да рачуница потврђује информацију на компјутеру да је просечна потрошња била нешто више од пет литара, можемо се само поклонити таквом аутомобил или мотор. . И зато што у нормалној вожњи испада још боље – као у нормалном кругу, где је просечна потрошња горива једва прешла границу од четири литра.
Иако је мотор срце аутомобила, за многе то није све. Није за Цивиц, али је употпуњен занимљивим дизајном (за оне који га воле, наравно), пристојном опремом у пакету Елеганце и још увек приступачном ценом.
Ово испод црте значи да за многе такав Цивиц може бити занимљив и, прије свега, економски исплатив избор.
Хонда Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ
Главни подаци
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.597 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 2.000 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/45 Р 17 В (Цонтинентал Цонти Премиум Цонтацт) |
| Капацитет: | максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,0 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,5 л/100 км, емисија ЦО2 93 г/км |
| Масе: | празно возило 1.340 кг - дозвољена укупна тежина 1.835 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.518 мм - ширина 1.799 мм - висина 1.434 мм - међуосовинско растојање 2.697 мм - пртљажник - резервоар за гориво 46 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 19 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 9.661 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,1 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 29,6 / 14,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,7 / 13,3с (В./ВИ.) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Исто је и са најновијом генерацијом Цивица, као и са многим његовим претходницима – дизајн вам се може допасти, а можда и не. Али чак и ако не блиста у смислу дизајна, он и даље може бити одличан пакет у целини, укључујући добар мотор, јапански прецизни мењач и натпросечну стандардну опрему.
Хвалимо и замерамо
мотора и потрошње горива
форма
пространост у кабини и пртљажнику
необичан и неконкурентни централни екран или инфотаинмент систем
