Порсцхе 718 Бокстер, наш тест - Спортски аутомобили

Да ли ће четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем одговарати шестоцилиндричној атмосфери? Да ли ће звучни запис бити покварен? Ова питања ме прогањају док се шетам нов Порсцхе Бокстер 718.

Опремљен новим мотором 4-цилиндрични боксер са турбопуњачем 300 КС, 718 је Бокстер"Користећи закривљену базну темпераМоћнији него икад. Са естетског гледишта, ово ме веома уверава. Ова четврта генерација Бокстера достигла је пуну стилску зрелост и морам признати да до сада нема шта да завиди 911 -у у смислу сценске присутности. Заправо, права разлика лежи у новом турбо -у у питању.

I тремови имају (доказану) репутацију сложени клијенти и мало склони променама, тако да разумем како губитак свима вољеног шестоцилиндричног аспиратора може изазвати толико сумње и критика.

Из тог разлога, када окренем кључ лево од стуба управљача (неке ствари се, на срећу, не мењају), забринутост је велика. 2.0 литра се буди из кашља заустављајући се на сувом минимуму звука, веома је сув, али не баш складан. Положај за вожњу је фантастичан, као и квалитет унутрашњости: сваки панел, точак и центиметар преносе идеју о веома робусном аутомобилу, целини.

Il волан Инспирисан моделом 918 Спидер, не пада ми на памет онако како бих желео, али је предиван и једноставан, баш као и аналогни инструменти са црном позадином. Морам много да склопим седиште и кренем напред да га пронађем исправан положај, али кад сам га једном пронашао, морам признати да је сесија била угоднија него што сам запамтио.

Аутомобил на нашем тесту има веома дуг низ опција које драматично повећавају основну цену са 58.730 € 70.000 на отприлике КСНУМКС КСНУМКС. Али о цени ћемо касније.

Оно што ме највише занима је како 718 ради када се биче.

ПИТАЊЕ БАЛАНСА

Хајде Порсцхе Бокстер 718 то је као да поново видите старог пријатеља после толико година: изгледа да га познајете заувек, чак и ако га никада нисте возили. Од првих километара се појављује аутомобил веома уравнотеженне само у расподели тежине, већ и у односу снаге и снаге, или у сложеном односу између удобности и спортског духа.

Lo управљање Има фантастично оптерећење: није хипер-равно, али је прилично крут и, изнад свега, у савршеној хармонији са окретношћу аутомобила. Тунинг је кључна реч Бокстер 718, сви елементи савршено функционишу заједно и ви сте његов саставни део. Осећај кохезије који овај аутомобил преноси ретко се може наћи чак и у најбољим спортским аутомобилима. Није лоше што си тамо почетни ниво домета Порсцхе. Полуга на управљачу (већ на 991 мк2) омогућава вам да изаберете различита подешавања за управљач, мотор и мењач. Као и обично, одлучујем се за подешавање меког огибљења, које је „правилније“ од меког, и за Спорт + режим мотора и мењача.

Волим аутомобиле централни моторјер вас стално подсећају како да возите аутомобил. Не може се бацити у спер'ин Дио кривине као спортски компакт: 718 треба глатку вожњу.

Када се ово потврди, Бокстер одмах вас осваја и никада нећете престати да га возите. ИН снажне кочницетј. модуларни (чељусти су исте као Царрера) омогућавају вам да закочите до унутрашње стране кривине са изузетном прецизношћу да бисте убрзали преко тачке врха. Ако убрзате прерано, нос ће се проширити, ако управљач није довољно отворен, реп ће се проширити. Али немојте мислити да је Бокстер 718 аутомобил који лебди, далеко од тога. тамо 718 чини да се знојите од превеликог управљањапитајући вас о брзини десне ноге и исправним обртајима. Ово се може сматрати недостатком за пушаче гума, али је плус када се нађете на планинском путу са хладним и неравним асфалтом. Стабилност позади је гаранција: Чак и са најснажнијим, сломљеним и накривљеним кочењем, увек је спремна да удовољи вашем злостављању. Осећање поверења које преноси је једноставно одлично.

Неки ово није погодан аутомобил за снимање семафором... У апсолутном смислу, то није споро (корице 0-100 км / х за 5.1 секунди и додирните 275 км / х највећу брзину), али прогресивна испорука снаге и превелика шасија (може лако да поднесе 400 КС) такође не делују тако брзо. Овоме су додани и богови прилично дуга веза (Мислим да сам у секунди достигао 120 км / х) и КСЛ гуме што је боксеру задало мале проблеме у блиској вези. Тек кад се цеста почне отварати и правци постају дужи, могу пронаћи прави темпо који ће омогућити мотору да уђе у црвену зону барем неколико пута с истим убрзањем.

БУКА МОЛИМ ВАС

Боксерски мотор емитује звучи тако суво који скоро личи на лопатице хеликоптера, барем док не пређете 5.000 о / мин. Изван средине тахометра, чини се да се мотор бруси ексерима, а на 7.000 до граничника се ковитла и вришти, али не емитује мелодијске ноте. Рецимо да више личи на боксера него на једног ГТ86 паметни сатнего Субару Импреза СТи.

Наш примерак га такође има спортски издувни систем (опционо 2.300 евра), што је, како сам разумео, обавезно; чак и ако звук чини још вештачким. Али барем ствара буку, и у сваком случају можете га искључити прстом. Исцрпљујући гас доводи до занимљивог искакања и тутњаве, а када се потпуно убрза, звук потпуно прожима унутрашњост.

Ако звук није најбољиплаћања ће вас развеселити. Л 'Истежем се за шта је овај четвороцилиндрични турбо мотор способан ово је аплауз. Да није било тог обртног момента и минималног заостајања, рекао бих да је то мотор са атмосферским усисавањем. Снага расте како игла тахометра иде до врха, а када ударим у лимитер на 7.500 тешко могу да верујем.

Иако приликом путовања у аутопута при 130 км / х на седмом месту при 2.100 о / мин, захвалићете еластичности турбо мотора и људској потрошњи. Мислим да нико ко троши ове бројеве на спортски аутомобил не обраћа превише пажње на потрошњу горива, али знати да је при малим брзинама путовање брзином од 12.13 км / л увек је лепо. Још две напомене о звучној изолацији: капуљача са церадом врло брзо делује и прилично је звучно изолована када се затвори.

ЗАКЉУЧАК

Ово је тренутак истине. Нова Порсцхе Бокстер 718 пре претходног? Да. Неће имати исту мелодију и оштар одзив гаса, али звучи много гласније и јасније, веровали или не, веома смо близу. С са 50 КС. и 500 кубних метара. Гледајте пуније у свим обртајима и има тенденцију да се игра са вама у уским завојима, али такође од 300 КС престани да се забављашиако морате више да радите да бисте извукли најбоље.

Порсцхе је толико учинио за учинити прелаз са природно усисаног на турбо што мање трауматичани чини се да је циљ усредсређен. Квалитет аутомобила је тада достигао ниво на који се чак и овом показатељу тешко жалити. Тако је, цена. Пер КСНУМКС евро Каталошке цене су далеко од реалне цене и, узимајући у обзир цене за „фундаменталне“ опције, потребно је на рачун положити још најмање 10-15 хиљада евра. Има их поприлично, али 718 није мали Порсцхе који је некада био, па ако имате довољно издашан новчаник, будите сигурни да нећете бити разочарани.