Безбедност вожње

Када је у питању безбедност, произвођачи аутомобила су дали све од себе, све остало је на кориснику.

Што се тиче безбедности, произвођач аутомобила је учинио све што је могао, остало је на кориснику.

Да би подстакли купце да купују, произвођачи аутомобила наглашавају да су њихови производи безбедни. О томе сведоче успешно положени тестови судара - фабрика и независне организације. Број додељених безбедносних звездица је често максималан, као и дизајн аутомобила до максимума. Изузетне перформансе кочења и брзо скретање у кривинама које се нуде у брошурама и промотивним филмовима су могући јер је изванредни аутомобил у савршеном техничком стању.

Међутим, вреди схватити да су током рада аутомобила његове компоненте подложне природном хабању, а тиме се и ниво сигурности погоршава. Одржавање исправног техничког стања вешања, управљања и кочница сада је у интересу власника аутомобила.

Кочиони систем

Дизајн и карактеристике кочионог система зависе од класе возила и његових карактеристика. Диск кочнице се користе на предњим точковима, а диск кочнице на задњим точковима, или мање ефикасне бубањ кочнице. По правилу, зауставни пут аутомобила од 100 км/х до притвора. Спортски аутомобили имају најефикаснији систем кочења и могу се зауставити на удаљености од 36 метара (на пример, Порсцхе 911). Најгорим аутомобилима у овом погледу потребно је 52 метра (Фиат Сеиценто). Фрикциони дискови и облоге се хабају током рада. Такозвани блокови издржавају од 10 до 40 хиљада. км, у зависности од квалитета и начина вожње, а кочиони диск - око 80 - 100 хиљада. км. Диск мора бити довољне дебљине и равне површине. По правилу се не примећује периодична замена кочионе течности, чија се ефикасност смањује из године у годину. То је због хигроскопних (упијајућих) особина течности, која губи својства. Препоручује се замена кочионе течности новом сваке 2 године.

Амортизери

Истрошени амортизери повећавају зауставни пут. Током рада аутомобила, пригушење вибрација амортизерима наставља да се погоршава, на шта се возач навикава. Стога, сваких 20 хиљада км, треба проверити степен истрошености амортизера. Обично издрже трче 80-140 хиљада. км. Забринутост у вези са хабањем амортизера: Претерано превртање каросерије при скретању, урањање у предњи део аутомобила при кочењу, валовитост газећег слоја гуме. На убрзано хабање амортизера утиче не само стање површине пута, већ и неуравнотеженост точкова. Теоретски, точкове треба балансирати након сваког наглог кочења уз блокаду точкова и улазак у рупу на путу. У нашим условима то би се морало радити стално. Приликом замене амортизера, инсталирајте исти тип амортизера који препоручује произвођач возила.

Геометрија

Углови точкова пута и њихов распоред се називају геометрија вешања. Подешава се нагиб, нагиб предњих (и задњих) точкова и ход осовине, као и паралелност осовина и премаз трагова точкова. Важна је исправна геометрија о управљању возилом, хабању гума и аутоматском враћању предњих точкова у „равни“ положај. Геометрија вешања је нарушена због хабања елемената вешања и управљача. Сигнал лоше геометрије је неравномерно трошење гума и „извлачење“ аутомобила када се вози право.

Не препоручујем коришћење јефтиних замена, јер је њихова употреба скупља. Ниска цена је због употребе материјала лошег квалитета. Дакле, такав део се брже троши и морате га заменити новим. Ово се односи и на фрикционе облоге (јастучићи), и на амортизере, крајеве вучне шипке и тихе блокове.