Порсцхе

Садржај Историја Порсцхе-а Власници и менаџмент Историја логотипа Учешће у тркама Палета модела Прототипови Серијски спортски модели (са боксер моторима)Спортски прототипови и тркачки аутомобили (боксер мотори)Спортски аутомобили који су ушли у производњу, опремљени линијским моторомСпортски аутомобили који су ушли у серију, опремљени В- мотори Кросовери и СУВ Питања и одговори: Аутомобили немачког произвођача познати су у целом свету по својим спортским перформансама и елегантном дизајну. Компанију је основао Фердинанд Порше. Сада се седиште налази у Немачкој, Ст. Стуттгарт. Према подацима за 2010. годину, аутомобили овог произвођача заузели су највишу позицију међу свим аутомобилима на свету по поузданости. Аутомобилски бренд се бави производњом луксузних спортских аутомобила, елегантних седана и СУВ-ова. Компанија се активно развија у области аутомобилских трка. Ово омогућава својим инжењерима да развију иновативне системе, од којих многи налазе примену у цивилним моделима. Од првог модела, возила бренда одликују се својим елегантним облицима, а у погледу удобности користе најсавременије технологије које чине возила погодним за путовања и динамична путовања. Историјат Поршеа Пре него што је започео производњу сопствених аутомобила, Ф. Порше је сарађивао са произвођачем Ауто Унион, који је направио тркачки аутомобил Типе 22. Аутомобил је био опремљен 6-цилиндарским мотором. Дизајнер је такође учествовао у креирању ВВ Кафера. Акумулирано искуство помогло је оснивачу елитног бренда да одмах заузме највише границе у аутомобилској индустрији. Ево главних прекретница кроз које је компанија прошла: 1931 - оснивање предузећа које ће се фокусирати на развој и стварање аутомобила. У почетку је то био мали дизајнерски студио који је сарађивао са познатим аутомобилским компанијама у то време. Пре оснивања бренда, Фердинанд је радио за Даимлер више од 15 година (држао је место главног дизајнера и члана одбора). 1937. - Земљи је био потребан ефикасан и поуздан спортски аутомобил који би могао да се пријави на Европски маратон од Берлина до Рима. Догађај је био заказан за 1939. годину. Националном спортском комитету представљен је пројекат Фердинанда Поршеа старијег, који је одмах одобрен. 1939. - појављује се први модел, који ће касније постати основа за многе наредне аутомобиле. КСНУМКС-КСНУМКС. производња аутомобила је замрзнута због избијања Другог светског рата. Фабрика Поршеа биће редизајнирана за развој и производњу амфибија, војне опреме и теренских возила за представнике централе. 1945. - шеф компаније одлази у затвор због ратних злочина (помагање у виду производње војне опреме, на пример, супер-тешки тенк Моусе и Тигер Р). Узде власти преузима Фердинандов син, Фери Антон Ернст. Одлучује да производи аутомобиле сопственог дизајна. Први основни модел био је 356. Добила је основни мотор и алуминијумску каросерију. 1948. - Фери Порше добија сертификат о серијској производњи за 356. Аутомобил је од Кафера добио комплетан сет, који је укључивао ваздушно хлађени 4-цилиндрични мотор, суспензију и мењач. 1950. - Компанија се враћа у Штутгарт. Почевши од ове године, аутомобили су престали да користе алуминијум за израду делова каросерије. Иако је ово учинило аутомобиле мало тежим, били су много сигурнији. 1951 - оснивач бренда умире због чињенице да се његово здравље погоршало током боравка у затвору (тамо је провео скоро 2 године). До почетка 60-их, компанија је повећала производњу аутомобила са различитим типовима каросерија. Такође, у току је развој за стварање моћних мотора. Дакле, 1954. године већ су се појавили аутомобили опремљени моторима са унутрашњим сагоревањем, који су имали запремину од 1,1 литара, а њихова снага је достигла 40кс. током овог периода појављују се нови типови каросерија, на пример, тврди кров (прочитајте о карактеристикама таквих каросерија у посебном прегледу) и роадстер (више о овој врсти каросерије прочитајте овде). Мотори из Волксвагена се постепено уклањају из конфигурације, а уграђују се њихови сопствени аналоги. На моделу 356А већ је могуће наручити погонске јединице опремљене са 4 брегасте осовине. Систем паљења добија два намотаја за паљење. Паралелно са ажурирањем путних верзија аутомобила, развијају се спортски аутомобили, на пример, 550 Спајдер. КСНУМКС-КСНУМКС. Аутомобил породичне компаније већ успева да стекне одличну репутацију. До тада је модел већ добио две серије - А и Б. До почетка 60-их, инжењери су развили прототип следећег аутомобила - 695. У погледу тога да ли да га издају у серији или не, менаџмент бренда није имао консензус. Неки су веровали да аутомобил који трчи још није исцрпео свој ресурс, док су други били сигурни да је време за проширење линије. У сваком случају, покретање производње другог аутомобила увек је повезано са великим ризиком - публика то можда неће приметити, због чега ће бити потребно тражити средства за нови пројекат. 1963. – Концепт Порше 911 представљен је љубитељима аутомобила на сајму аутомобила у Франкфурту. Делимично, новина је имала неке елементе од свог претходника - задњи распоред мотора, боксер мотор, погон на задње точкове. Међутим, аутомобил је имао оригиналне спортске обрисе. Аутомобил је у почетку имао 2,0-литарски мотор са капацитетом од 130 коњских снага. Након тога, аутомобил постаје култ, као и лице компаније. 1966 - модел 911, који воле возачи, добија ажурирање каросерије - Тарга (нека врста кабриолета, о којој можете детаљније прочитати одвојено). Почетак 1970-их - појављују се посебно "набијене" модификације - Царрера РС са 2,7-литарским мотором и његовим аналогом - РСР. 1968. - Унук оснивача компаније користи 2/3 годишњег буџета компаније за производњу 25 спортских аутомобила сопственог дизајна - Поршеа 917. Разлог за то је што је технички директор одлучио да бренд мора да учествује на 24. аутомаратону у Ле Ману. То је изазвало велико негодовање породице, јер би неуспех овог пројекта резултирао банкротом компаније. Упркос огромном ризику, Фердинанд Пиецх је довео до краја, што води компанију до победе у чувеном маратону. У другој половини 60-их, још један модел је пуштен у серију. На пројекту је радила алијанса Порше-Фолксваген. Чињеница је да је ВВ-у био потребан спортски аутомобил, а Поршеу нови модел који би постао наследник 911, али његова јефтинија верзија са мотором од 356. 1969. - почиње производња заједничке производње модела Волксваген-Порсцхе 914. У аутомобилу, мотор се налазио одмах иза предњег реда седишта до задње осовине. Тело се већ допало многим Таргама, а агрегат је био за 4 или 6 цилиндара. Због лоше осмишљене маркетиншке стратегије, као и необичног изгледа, модел није добио тако очекивани одговор. 1972. – Компанија мења структуру из породичне у јавну. Сада је уместо КГ добила префикс АГ. Иако је породица Порше изгубила потпуну контролу над компанијом, већи део капитала је и даље био у рукама Фердинанда Јр. Остатак је постао власништво концерна ВВ. Компанију је предводио запосленик одељења за развој мотора - Ернст Фурман. Његова прва одлука била је да започне производњу 928 са 8-цилиндарским мотором смештеним у предњем делу. Аутомобил је заменио популарни 911. До одласка са функције генералног директора 80-их година, линија познатог аутомобила није се развијала. 1976 - испод хаубе аутомобила Порсцхе сада су се налазиле погонске јединице од сапутника - ВВ. Пример таквих модела је 924, 928 и 912. Компанија се фокусира на развој ових аутомобила. 1981. - Фурман је смењен са места генералног директора, а на његово место је постављен менаџер Питер Шуц. Током његовог мандата, 911 се враћа свом неизреченом статусу водећег модела бренда. Она добија низ екстерних и техничких ажурирања, што се огледа у ознакама серије. Дакле, постоји модификација Царрера са мотором, чија снага достиже 231 КС, Турбо и Царрера Цлубспорт. Произведен је рели модел 1981 88-959. Било је то право инжењерско ремек-дело: 6-литарски 2,8-цилиндрични мотор са два турбо пуњача развијао је снагу од 450кс, погон на сва четири точка, адаптивно огибљење са четири амортизера по точку (могао је да промени клиренс аутомобила), кевлар тело. На такмичењу Париз-Дакар 1986. аутомобил је донео прва два места у укупном пласману. Кључне модификације серије 1989 из 98-911, као и спортски аутомобили са предњим мотором, излазе из производње. Појављују се најновији аутомобили - Боктер. Компанија пролази кроз тежак период, што озбиљно утиче на њено финансијско стање. 1993. - поново се мења директор компаније. Сада је В. Виедекинг. У периоду од 81. до 93. године смењена су 4 директора. Глобална криза 90-их оставила је трага на производњи аутомобила популарног немачког бренда. До 96. године, бренд ажурира актуелне моделе, појачавајући моторе, побољшавајући вешање и мењајући дизајн каросерије (али без одступања од класичног изгледа типичног за Порсцхе). 1996. - почиње производња новог "лица" компаније - модела 986 Боктер. Новина је користила боксер мотор (насупрот), а каросерија је направљена у облику роудстера. Са овим моделом, пословање компаније је мало кренуло. Аутомобил је био популаран до 2003. године, када се 955 Цаиенне појавио на тржишту. Једна фабрика не може да се носи са оптерећењем, па компанија гради још неколико фабрика. 1998. - производња „ваздушних“ модификација 911 је затворена, а син оснивача компаније Ферри Порсцхе умире. 1998. - појављује се ажурирани Царрера (кабриолет 4. генерације), као и два модела за љубитеље аутомобила - 966 Турбо и ГТ3 (промењена скраћеница РС). 2002 - На сајму аутомобила у Женеви, бренд представља утилитарно спортско теренско возило Цаиенне. По много чему је сличан ВВ Тоуарегу, јер је развој овог аутомобила спроведен заједно са „сродним“ брендом (од 1993. место генералног директора Фолксвагена заузима унук Фердинанда Поршеа, Ф. Пио сам). 2004. – У серију улази концептни супераутомобил Царрера ГТ, који је приказан на сајму аутомобила у Женеви 2000. године. Новина је добила 10-цилиндарски мотор у облику слова В од 5,7 литара и максималну снагу од 612 КС. каросерија аутомобила је делимично направљена од композитног материјала, који је био заснован на карбонским влакнима. Агрегат је био упарен са 6-брзинским мењачем са керамичким квачилом. Кочиони систем је био опремљен карбонским керамичким плочицама. До 2007. године, према резултатима трке у Нирбургрингу, овај аутомобил је био најбржи на свету међу серијским друмским моделима. Рекорд стазе оборио је Пагани Зонда Ф за само 50 милисекунди. До сада, компанија наставља да одушевљава љубитеље спортске вожње у луксузним аутомобилима издавањем нових супер моћних модела, као што су Панамера од 300 коњских снага 2010. и Цаиенне Цоупе од 40 коњских снага (2019). Један од најпродуктивнијих био је Цаиенне Турбо Цоупе. Његов агрегат развија снагу од 550 КС. 2019. - Компанија је кажњена са 535 милиона евра због чињенице да је бренд користио моторе из Аудија, који према еколошким стандардима нису задовољили декларисане параметре. Власници и менаџмент Компанију је основао немачки дизајнер Ф. Порше старији 1931. године. У почетку је то било затворено предузеће које је припадало породици. Као резултат активне сарадње са Фолксвагеном, бренд је прешао у статус јавног предузећа, чији је главни партнер био ВВ. Ово се догодило 1972. године. Током историје бренда, породица Порше је поседовала лавовски део капитала. Остатак је био у власништву његове сестринске марке ВВ. Повезан у смислу да је генерални директор ВВ од 1993. унук оснивача Порсцхеа, Фердинанда Пиецха. Пиецх је 2009. године потписао споразум о спајању породичних компанија у једну групу. Од 2012. године бренд послује као посебна дивизија ВАГ групе. Историја логотипа Током историје луксузног бренда, сви модели су носили и још увек носе само један лого. На амблему је приказан штит у 3 боје, у чијем средишту је силуета коња који се диже. Позадински део (штит са роговима и црвено-црним пругама) преузет је са грба Слободне народне државе Виртемберг, који је трајао до 1945. године. Коњ је узет са грба града Штутгарта (био је главни град Виртемберга). Овај елемент је подсећао на настанак града – првобитно је основан као велика фарма за коње (950. године). Порсцхе лого појавио се 1952. године, када је географија бренда стигла до Сједињених Држава. Пре увођења корпоративних симбола, аутомобили су једноставно имали натпис Порсцхе. Учешће у тркама Од првог прототипа спортског аутомобила, компанија је активно учествовала у разним аутомобилским такмичењима. Нека од достигнућа бренда су: Победа на тркама 24 сата Ле Мана (356 са алуминијумским кућиштем); Трке на путевима Мексика Царрера Панамерицана (воде се 4 године од 1950.); Италијанска трка издржљивости Милле Миглиа, која се одвијала на јавним путевима (од 1927. до 57.); Трке на јавним путевима на Сицилији Тарго Флорио (одржане у периоду 1906-77); 12-часовне кружне трке издржљивости на територији бивше ваздухопловне базе у граду Себринг на Флориди, САД (одржава се сваке године од 1952. године); Трке на стази Немачког аутоклуба у Нирбургрингу, које се одржавају од 1927. године; Рели трке у Монте Карлу; Рели Париз-Дакар. Укупно, бренд има 28 хиљада победа у свим наведеним такмичењима. Понуда Понуда компаније укључује следеће кључне аутомобиле. Прототипови 1947-48 - Прототип #1 заснован на ВВ Каферу. Модел је назван 356. Агрегат који је у њему коришћен био је типа боксер. 1988. - претходница Панамере, која је била заснована на шасијама 922 и 993.