Тестна вожња за воланом Поршеа 911 Р
Већ постаје помало досадно: вратили смо се на тркачку стазу Силверстоне у Порсцхе Екпериенце Центру. Време је лепо, а асфалт је, што је најважније, тренутно сув. И уместо да усавршавате своје возачке вештине за воланом Цаиман ГТ4 (писали смо о томе како се вози у Ауто магазину), догодило се нешто посебно – искуство вожње на ивици сна.
И уместо да усавршавате своје возачке вештине за воланом Цаиман ГТ4 (о томе како се вози аутомобил писали смо у Ауто магазину), догодило се нешто посебно – искуство вожње на ивици сна.
Цаиман ГТ4 је одличан аутомобил који возачу може пружити незаборавно искуство вожње, али када се указала прилика да седне за волан Порсцхеа 911 Р (да, 911 Р који је већ продат и једноставно не можете да замислите да ли пропустили сте), Андреасове најновије креације Преунингер и његова дизајнерска четка, једноставно нисам оклевао - Цаиман ГТ4 је морао да чека.
Први пут је приказан на овогодишњем сајму аутомобила у Женеви и намењен је првенствено садашњим власницима ултрабрзег 918 Спидера и неколицини других одабраних људи који су добили прилику да купе од Порсцхеа. Наравно, свих 991 примерака (пошто је ово, наравно, модел из серије 991) распродато је и пре него што је ћебе скинуто на конференцији за новинаре у Женеви. Да, ово је живот у породици Порсцхе.
Колико је таква политика „поштена” и колико се суза над њом пролива, нема смисла расправљати. Наравно, Порсцхе није једини бренд који добро зарађује на овим и другим ограниченим издањима. У последње време скоро сви се хватају у коштац, јер је новац намењен за куповину мање-више ексклузивних и разумних „Лимитед Едитион“ аутомобила некима довољан. Овде би Порше требало бар да призна да је у замену за лепу гомилу новца за оне који су можда помислили на 911 Р, ставио у руке аутомобил који је, посебно у смислу возачког искуства, заиста нешто посебно.
И пре него што пређемо на овај, најважнији аспект аутомобила, још неки суви (али важни за разумевање наставка приче) подаци. Р има исти мотор као ГТ3 РС, али је скривен у кућишту обичног ГТ3 (ГТ3 РС га дели са Турбо). Због тога су, између осталог, задњи точкови мањи за инч од РС (20 уместо 21 инча), „недостају“ и огромно задње крило и аеродинамички елементи на носу аутомобила. С друге стране, као и код РС-а, неки делови каросерије су направљени од угљеника и магнезијума - наравно, да би тежина била што мања. Пошто 911 Р има класични ручни мењач који је лакши од двоструког квачила, бројчаник се на крају зауставља на 1.370, 50 килограма мање од ГТ3 РС. Међутим, због различитих преносних односа (и мануелног мењача уопште), Р је за пола секунде спорији од РС (100 уместо 3,8 секунди) и 3,3 километра на сат виши (13 уместо 323 км). / сат).
Стога се чини да је 911 Р приземљенија, цивилизованија верзија ГТ3 РС - са једним важним изузетком. Доступан је само са мануелним мењачем, што значи да нема лењости на отвореном путу са мењачем у Д. С друге стране, због тога је Р врхунски спортски аутомобил, док је ГТ3 РС, са својим брзим бруталним ПДК дуал - мењач са квачилом, једини је аутомобил са регистарским таблицама.
Шестостепени ручни мењач је потпуно нов и да, могу са сигурношћу рећи да је то најбољи ручни мењач који сам имао прилику да престигнем у више од 40 година вожње. Тачка.
Да будемо јасни, кретање ручице мењача је изузетно прецизно и глатко. То није најкраћи мењач, али с обзиром на то колико је тешко пронаћи ручни мењач који може брже мењати брзине, ово је заиста мали детаљ. Осећај је јединствен, као да је невидљива позадина која води до полуге скривена у централној конзоли и као да су све везе направљене преко веза са кугличним лежајевима и прецизним вођицама. Замислите: сваки покрет је на граници могуће прецизности, брзине и лакоће.
Али изненађењима ту није крај. Када сам се сместио у седиште са угљеничним кавезом (које има карирану тканину у средини као на оригиналном РС-у из 1967.) и стиснуо квачило да пребацим у прву брзину, скоро сам приковао педалу за тло. Очекивао сам да ће квачило бити чврсто, као у Цаиман ГТ4 и сличним тркачким Порсцхеима са ручним мењачем. Па није. Хват је невероватно мекан, али ипак тачан, што је исписано на кожи брзих, али и даље „цивилних“ возача. Браво, Порше!
Међутим, на стази. Аутомобил се може користити скоро тренутно - и заиста је свестран. Комбинација једнолименог (полумонтираног) квачила и лаганог замајца значи да обртаји расту и падају готово тренутно, а комбинација таквог мотора са новим мењачем (ознака ГТ-Спортс) је небеска. Уз помоћ компјутерског мозга који зна да дода гас при мењању брзина по потреби, свако може да постане бољи возач, док 911 Р и даље зна како да награди оне који се труде.
Исто је и са воланом. Елоквентан је и комуникативан као у Републици Словенији, али у исто време и мало лакши – што, с обзиром на то да је због ручног мењача често само једноручно, сасвим одговара возачу. И то је оно што импресионира 911 Р: све (у поређењу са, на пример, РС) може бити мало лакше, све је мало мање захтевно, а притом није изгубио ни кап задовољства у вожњи за они који овим „господаре“. 911 Р ради управо оно што сваки велики спортски аутомобил треба да уради: улива поверење возачу, даје му јасну представу о томе шта се дешава са аутомобилом и подстиче га да се игра. И да, 911 Р се заиста може играти, делимично захваљујући управљању на сва четири точка и одличним, али ипак путним гумама.
Двадесет кругова и много различитих врста скретања (укључујући и део стазе који подсећа на чувени "вадичеп" на тркалишту Лагуна Сеца) пролетели су у трену. Два дужа авиона омогућила су ми да постигнем 911 Р до пристојних брзина и да имам добар тест кочења. И једино што ми је остало у сећању је колико вожња може бити глатка и колико може бити брза из круга у круг. Признајем да нисам гледао брзиномер (иначе ће вам свака тркачка школа рећи да то само квари концентрацију), али сам сигуран да је био бржи од другог аутомобила који сам возио тог јутра.
Како 911 Р вози нормалним путевима? Искуство на стази не говори директно о томе, али с обзиром на све што је на њој показао, убеђен сам да му и тамо иде добро и да је свакодневна вожња са њим само по себи задовољство. Неописива хармонија механичких делова аутомобила на крају оставља возача срећним.
Зато је 911 Р тако тешко преокренути. Очигледно, због ограниченог издања, мало њих ће се свакодневно користити на свакодневним путевима. Али ако га упоредим са ГТ3 РС, са којим имам доста искуства, поређење постаје јасније. Међутим, РС је само мало цивилизован тркачки аутомобил, нека врста ГТ3 купа за пут, док је Р много префињенији, културнији и задовољавајући, погодан и за краљеве, а не само за тркаче – наравно и због врхунски ручни мењач.. Док РС може бити нервозан и заморан јер захтева сву концентрацију возача, вожња Р-а је много углађенија и пријатнија, али и даље брза и прилично адреналинска. Ово омогућава возачу да се осмехне већ током овога (а не само када преживи). Нешто од тога је због мање тежине (Р који сам возио није имао чак ни клима уређај), али већина забаве и даље долази од незаборавног ручног мењача.
Дакле, да ли је 911 Р модел аутомобила за ентузијасте? Да ли мора да буде полутркачки, захтеван, бескомпромисан, понекад чак и груб? Или је аутомобил попут 911 Р бољи избор? На ово питање је тешко, готово немогуће одговорити, јер одговор на њега, наравно, зависи и од личних уверења. Али једна ствар је јасна: 911 Р је један од најбољих спортских Поршеа на свету и може се безбедно поставити поред ГТ3 РС. Било би лепо имати обоје. 911 Р за сваки дан и РС за недељу ујутро на празном путу или у јурњави тркачке стазе. Али када су у питању компромиси између њих двоје, 911 Р је непобедив.
текст: Бранко Божић · фото: фабрика
