Пробна вожња Руф ЕР Модел А: Електрични транспорт

Познати баварски познавалац Порсцхеових модификација и тумачења, Алоис Руф, убрзано ради на стварању првог немачког електричног спортског аутомобила, ЕР.

Руф је добро познат ауто-ентузијастима по својим суперспортским модификацијама заснованим на Порсцхе моделима, али мало људи зна да су хоби његовог оснивача и власника електране. Алојз Руф већ има три оперативне хидроелектране укључене у немачку електроенергетску мрежу, а сада покушава да комбинује посао са задовољством. Дете синдиката хобија и професије зове се ЕР модел А и има све шансе да постане први функционални електрични спортски аутомобил који користи техничку платформу Порсцхеа 911.

Необичан хоби

„Наша првобитна идеја је била само да сазнамо да ли иу којој мери има довољно енергије из батерија у возилу да обезбедимо спортски стил вожње и пристојну километражу“, објашњава Руфус док је циљао на пројекат, додајући: нула емисија из нашег Купци из САД.” .

Потреба за конкретним корацима у овом правцу постала је очигледна, а стручњаци из Цалмоторс-а - калифорнијске филијале развоја Руф-а - засукали су рукаве. На место демонтираног боксер мотора и резервоара за гориво конвенционалног 911, амерички инжењери су уградили вучни синхрони електромотор, који по облику и величини подсећа на бубањ аутоматске машине за прање веша и тежак 90 килограма. Мотор се напаја наизменичном струјом, не користи четке и развија максималну снагу од 150 кВ (204 кс). Овај тип трајних магнетних јединица има нешто већу ефикасност (90%) од асинхроних модела који се чешће користе.

Уместо резервоара

Литијум-јонске батерије су распоређене по целом возилу. Њихов укупан број је више од 96, веза је серијска, тежина је пола тоне. Импресивно напајање дизајнирано је од стране кинеске компаније Акеон и има електронски систем за контролу и управљање напоном у свакој од ћелија путем мреже за пренос података велике брзине. Радни напон бродске електричне мреже је 317 В, капацитет батерије је 51 кВх. Наравно, ЕР може користити вишак енергије током инерције и кочења.

Оригинални Порсцхе 911 шестостепени мењач са квачилом задржао је своје место у ЕР погону, али ће тај непотребан баласт ускоро бити уклоњен. Пошто електромотори обезбеђују максимални обртни момент (до 650 Нм при стартовању), електричном спортском аутомобилу нису потребни никакви зупчаници или фрикционо квачило – довољан је једноставан и ефикасан ручни мењач.

Топло

Наравно, технолошке карактеристике прототипа нису ограничене на ово. УКМ електромотор који се до сада користио у области лаких комерцијалних возила има релативно ниску максималну брзину од 5000 обртаја у минути за електричну машину и ефикасно хлађење течностима. С друге стране, батерије немају такав систем - што је прилично изненађујућа чињеница у контексту добро познатих проблема литијум-јонских ћелија, чији повремени термички режим често доводи до смањења радног века, па чак и њиховог превремени неуспех.

Очигледно, међутим, Руфусу ово не смета. „Имамо искуство у раду ЕР-а на спољној температури од 38 степени и уверени смо да електронски контролисани систем батерија може да реши овај проблем“, самоуверено каже Алоис Руфус.

Шта кажеш на круг?

Истовремено, шеф компаније директно наглашава да је у овом тренутку електрични аутомобил само прототип. Следећи еволутивни корак у његовом развоју биће инсталација брзог електричног мотора посебно дизајнираног за ЕР погон и напредног система батерија са значајно мањом тежином. Тренутно, црни спортски модел са напајањем тежи 1910 килограма, што је, према речима његових креатора, бар 300 килограма више од жељеног. Међутим, ЕР већ постиже време убрзања од 0 до 100 км/х за мање од седам секунди, његова максимална брзина достиже 225 км/х, а уз уздржан стил вожње, могућ је домет до 300 км са једном батеријом. напунити. Подаци су несумњиво импресивни и не искључују директно поређење са Тесла Роадстером који је већ спреман за масовну производњу. Истовремено, Алоис Руф се не може похвалити таквим инвестиционим потенцијалом иза себе, а требало је само годину дана да се Руф ЕР Модел А доведе у тренутно стање.

У ствари, прототипом је прилично угодно управљати, чак и у свом незгодном и несавршеном облику. Звук електричног погонског склопа далеко је од спортског аутомобила и тренутно је пригушена мешавина чудног зујања, брујања и узвикивања. Међутим, притискање папучице гаса резултира муњевитим, па чак и брзим убрзањем типичним за електричне моторе, што ће несумњиво изазвати знатижељу и апетит за још нечим код многих потенцијалних купаца. Проблеми са прекомерном тежином и дистрибуцијом такође су пореметили типично агресивно понашање 911 у завојима, стварајући још један проблем са којим ће се тим Руфе морати суочити пре него што прва ограничена издања ЕР изађе на тржиште касније следеће године.

tekst: Александар Блох

Фото: Ацхим Хартманн