БМВ Кс5, Мерцедес ГЛЕ, Порсцхе Цаиенне: одличан спорт

Поређење три популарна врхунска СУВ модела

Са новим Цаиеннеом, СУВ модел који вози као спортски аутомобил враћа се на сцену. И не само као спортски аутомобил – већ као Порше!! Да ли је овај квалитет довољан да превагне над етаблираним СУВ-овима? БМВ и Мерцедес? Хајде да видимо!

Природно, запитали смо се да ли је поштено супротставити нови СУВ модел од Зуффенхаусен Кс5 са ГЛЕ, чији ће наследници доћи у продајне салоне за само неколико месеци. Али као што знамо, када закуп истекне и кад нешто ново треба да стигне у гаражу, истражује се тренутна залиха, а не шта ће донети будућност.

То је родило идеју овог поређења, диктирану Порсцхеовом одлуком да Цаиенне у почетку понуди само са бензинским моторима. Као што знате, пре велике дизел кризе, СУВ-ови ове класе обично су се ослањали на самозапаљиве моторе. Међутим, сада почињемо да тестирамо шестоцилиндричне бензинске верзије са више од 300 КС. и не мање од 400 Нм обртног момента, бар на папиру, не тако лоше опремљеног за свакодневни живот универзалних трактора, обилазачких аутомобила и свакодневне вожње.

БМВ или старење

Представљен 2013. године, Кс5 нас је посетио много пута – и увек је остављао позитиван утисак. Добро је познато да је његов дељиви задњи поклопац прилично непрактичан у неким ситуацијама и да би, када би наслони задњих седишта били нагнути, повећао удобност у пространом задњем делу, као и предности велике главе. горњи екран (зашто није на ГЛЕ-у, па чак и на новом Цаиенне-у?) и лаке за учење, логички изграђене контроле функција засноване на иДриве систему.

Стога, не очекујемо изненађења када уђемо у Минхен, где седите готово једнако високо као у ГЛЕ. Поред тога, видљивост код два старија модела је боља него код модела Цаиенне са широким Ц стубовима. Ово је важно на уским вишеспратним паркиралиштима, где прерано сигнал упозорења узрокује да сигурносне камере пружају несигурност, а не помоћ.

Као и обично, мало физичке активности и лакоће карактеришу комуникацију са највећим БМВ СУВ моделом до сада. Поред спортских седишта са стабилном бочном подршком (991 лев.), 19-инчни точкови за 2628 лев. А прилагодљива шасија, укључујући ваздушно вешање на задњој осовини (3639 лв.), тестни аутомобил нема других додатака у поређењу са ауторитативном ценом. . И добро ради свој посао – све док му под точкове не падне неуређен пут са таласима, попречним зглобовима и рупама.

Тада је Кс5 изненада почео да реагује на неравне неравнине трзајима и подрхтавањима лаганим пропадајућим покретима задње осовине након проласка таласа на асфалту. Ово засењује добар утисак удобности; исто се постиже комбинацијом мотора са релативно малим обртним моментом и осмостепеног аутоматског мењача, који се непрестано хвали за изврсност.

Јер, док се максимални обртни момент постиже мало изнад празног хода, 400 њутн метара није баш много у смислу маса које треба покренути; Чак и мали гас на аутопуту доводи до ниже брзине и повећања брзине мотора због чега осећате унутрашњу жељу да чујете свиленкасти звук прошлих БМВ шестоцилиндричних мотора.

Уз све своје вештине слалома и избегавања препрека, чак и у погледу динамике пута, Кс5 се више не осећа потпуно модерно – са мало више управљања у уским кривинама, аутомобил почиње да клизи предње точкове релативно рано и брзо. пада у канџе електронике превише дугог дејства. Све ово ће наследник вероватно моћи много боље – а чини се да његово појављивање не треба одлагати.

Мерцедес или сазревање

Из неког чудног разлога, моделу Мерцедес недостаје осећај да је време за нешто ново. У реду, архитектура контролне табле са малим монитором навигационог система и наизглед прелепо украшеним округлим контролама брзиномера више нису у складу са тренутним Мерцедесовим стандардима. Али чини се да је ГЛЕ сам себи довољан, попут аутомобила направљеног првенствено за удобност и самопоуздана путовања на велике даљине, који од свог оснивања 2011. године као МЛ никада није одустао од могућности да купи више. зрела динамика је скупа и тако вашем профилу додајте нове функције које су за многе најважније.

У сваком случају, четврти ГЛЕ лебди између пилона само једну идеју спорије од представника БМВ-а, али захтева и више рада са воланом, осећа се мало инертније у завојима и приметно се њише, иако има систем против тресења који ради са активни стабилизатори (Ацтиве Цурве Систем, 7393 БГН). Осећај папучице кочнице је помало нејасан, али свеукупно перформансе оптимизованог перфорираног система дискова (заједно са неким ваздушним ослањањем из пакета Тецхник за 2499 евра, доступно у Бугарској са линијом АМГ за 6806 лева) су сасвим пристојне.

Овде често користимо изразе попут "и ... и" - што се увек дешава када су у питању предности класичног СУВ модела. Упркос малој буци у шасији, ГЛЕ добро упија неравнине, седишта су проклето удобна осим слабе бочне подршке позади, мотор и мењач пружају одличне дупле пролазе без много мењања нагоре и наниже и без много предње буке.

За велике брзине на аутопуту, Мерцедес је најбољи избор, лидер у системима подршке и изненађујуће добру вредност за новац. Само у погледу потрошње горива има се шта пожељети.

Порсцхе или све у једном

Овде модел Порсцхе од 12,1 л / 100 км нуди најбољу вредност за новац. И није сама у овом упоредном тесту. Цаиенне најбоље убрзава, надмашује своје конкуренте на тестовима перформанси на путу и ​​најбоље кочи. На врху су такође прилагодљива спортска седишта и интегрисано седиште, пружајући осећај луксузне лимузине или чак купеа. Возачки утисци су слични.

Цаиенне није ни размишљао о подуправљању, већ је без трага јео кривине, без обзира на њихов изглед, и са нескривеним задовољством. И да – у погледу удобности вешања, добија исте поене као Мерцедес са меким погоном, иако са чвршћим подешавањем. За шта? Зато што то његови купци очекују од његовог Цаиенне-а, а због контакта са путем, он продире у кабину таман толико за злогласни „поршеов осећај“. Али цена овог све-у-једном пакета, укључујући удобност, одличне кочнице и до сада недостижну управљивост, је висока: управљање на свим точковима (4063 лева), ваздушно ослањање (7308 лева), точкови од 21 инча са екстра- широке гуме у различитим величинама предње и задње (6862 5906 лев.), као и кочиони дискови са слојем од волфрам карбида Порсцхе Сурфаце Цоатед Браке (ПСЦБ) за 24 000 лев. Укупно, преко БГН КСНУМКС КСНУМКС.

Више није битно што су различити офф-роад начини рада стандардно у возилу, као што је и клизна задња седишта са три седишта. Кајен је дивно, али изузетно скупо задовољство.

Купац ће морати да се помири са неким недостацима само на путу вожње, јер у већини случајева, након хладног старта, машина прилично тешко мења брзине. А пошто и у нормалном режиму увек пали у првој брзини, успорено са честим стартовањем и заустављањем, овде се осећа давно заборављени ефекат удара на старе дизеле – само без грубог подизања каросерије неко време.

Све ово, иако у позадини често болних трошкова за опциону опрему, звучи као победа Поршеа на тесту. Као и конкуренција, и његов мотор чини да се кајемо због моћног поверења дизел агрегата, иако звучи привлачно и мотивише. Али на крају се испоставља другачије, јер спортска марка са карактеристичним широким предњим крајем не нуди многе системе подршке који су одавно инсталирани у друге моделе концерна. За љубитеља Цаиенне-а (што је врло лако учинити), ово можда неће бити важно. Али ово смањује предност у процени квалитета, што може надокнадити губитак вредности.

1. МЕРЦЕДЕС

ГЛЕ тихо побеђује код куће. Ово је аутомобил за класичне купце СУВ возила, сјаји се многим системима подршке и удобности, као и изненађујуће ниском ценом.

2. BMW

У овом окружењу, Кс5 делује као компромис – није тако удобан као ГЛЕ, нити динамичан као Цаиенне. Његов мотор улива и најмањи осећај самопоуздања.

3. Порсцхе

Удобан и динамичан, простран и функционалан, Цаиенне не може да победи. Јер мало је помоћника за удобност и сигурност, а цена је невероватно висока.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ацхим Хартманн