Возили смо: Хускварна Ендуро 2016

Немојте ме погрешно схватити, јер сам свој први Хускварн ендуро тест започео са берби из 2016. Али у овом уводу најбоље описујем суштину аутомобила које сам тог дана возио кроз шипражје, брда и између поља на којима су пре неколико месеци пожутеле уши. Озбиљни теренски мотоцикли шведских корена, сада у производњи трећу годину заредом у Маттигхофну, где је седиште КТМ гиганта, не треба да описујем детаљније. Да су то „офарбане“ КТМ ендуро машине о којима чујем међу својим ендуро пријатељима није истина. Затим можете рећи да су, на пример, Волксваген Пассат и Шкода Оцтавиа исти, само мало другачије офарбани.

Истина је, међутим, да код обе марке мотоцикала (боје) налазимо сличне компоненте, штавише, чак су и мотори по природи врло слични. Али ништа више. Свако ко зна нешто о ендуру брзо ће схватити да постоји доста разлика у вожњи и карактеру мотоцикала. Хускварна је лидер у овој групи, што коначно потврђују и цена, као и листа основне опреме и максималних перформанси или оштријег карактера мотора. Такође имају најбоље ВП ендуро вешање које се добро понаша у различитим условима околине, једноставно је и, захваљујући доброј заштити, такође одрживо. У 2016. огибљење је мало побољшано и сада се још лакше и брже прилагођава, што значи да возач може подешавати огибљење из круга у круг окретањем дугмади без употребе алата. Такође су редизајнирали геометрију предњег оквира за побољшану стабилност у правцу кретања при великим брзинама. И ради: Са звером од 450 ццм, стиснуо сам гас до краја на дугачкој стази, а при 140 км / х престао сам да гледам у дигитални брзиномер јер сам се уплашио. Стога су његове очи гледале напред шта ће пасти под точкове. Па, бицикл је био тих и трчао је чак и брже него на стазама.

Због изузетне снаге, топло препоручујем овај специјалитет само искусним и добро обученим ендуро возачима. За све нас који не возимо такав мотор тачно три пута недељно, најбољи избор је ФЕ 350, који комбинује окретност лаганог мотора од 250 ццм са готово истом снагом и обртним моментом као и претходно поменути мотор. Четворотактни мотори нису претрпели значајне промене, уз нека мања мања побољшања која су учинила да вучу још боље и издрже нека додатна оптерећења. ФЕ 250 и 350, који имају исту базу, такође имају побољшани погон, ново је лежај на улазном вратилу за лакши рад. С друге стране, двострука пумпа за уље осигурава добро подмазивање и спречава оштећења услед неправилног одржавања, попут предозирања моторним уљем. Већи бомбардери добили су мекши захват при активирању и корпу лакшу за 80 храмова. Као знак смањене тежине и повећане продуктивности, такође су опремљени осовином противтеже за пригушивање инерцијалних маса и смањење вибрација. Двотактни мотор се овај пут практично није променио. ТЕ 250 и ТЕ 300 такође имају прекидач за електронско пребацивање рада мотора и могу се прилагодити тренутним пољским условима током вожње. Да бисте остали суви током ваше ендуро вожње, побринули су се и за велики провидни резервоар за гориво који је 11 литара за 1,5 литара већи од конкуренције. Краљица двотактних мотоцикала остаје ТЕ 300, који задивљује својом лакоћом и невероватном способношћу пењања, јер двотактни мотор има огромну снагу којом могу управљати и почетник и искусни возач. Али када гас престане, постаје тешко надзирати околину, нагло убрзава, а возач мора бити спреман на то.

Са новом геометријом предњег дела оквира и редизајнираним предњим делом, они су заиста обезбедили већу стабилност, али су жртвовали одређену прецизност при уласку у уже углове. Због тога је нову Хускварну потребно завести у завоје са мало више одлучности него раније, за оштру вожњу по уврнутим стазама испуњеним каналима. Међутим, изузетне кочнице уливају самопоуздање и благостање, па на крају то није претерано досадно. Још је досаднија цена. Истина је да у пакету са бициклом добијате највише што можете, али зато ће Хускварна вероватно пасти у руке неколицине одабраних који си то такође могу приуштити.

текст: Петр Кавцхицх, фото: фабрика