Тест вожња БМВ 535и против Мерцедеса Е 350 ЦГИ: велики дуел

Нова генерација БМВ серије 535 објављена је врло брзо и одмах се пријавила за шампионат у свом тржишном сегменту. Да ли ће петорка моћи да победи Мерцедес Е-класу? Покушајмо да одговоримо на ово вековно питање упоређивањем моћних шестоцилиндричних модела 350и и Е XNUMX ЦГИ.

Тржишни сегмент двојице противника на овом тесту део је аутомобилске индустрије на највишем нивоу. Тачно је да су Серија седам и С класа чак и више у БМВ, односно Мерцедесовој хијерархији, али Пет и Е класа су несумњиво такође саставни део данашње елите на четири точка. Ови производи, посебно у њиховим најмоћнијим верзијама са шест цилиндара, безвременски су класици за више руководство и препознати симбол озбиљности, успеха и престижа. Иако у учионици има много алтернатива, а неке од њих свакако вреде новца, два лика у садашњој причи се увек сматрају стилским и успешним изборима, али полувековна традиција да се уради нешто заиста добро не може а да нема одговарајући утицај. ...

Изглед

Након година сложених, али контроверзних дизајнерских одлука у БМВ-у, Баварци су се вратили својим класичним облицима. Нова „петица“ савршено оличава брендову визију динамике и естетике, а по изгледу и величини приближава се седмој серији. Каросерија је порасла за шест центиметара у дужину, а међуосовинско растојање је повећано за чак осам центиметара - тако је аутомобил не само постао још импресивнији по величини у поређењу са Е-класом, већ истовремено елиминише једну од неколико недостатака. његовог претходника, односно делимично суженог унутрашњег простора.

Споља, Мерцедес показује неке знаке златних година бренда са детаљима као што су специјално обликовани задњи блатобрани, али свеукупно његов дизајн је много конзервативнији и једноставнији од БМВ-овог. Унутрашњост модела Штутгарт такође изгледа солидно, а вероватноћа да ћете бити изненађени нечим у њему је минимална, јер је мала и шанса да се нађе нешто футуристичко у старом пуном храстовом столу. Овим приступом, ручица аутоматског мењача се налази десно од стуба управљача - као педесетих. ово свакако није машина за младе који воле динамику. Право место за људе са таквим интересовањима је елегантно опремљен БМВ кокпит.

Паритет

Хајде сада да причамо о функционалности. Са новом генерацијом БМВ и-Дриве система, ергономија - донедавно један од бастиона Мерцедеса - достигла је неочекиване висине, а у том погледу минхенски ривал чак успева да победи свог ривала трокраком звездом на амблему. . Простора у унутрашњости ова два модела има на претек, а квалитет материјала и израде довољно говоре да су власници ова два модела дефинитивно донирали новац у бесцење.

Пета серија има нешто више унутрашњег простора и удобнија задња седишта, док Мерцедес има више пртљажника и више носивости. Оцењивање трупа два модела завршено је нерешено. У ствари, то је близу нашим очекивањима – и неко време нисмо мислили да ће овај одељак одлучити о борби између два најјача премиум модела.

Међутим, не би ли понашање на путу било пресудно за крајњи резултат? БМВ-ов тестни аутомобил опремљен је низом скупих опција: прилагодљивим огибљењем са подесивим амортизерима, променом његових подешавања на брзину активног управљања, окретањем задње осовине. Мерцедес се такмичи са својом стандардном шасијом. Разлике у резултатима тестова понашања на путу су релативно мале, али искуство вожње између два аутомобила драматично се разликује.

Бачена рукавица

Узимајући у обзир његову величину и тежину, БМВ показује изненађујуће агилно и спортско руковање. Петорица очигледно воли углове и не само да се креће по њима – она их пише као разиграни главни инструктор вожње. Ризикујући да звучи као клише, ово је одличан аутомобил за људе који уживају у вожњи и траже узбуђење аутомобила.

Спонтани, директни, готово нервозни одговори управљача добродошли су у динамичном темпераменту аутомобила, а исто важи и за широк спектар опција шасије и погонског склопа. У режиму Спорт, мотор реагује буквално запањујућом брзином на било какву промену положаја папучице гаса, а осмостепени аутоматски мењач понаша се попут тркачког спортског модела. Нормални и Цомфорт режими пружају много већу удобност током вожње без жртвовања спортског искуства вожње.

У ствари, на лошим путевима, БМВ не успева да филтрира све неравнине, а путници на задњим седиштима су понекад изложени јачим вертикалним ударима. Нормални режим нуди можда најбољи баланс између глатке вожње и динамичног понашања, али заиста је најважније у овом случају нагласити да иако није постао нешто попут летећег тепиха, „петица“ никада није била тако близу. озлоглашени Мерцедес комфор.

Мирни дух

Ово је круна најновијег издања лимузине из Штутгарта. Е-Класа очигледно није вођена спортским и директним понашањем које је тако типично за БМВ. Управљачки систем је овде релативно индиректан и ради прилично прецизно, али у директном поређењу са „петицом“ делује много гломазније. Свако ко је у стању да прогута овај недостатак атлетске амбиције може уживати у дивној удобности. Све у свему, овај аутомобил је јасан доказ филозофије да је Мерцедес аутомобил који свог возача оставља на миру – у најбољем смислу те речи.

Формулација је такође у потпуности применљива на погон. У комбинацији са седмостепеним аутоматским мењачем, 3,5-литарски В6 пружа добре динамичке перформансе, углађену вожњу и релативно ниску потрошњу горива. Ово су кључне тачке у колони Дриве модела Е 350 ЦГИ – ништа више, ништа мање.

бравехеарт

Баиерисцхен Моторен Верке се суочава са добрим, али не нарочито узбудљивим Мерцедесом В6 са мотоциклом којем је буквално потребан једнак. Почнимо са шест цилиндара у низу - егзотично за савремену аутомобилску индустрију, која је, међутим, део БМВ религије. Убаците најновију генерацију Валветрониц-а (и одговарајући недостатак гаса) и турбо пуњење. Међутим, овај други не ради као раније са два, већ само са једним турбо пуњачем, у који издувни гасови улазе кроз два одвојена канала – по један на свака три цилиндра (тзв. Твин Сцролл технологија).

Ново принудно пуњење не поставља рекорде по називној снази: 306 КС. су добри, али дефинитивно нису рекордна вредност за тролитарски бензински турбо мотор. Овде је циљ да се постигне што снажније и равномерније приањање, а успех минхенских инжењера је очигледан – мотор 535и има знатно већи обртни момент од Е 350 ЦГИ, и достиже максимум од 400 Нм при 1200 о/мин. мин вредност остаје константна до 5000 о/мин. Другим речима, вожња ка чуду и бајци која никога неће оставити равнодушним. Таман за БМВ. Реакције на гас су толико брзе и спонтане да је у почетку тешко поверовати у наводно присуство турбо пуњења. Мотор се окреће без и најмање вибрације, брзином муње, праћен оним специфичним БМВ звуком који само неко каменог срца може једноставно да дефинише као „буку”. Употпуњен брзим и истовремено потпуно ненаметљивим аутоматским мењачем, погонски склоп Бавариан Екпресс је у стању да пружи право задовољство свакоме ко има и мало бензина у крви.

И у финалу

Чињеница да је током теста 535и забележио мању потрошњу од 0,3 л / 100 км у поређењу са Е 350 ЦГИ, потврђује БМВ-ову победу у погону.

Преглед резултата свих дисциплина на тесту показује да су шасија и понашање на путу параметри који осигуравају толико жељени тријумф БМВ-а у финалу у Минхену. А најбоља вест из овог поређења је да оба возила оличавају традиционалне вредности својих марки, па свако од њих има разлога да поносно носи амблем свог произвођача.

tekst: Гетз Лаирер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. БМВ 535и - 516 бодова

Са својим искрено спортским манирима и завидним темпераментом, турбопуњач-ред-сик у савршеном је складу са осмостепеним аутоматским мењачем. Допуњују слику опционална прилагодљива шасија која даје 535и изузетну динамику вожње. Овај аутомобил има све квалитете због којих је БМВ постао марка овог ранга.

2. Мерцедес Е 350 ЦГИ Авантгарде - 506 бодова

Разлика у бодовима у односу на БМВ у коначном пласману није баш велика, али сензација вожње два модела је као из два различита света. Уместо израженог спортског темперамента, Е-класа више воли да обрадује своје власнике одличном удобношћу и без проблема. Укупан утисак о вожњи је добар, али не и на нивоу баварског ривала.

технички детаљи

1. БМВ 535и - 516 бодова	2. Мерцедес Е 350 ЦГИ Авантгарде - 506 бодова
Радна запремина	-	-
Снага	306 к.с. при 500 о / мин	292 к.с. при 6400 о / мин
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	114 678 лево	КСНУМКС КСНУМКС евра