Пробна вожња ВВ Мултиван, Мерцедес В 300д и Опел Зафира: дуг радни век

Три простране путничке купке за велику породицу и велику компанију

Чини се да је било важно да ВВ особље изнесе своје мишљење. Због тога је након модернизације ВВ аутобус добио назив Т6.1. Да ли је мала надоградња модела довољна за борбу против новог? Опел Зафира Лифе и освежавајућа Мерцедес В-Класа у упоредном тесту моћних дизел комбија? Тек треба да сазнамо, па хајде да се спакујемо и кренемо.

Ох, како би било дивно када бисмо после толико година ипак могли да вас изненадимо нечим. Покушајмо да поставимо питање, као у ТВ игрици: ко је најдуже на власти - савезни канцелар, вуду као званична религија Тахитија, или садашњи ВВ Мултиван? Да, спорно такмичење између вудуа и Мултивана, а на почетку Герхард Шредер је имао још две године као канцелар. Зато што је чак и надограђена верзија под називом Т6.1 заснована на Т5 из 2003. године. Колико је ова база трајала видљиво је из чињенице да је Т5 био савременик покојне „корњаче“ која је сишла са производних трака у Мексику све док 2003. августа 2020. Т5/6/6.1 није претекао Т1 (1950–1967) и са са периодом производње од 208 месеци постаће најпродаванији ВВ аутобус без наследника. Зашто нема наследника? – Јер када се појавио Т3, Т2 је емигрирао у Бразил и тамо се производио до 2013. године).

Изгледа да Мултиван иза себе има више своје прошлости него будућности. Или је годинама достигла зрелост која се граничи са савршенством? То ћемо јасно показати у бенцхмарк тесту против његових најмлађих и најжешћих ривала, одраслог комбија Зафира Лифе и ново редизајниране В-Класе. Сва три модела имају моћне дизеле и аутоматске мењаче.

В-класа - комбији "Аденауер".

Истина, у данима ВВ Т1 назив „мерцедес 300” звучао је више – канцелар је возио такав аутомобил, због чега га данас зову „Аденауер”. Али чак и данас, 300 има прилично импресивну цифру - посебно када је у питању В 300 д. У продуженој верзији, шири се на 5,14 м - 20 цм више од друга два модела. Разлог зашто му ово не даје значајну предност у погледу унутрашњег простора је тај што је у В-Класи мотор позициониран уздужно, пошто је једини погон нови ОМ 654 са три нивоа снаге. За 300 дана дизел мотор развија 239 КС. и 530 Нм - уз активну помоћ Цоммон Раил система убризгавања који ради под притиском од 2500 бара. Поред тога, Мерцедес сада упарује мотор са деветостепеним аутоматским. Иначе, модернизација модела није донела значајне промене - вероватно се зато нова боја "црвени зумбул" у штампи представља као "снажан емотивни акценат".

Али с друге стране, до сада је у В класи било много тога доброг. Модел није само седам центиметара краћи од Мултивана, већ много више наликује путничком аутомобилу. Унутра је украшен елеганцијом луксузне дневне собе са четири одвојене фотеље као намештајем за дуга леђа. Због ваздушних завеса испред прозора, њихово уздужно померање је могуће само у уском опсегу, али уз одређени напор седишта се могу у потпуности прегруписати или уклонити. Међутим, упркос подешавању наслона, они нису толико удобни као што изгледају.

И даље је доступан међукат који раздваја невероватно велику пртљажницу (1030 Л), а сам прозор за отварање задњих врата остаје. Армада помоћника је мало наоружана, али као и инфотаинмент систем, и даље је организован према тренутној, сада застарелој шеми управљања функцијама. У позитивном смислу, зрелост година се манифестује у високом и трајном квалитету материјала и израде.

И тако - сви се слажу. Клизна врата се аутоматски затварају, окрените кључ за паљење. Да, дизел се осећа по грубом гласу, али пре свега по његовом незаустављивом темпераменту, који контролише аутоматски мењач кроз прецизно мењање брзина. Дуга путовања са пуно пртљага су прави елемент В 300 д - овде сија, упркос приметној позадинској буци. Захваљујући пријатељским подешавањима, шасија добро реагује на ударце и само на јачим таласима на коловозу почиње да куца са великим оптерећењем на задњој осовини.

Иако показује значајно кретање каросерије у угловима, велики комби може да се креће и по споредним путевима. Захваљујући глатком систему управљања са добрим одзивом, њиме се може управљати са прецизним циљем на уским путевима. Само на заустављању, као и његови конкуренти, комби не достиже очекивани ниво у овој категорији величине и цене. А после разговора о ценама – узимајући у обзир конфигурацију, цена Мерцедеса је нешто нижа од ВВ, али толико висока од цене Опела да је непотребно спомињати нешто већи трошак (9,0 л/100 км) за 300 ЦУ.

Зафира живот: величина као искуство

И колико је ВВ комби скупљи од Опеловог представника у овом упоредном тесту? Направили смо овај рачун за вас. Ако имате петоро деце, износ одговара издржавању деце (у Немачкој, наравно) током 20 месеци, односно више од 21 евра. Осим тога, Зафир има добру дечију собу. Након 000 година и три генерације, модел се поново створио, али не сасвим добровољно. У сваком случају, попут Тоиоте Проаце, она се већ заснива на транспортном двојцу Пеугеот Травеллер и Цитроен Спацетоурер из ПСА-е па је, по статусу и цени, знатно нижа од Мултивана и В-класе.

Унутрашњости можда недостаје друштвени гламур, али уместо тога, Лифе нуди низ паметних детаља: задње стакло се отвара одвојено, а клизна врата се покрећу електричним механизмом који се активира спуштањем стопала испод прага. Појединачна седишта и заједничко задње седиште лако клизе у закључани положај и лако се уклањају. Ту је и сто за други ред, мало нестабилан, за који ће се заљубити и старија деца - исто са панорамским стакленим кровом.

Иако не изгледа елегантно, одлично функционише у свакодневном животу. А неки безобразлук – верујте, човеку који је свестан проблема (аутор добија 853 евра по детету – прим. прим.) – у колима за велику породицу није сувишан. Опрема за помоћ возачу ради како је предвиђено, али не увек без проблема. Чак и само зато што је Зафира 317 кг лакша од В 300 д, довољни су 177 коњских снага и 400 Нм добро изолованог, економичног (8,5 л/100 км) мотора. Међутим, један од разлога за то је што глатки, прецизни аутоматски и, пре свега, вешање преферирају опуштенији стил вожње.

Јер окретање није баш Зафирина улога. Пролазећи кроз њих, љуља се са сенилном прецизношћу и готово без повратних информација у изненађујуће индиректном систему управљања. Снажне вибрације каросерије смањују удобност и наводе путнике да жале што више нису отпорни на морску болест. Удобност ослањања је сасвим нормална, а што се тиче безбедности на путу, примедбе се, као и друге, тичу само неодлучних кочница.

Мултиван Т6.1: задата вредност

Вероватно у јуну 2018. године, делегације ВВ и Мерцедеса састале су се на посебној прослави. Безвременска Г-класа је тада завршила своју 39-годишњу каријеру и Мултиван је преузео место старијег међу немачким аутомобилима. Т16 такође показује да база направљена током 6.1 година има своје предности у погледу унутрашњег простора. Будући да је Мултиван у време хомологације још увек био Т5, још увек не мора да буде у складу са новим прописима о заштити пешака. Специјалисти-програмери говоре различите ствари, али да би се придржавали строжих прописа, сигурно ће морати да повећају згужвану зону у предњем делу за 10-20 центиметара, која ће бити преусмерена из путничког простора.

Дакле, док Зафира нуди мало више простора за путнике, Мултиван има више пртљага. Поред тога, екстравагантно је опремљен - са масивном, дебелом и веома удобном софом на развлачење у трећем реду и окретним појединачним седиштима у средини. Сав намештај позади се може померити и уклонити у потпуности. Али чак и ако ову акцију предузмете са огромном еуфоријом, ускоро ћете морати да признате да би пењање уз старински кухињски ормарић уз уске задње степенице до трећег спрата старе куће било право олакшање у поређењу са тим.

Модернизација Мултивана

Дакле, у том погледу, ажурирање модела ништа није променило; очувана је фундаментална флексибилност унутрашње структуре. Његов врхунац – од првог Мултивана, Т3 1985. године – традиционално је била конверзија задњег дела у спаваћу собу, али се тај врхунац ретко користи у преуређењима ентеријера. Међутим, контролна табла је нова.

Овде се уређаји могу дигитално приказати на захтев купца, а ту је и нови инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир са широким могућностима повезивања. У оба случаја, међутим, контроле функција нису много користиле – као ни утисак квалитета из модификоване контролне табле, која са својим отвореним полицама, избоченим отворима за ваздух и тврдом пластиком има прилично лаган осећај.

Али једва да постоји други аутомобил који може да седи тако величанствено као на високим удобним седиштима Мултивана за дуга путовања. Као и В-Класа, тренутно је доступна само са једним мотором. У најснажнијој верзији са два турбо пуњача, дволитарски дизел мотор развија 199 КС. и 450 Нм, који се одликује енергичним темпераментом и грубим манирима, али у исто време и максималном потрошњом од 9,4 л/100 км. Са овом великом и тешком каросеријом, потрошња постаје посебно висока када се вози великом брзином на аутопуту - проблем са којим се нико није суочио у данима првог дизела за ВВ аутобус - агрегат са природним усисавањем од 50 КС. у Т3.

Током генерација, Булли је задржао свој препознатљив стил вожње и путовања. Одувек му је било пријатније од доброг руковања. Сада, са прилагодљивим пригушивањем и електромеханичким управљањем, Мултиван жели да комбинује то двоје. Шта се дешава? Суспензија и даље реагује суздржано и добра је за неутралисање чак и јаких удара, грубље преносећи само кратке и јаке ударце са задње осовине.

Значајније су разлике у руковању – међутим, превише је израза о томе како Т6.1 мења правац. Али у угловима, он заправо има тешкоће са истезањем предње осовине, креће се неутралније, са мање њихања каросерије, са више сигурности и једноставно брже јер нови систем управљања пружа већу прецизност. Истовремено, неопходни су предуслови за рад савремених система за помоћ возачу, као што су помоћник за задржавање траке, активни асистент при паркирању и подршка маневрисању приколице.

Побољшања помоћника су један од најзначајнијих напретка у не тако новом Мултиван Т6.1. Колико дуго ће остати у служби када се следеће године појави још један Т7 у понуди? Како кажу, до даљег.

Закључак

1. Мерцедес (400 поена)Јасно је да је снажан мотор важан фактор, али још важнији је читав низ асистената и солидна елеганција флексибилног ентеријера. Осим тога, В има мало руковања - за велику цену.

2. ВВ (391 поен)Висока цена? На много начина, то је карактеристично за Мултиван, који је, као и увек, добар, али није постао бољи. Помоћници, флексибилност, удобност - највиша класа. Прилично бледо - квалитет материјала.

3. Опел (378 поена)Пошто је много јефтинији, непрецизно руковање ретко кога брине. Изузетно простран, богато опремљен, лепо моторизован – али квалитет и престиж су једноставно из ниже класе.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн