Тест вожња Мерцедес СЛС АМГ: нема ватре!

Шоу, сексипил и спектакуларне позе. Да ли је иза очигледног ореола Мерцедес СЛС АМГ са својим вертикално отвореним вратима више од талента за привлачење пажње? Да ли је наследник легендарног 300 СЛ достојан титуле суперспортиста?

Коначно, Мерцедес СЛС добија прилику да заблиста. Предуго се прва соло креација АМГ инжењера купала у зрацима масовног интересовања и претила да се претвори у још једног ушећереног згодног мушкарца. Судбина коју спортски модел заслужује исто колико и могућност да заувек остане у сенци свог чувеног претходника, 300 СЛ. Зато напред на тркачку стазу - напад на стазу Хокенхајм!

Границе могућег

Без сентименталности према ретро романтици званичног каталога, гурамо дипломца АМГ-а иза углова, немилосрдно га подстичемо и чинимо да му гуме цвиле од напора, пре него што оштро затегнемо узде у зони заустављања и подмукло искористимо његово лако дупе . Оштар гас претвара гуму у облачиће дима испод испупчених бутина блатобрана, а СЛС лети у лудој снази под диктатом контра волана све док предњи точкови не виде слободан хоризонт да напусте стартно-циљну линију. "Ово је свет за који сам створен!" порука је коју врхунски спортиста Мерцедеса емитује са првог метра стазе.

Овде се истраживање граница могућег дешава при великим брзинама, а такав таленат је реткост за ову категорију још увек цивилних аутомобила. СЛС нема стидљиву вучу, нема стидљивог гаса и нема оклевања управљања. Већ први круг малог круга Хокенхајма „лети“, а следећег већ додирујете плафон – у зависности од индивидуалног стила вожње, са укљученим ЕСП спортским режимом, може да покаже благу тенденцију преуправљања са вучом и благи бочни трзаји. позади када се промени осовинско оптерећење.

Међутим, дрифтери ће бити разочарани недостатком могућности потпуног онемогућавања кочења на задњим точковима - главна идеја и сврха је да диференцијал ради, али његово ометање је штетно за елегантни драглајн. Али ово су бели кахари... Важно је да штоперица на крају показује време од 1.11,5 минута, што чини СЛС бржим од Порсцхе 911 Турбо (1.11,9) који иде паралелно са стазом ради директног поређења испод исти услови.

Без рециклаже

Зар осећај удобности и удобности током махните трке није због добро познатих елемената контролне табле? Као резултат, АМГ кокпит остаје мало редизајнирана и софистицирана варијација Мерцедесових познатих прет-а-портер колекција, што вероватно неће возачу задати технолошки и културни шок типичан за неке супераутомобиле.

У том смислу, облоге од карбонских влакана тешко могу нешто да промене, упркос њиховој цени близу границе од пет цифара евра. Укратко - унутрашњост не прати помпезни екстеријер. Ништа од тога, с обзиром на то да СЛС импресионира не само обликом, већ и димензијама, јер се по дужини двоседни модел приближава Е-класи.

Чисто, без разређивача

Дакле, време је да се окренемо од познатог и одамо почаст необичном у овом спортисти - на пример, спектакуларном торпеду. Испод тога је 6,2-литарски В8 са заслуженом репутацијом најпродаваније АМГ линије и снаге која је својеврсни историјски врхунац. Са својих 571 кс. СЛС је моћнији од Ферарија 458 Италиа. Али разлике се ту не завршавају, јер уместо 180-литарског италијанског који се налази испод егзотичних 4,5 * клипова, немачки аутомобил се ослања на класичну шему од 90 степени карактеристичну за стране гиганте са осам цилиндара. И он има такав глас - бас стрела при малим брзинама може да омекша и најтврђег каубоја до суза.

Пун гас. Два пригушна вентила се отварају у потпуности за 150 хиљадитих делова секунде, а осам усисних грана упија садржај колектора од девет и по литара. Окус постаје дубок, бубне опне се ритмично скупљају, длачице на кожи вибрирају, а еротски осећаји се спуштају низ кичму. Ерупција од 650 Њутн метара при 4750 о/мин је само почетак. Уследила је експлозија од 571 КС. на 6800 о/мин. Недавно је ово место где развојни инжењери АМГ-а топло поздрављају одлуку да се кладе на широкотрупну машину са природним усисавањем уместо да на брзину избацују дванаестоцилиндарски твин-турбо мотор СЛ 65 АМГ иза СЛС предње осовине. Овим су свет лишили још једног високотехнолошког фајла, обогативши влажне снове манијака тешким класичним чекићем.

Спортска тема

Чињеница да дисплеј мерне технологије, који очитава време убрзања од 0 до 100 км/х, виси само на 3,9 секунди, не због недостатка снаге, већ због елементарног недостатка вуче. У том смислу, функција аутоматске контроле покретања СЛС погона на задње точкове не може учинити ништа против концептуалне супериорности Порсцхе 911 Турбо и његових 3,3 секунде. С друге стране, дотични систем сваког смртника ставља у позицију прљавог професионалца у бројним расама. Довољно је извршити следећи редослед радњи - ручица мењача је постављена у положај РС (као Раце Старт), ЕСП прелази у Спорт режим, десна нога се ставља на педалу кочнице, средњи прст десне руке развлачи плочу да иде даље. -висока брзина, тада десна нога даје пун гас, а лева отпушта кочнице. Скинути.

Гетрагов мењач са двоструким квачилом нуди четири различита начина рада, од контролисане ефикасности, која користи обиље обртног момента уз економичну вожњу великом брзином, до реверзибилног Спорт Плус и ручне контроле, где све зависи од савести и вештине возача. . Неопходне су вештине, јер између додира плоче за мењање и самог мењача постоји одређени временски период током којег настаје прилично незгодна ситуација - током паузе, мотор постиже максималну брзину и зауставља се са граничником, а возач нестрпљиво вуче тањир са надом. нешто мора да се деси. У Феррари 458 Италиа, исти мењач обавља своје дужности много флексибилније и савршено одговара темпераменту Италијана са својим ултра-респонзивним вешањем.

Поређење цена

У почетку, СЛС шасија прилично реагује на задатке који су јој додељени, али се брзи пролаз дугих неравнина на путу преноси на возача и његовог сапутника у виду малих вертикалних удара - типичан компромис између спортске крутости и прихватљив комфор у свакодневном животу. што су АМГ инжењери морали да ураде. Са ове тачке гледишта, није јасно зашто Мерцедес не нуди могућност наручивања адаптивног система вешања (који је доступан у Е-Класи), већ је ограничен на могућност уградње још импресивнијег пакета Перформанс. Истовремено, Феррари 458 Италиа је у овом тренутку већ поставио високе стандарде у погледу спортског вешања - адаптивни амортизери савршено испуњавају различите захтеве, као што су безусловна апсорпција удараца и бескомпромисна крутост стазе. Штавише, Италијан само изгледа скупље од СЛС АМГ-а са својих 194 евра (у Немачкој) - ако АМГ производу додате доплату за систем са керамичким кочионим дисковима (у 000 Италиа ово је стандардно) и спортским вешањем , онда база 458 352 лв. Одскок је много већи.

С друге стране, врата СЛС-а која се вертикално отварају гарантују вам пажњу холивудске звезде где год да кренете. Поред тога, овај дизајн брине о вашој физичкој кондицији примењујући принципе истезања при сваком успону и спуштању. Све почиње савијањем дршке у нивоу поткољенице, која излази из тела када притиснете даљински управљач. Затим се подижу врата и свира камерна лимбо-рок представа, са крајњим циљем да се без незгодног оклевања упадне у наслоне седишта и смешне модрице са више збуњујућим него заразним последицама. И на крају - истезање хуууубаво левом руком, која треба да ухвати и повуче врата доле док се потпуно не затворе. Уопште није јасно како ће мали водичи обавити овај задатак, али је сигурно да ће обична кожна петља класичног стила овај задатак знатно олакшати. Једно је сигурно – недавно заборављени џентлменски гест отварања и затварања дежурних врата у СЛС-у биће много чешћи него у било ком другом модерном аутомобилу.

После

Осим тога, АМГ модел не захтева никакво посебно знање од свог власника - СЛС даје почетницима осећај успеха упркос томе што му је досадно да напредују. Керамичке кочнице могу буквално да закуцају спортски модел на место, али такав екстремизам не искључује могућност прецизног распоређивања силе меким и предвидљивим ходом педале. Хук моћног В8 је заиста монументалан, али Банг & Олуфсен-ов прецизни аудио систем има све шансе да доминира интонационим окружењем. Управљач са гуштом гризе кривине, али не вуче јако када се вози великом брзином на аутопуту. И иако је тежак исто као Ц 350, алуминијумски гигант лети без тежине 150 км/х око стубова полигона – приметно брже од лакшег Порсцхеа 230 ГТ911 од 3 кг (147,8 км/х) и веома близу достигнућа. скоро 300 килограма лакши од Ферарија 430 Сцудериа са својих 151,7 км/х.

У сваком случају, СЛС успева да игра улогу савршене везе између Мерцедесове серије и посвећености марки Формуле 1. То га чини заиста достојним наследником митског Флугелтурера 300 СЛ и јасним доказом који Стуттгарт није заборавио. како се праве супершпортови.

Tekst: Marcus Peters

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Врата експлодирају

Нема ништа драматично. Ово је стара која брине власнике аутомобила са вертикално отвореним вратима - како изаћи из згњеченог каросерије након могућег превртања ако је аутомобил на крову? Очигледно је да су, за разлику од обичних врата, у таквој ситуацији функције „крилатог“ дизајна природно тешке, па су Мерцедесови инжењери прибегли тешкој артиљерији - пиротехници. Ако сензори за превртање пријаве да је спортски аутомобил на крову као резултат несреће, уграђене експлозивне чауре детонирају шарке и детонација отвара конструкцију врата, коју сада могу лако извући екипе хитне помоћи.

Проширени програм испитивања

Први АМГ суперспорт модел подвргнут је посебно тешким тестовима компаније Ауто Мотор унд Спорт. Укључивала је испитивања на малом кругу Хоцкенхеим, где се СЛС показао много предвидљивијим и цивилизованијим на кругу него што се очекивало. Поред тога, друмско возило је подвргнуто девет екстремних кочења од 190 до 80 км / х, праћено поновљеним убрзањем до 190 км / х и потпуним кочењем. Истовремено, предложени додатни керамички дискови достигли су температуру од 620 степени на предњим точковима, односно 540 степени на задњим точковима, без приметних трагова смањеног дејства кочења (тзв. „Пригушивање“). Вертикално отварајући модел није показао слабост на тестовима кочења на мокром путу са различитим пријањањем испод левог и десног точка.

Процена

Мерцедес СЛС АМГ

АМГ заслужује честитке на њиховом првом самосталном комаду. Говеђи осмак воли обртаје, активности на путу су феноменалне, понашање за возача је предвидљиво. Недостају само прилагодљиви амортизери за побољшање удобности у вожњи.

технички детаљи

Мерцедес СЛС АМГ
Радна запремина	-
Снага	571 к.с. при 6800 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	352 427 лево