МцЛарен МП4-12Ц против Ферарија Ф40: Турбо против спортских аутомобила

Изгледа немогуће, али феррари ФКСНУМКС са нама 25 година. Ово је јако дуго за аутомобил који вас може очарати на први поглед, данас као и тада. Кад га је Анди Валлаце паркирао поред мене, смијешећи се из непогрешивог црвеног клина, дахћем као кад сам је први пут видио у шеснаест. То је и даље најбржи и најагресивнији пут на свету.

Неколико тренутака касније стиже други супераутомобил са средњим мотором. Супер технологија МцЛарен 12Цтакође се преселио V8 са твин-турбо и педигреом из Формуле 1, изгледа као кул антитеза бруталном Ф40, али управо те разлике - заједно са фундаменталним сличностима - чине га савршеним конкурентом у овом обрачуну који слави 25. годишњицу Ф40. И, иронично, обојица деле истог власника, веома великодушног Алберта Велу.

Прилазите Ф40 са мешавином страхопоштовања, страха и детињег узбуђења. Мислите да знате све о њој и њеној стратосфери, али сваки пут кад је поново видите, откривате нове детаље и спектакл за који нисте ни знали да постоји. Као и увек са ремек -делима, што га више гледате, то изгледа невероватније.

Одређени делови су прави делови тркачких аутомобила, као што су аеро дискови са клиновима за закључавање за централну матицу. Тамо Рецепционер отвара се оштрим кликом и осећа се тако лагано и крхко да прети опасност од одвајања од шарки ако нисте пажљиви. Праг је широк и висок за разлику од било ког другог пута, са степеницама урезаним у конструкцију како бисте могли да се укрцате.

Il Седиле Трка у црвеном платну је веома удобна, док је положај возача помало неусклађен и чудан. Нисам баш џин, али глава ми удара о кров и превише сам близу стуба ветробрана. Требало би да померите седиште ближе волан тежи да дође до контрола након везивања појасева, али пре свега тако да лева нога може дохватити Фризионе.

Она клизи преко малих кључ Код паљења, застајете да погледате командну таблу, чудну, али фантастичну у тој плавој тканини, и слушате како бензинска пумпа пева иза вас. Ухватите хромирану ручицу мењача, протресете је и проверите да ли је у неутралном положају, а затим притисните гумирано дугме за паљење. Након лаганог брујања стартера, твин-турбо В8 се буди са лавежом пре него што пређе у силовит ход. Педала гаса је скоро једнако крута као и папучица квачила и захтева неко решење. У овом тренутку све што треба да урадите је да обришете ознојене руке о фармерке, притиснете квачило, убаците прво померањем ручице мењача у страну и назад, а затим полако отпустите квачило, покушавајући да покренете глатко.

Ф40 захтева велику концентрацију. ИН управљање, тежак при брзини паркирања, у покрету је окретан и реагује, трза се и трза преко неравнина и неравнина које би остале непримећене у сваком аутомобилу. Осећа се као да седите изнад предњег краја, овај осећај појачава хиперактивност предњег краја. Када скинете једну руку са волана да промените брзину, друга се инстинктивно држи за њу са већом снагом. Ова машина је концентрат нервне енергије. Очигледно ће бити потребно неко време да научите како да протумачите поруке Ф40 и олабавите стисак на волану без ризика да паднете у живу ограду, а још више времена да стекнете самопоуздање да отворите гас и покренете га пристојном брзином. .

У почетку се ништа не дешава и мотор постаје мрзовољан и задихан када се 8 В2.9 загреје. Затим два turbo ИХИ почиње да гура и Ф40 јури напред. гуме задњи, који једва подноси сву ту снагу без губитка вуче, док се предњи благо подиже. Ово је тренутак када се искуство вожње Ф40 претвара у вртлог турбо лудила, наглашено бруталним и бруталним звуком мотора док игла брзиномера у трен ока направи последњих 2.000 о / мин. Тренутак касније, потпуно сте ознојени и разрогачених очију, а осјетила полако почињу схваћати што се догађа, с десном ногом која се лагано подиже и лудим и адреналинским осмијехом утиснутим на вашем лицу. У овом тренутку се вероватно смејете и готово сигурно изговарате неколико прљавих речи док се Ф40 придружује хору уз шишке, мрмљање, лавеж и пламен гуттерс... Велики.

Највећи изазов, а уједно и највећа емоција, је покушај да те урнебесно фрагментиране и ђаволске снимке претворите у уједначеније искуство, оне ударце које вам Ф40 задаје у леђа док вас води до хоризонта.

Кад кажем Велли, он се насмеши: врло добро зна о чему говорим. „Постоји нешто посебно у осећају да се иза вас накупља та привлачност, зар не? И више ти се свиђа са Брзина упутство. Волим то зујање које чујете сваки пут када пребаците у виши степен преноса и турбо се укључи, чинећи га све јачим и јачим. Проблем је у томе што нема много путева на којима можете чути ово брујање у четвртом, а камоли у петом! ".

Он је у праву. Треће, не само да видите заокрет испред себе који се приближава невиђеном брзином, већ не можете а да не погледате у ретровизор, очекујући да видите полицијски аутомобил спреман да вам скине дозволу. Турбо је попут дроге: Кад се жудња оконча, пожелите да поновите цело искуство, па стога, чим вам се укаже прилика, подлегнете искушењу да притиснете гас. Што се тиче чистог убрзања, нема ништа боље од Ф40 при пуном гасу.

Никада се не уморимо од турбо пуњења, знамо то. Али најбољи део је открити да ако не притиснете десну педалу до краја, већ станете неколико инча раније, Ф40 такође има тиху страну, што је право изненађење. У реду, говоримо о опуштеној вожњи на тркачкој стази без клима уређаја и са контролама које имају праву тежину, механичку и неспецијалну електронику, али и даље можете да се крећете добрим темпом без непријатних сензација. да сте при првој грешци притиснути уза зид. Изгледа као аутомобил који се може без проблема возити на велике удаљености, потврђује Вела, показујући да је путовао до Монте Карла, Рима, па чак и Малаге и прешао 17.000 км за шест година.

I кочнице нису јако моћни, али прогресивни. Не изгледају посебно кул ако их хакујете, барем у поређењу са онима који се налазе у данашњим аутомобилима, али знају тачно како да вас зауставе. Петостепени ручни мењач има квалитет који си може приуштити само Феррари из одређене ере: знатан је, осетљив, одлучан и помало тежак чим извадите брзину, али када померите ручицу по кавезу, он постаје окретнији да га поново затегне.преласком у следећи степен преноса.

Упркос бесу Ф40, када турбо пуњење уђе у игру, постоји тренд ка одмереном и фокусираном стилу вожње. Приликом пребацивања у виши степен преноса, мењање степена преноса мора бити прецизно и одлучно да би се супротставило паду брзине мотора - и повећању турбо појачања - приликом пребацивања у следећу брзину. Међутим, када кочите и мењате степен преноса у нижи степен преноса, имате прилику да покажете мало стила вожње старе школе подешавањем притиска на средишњу педалу и позиционирањем ноге тако да можете дати неколико потеза гаса. Ово је изазов који вас тера да се у потпуности фокусирате на аутомобил, његове потребе и реакције. Са ове тачке гледишта, вожња Ф40 добрим темпом учи да се труд и одлучност исплате. Са Фераријем, што више дајете, више добијате.

Од 12Ц потребно је мање деликатеса, а ритуал пре поласка је другачији. И она захтева вашу пуну пажњу - и та фосфоресцентна наранџаста боја свакако помаже - али изгледа софистицираније и мање агресивно. Превуците прсте преко обрађивати Врата сензора се подижу напред у МцЛарен -овом препознатљивом двостраном стилу. Прагови врата укључени у монококни in угљеник, виши је од Феррарија, али га је лакше укрцати.

У поређењу са невероватно спартанском унутрашњошћу модела Ф40, 12Ц је далеко конвенционалнији и логичнији. Ергономски је савршено. Можете видети да је дизајниран као друмски аутомобил, а не као чисто тркачки спортски аутомобил. И док се са Ф40 чини да је Маранелло заборавио да опреми кокпит елементима неопходним за човека, 12Ц је дизајниран имајући у виду возача. Седите тачно за воланом, стопала су вам савршено поравната са левом и десном педалом, за шта ми Валлаце указује да претпоставља да МцЛарен жели да кочите левом.

Као што је случај са већином супераутомобил модерни, првих неколико минута покушавате да схватите где се налази стартер, како да пронађете зупчанике и како различити режими функционишу. Са ове тачке гледишта, чини се да он петља по новом паметном телефону уместо да се упозна са супераутомобилом од 600 КС. и брзином од 330 км / х.

Мотор пали глатко и без пуно ватромета, али ако му дате мало гаса, чује се турбо. Покретање је дечја игра: једноставно повуците десно весло (или гурните лево весло као Хамилтоново) и нежно нагазите папучицу гаса. Након низа рецензија о Ф40, 12Ц је чиста спокој. ИН управљање чист је и преноси само важне информације, није баш живахан, али чак ни инертан, изолује неравнине на путу без жртвовања везе између вас и асфалта.

Са најопуштенијом аеродинамиком и режимима вожње, 12Ц је ултрацивилизован, одзиван и одзиван попут БМВ-а 5. Али ако одаберете агресивнији режим на МанеттиноМекларен чупа нокте. Постоји јасан осећај да се свака команда растеже како би се омогућило јасније извршење. Управљач постаје осетљивији, суспензије смрзавају се, мотор ради све брже и брже, а мењач погађа прекидаче попут хитаца из пушке.

У почетку је забавно стајати иза Ф40 и гледати како гута пут док гуме очајнички траже вучу док мотор пумпа сву своју снагу на тло. Валас тада виче "доста!" и уздаси. Мекларен мора да засуче рукаве како би спречио Ферари да га испали, али током вишекилометарског стајања, удобност, брзина и перформансе 12Ц чине да чак и сјајни Ф40 изгледа застарело.

Да ли је узбудљиво? Апсолутно да, када нађете празан део пута и успете да га одмотате онако како заслужује. Разлика је у томе што вас Ф40 грли попут медведа и шутира вас у леђа, али вам омогућава да удишете између брзина, 12Ц има постојаност као ударац и одузима дах. Не можете да верујете брзином којом можете да додирнете између два завоја, а посебно брзином унутар кривина. То је као да се возите мрљама и крилима на јавном путу. Проблем је у томе што за постизање овог резултата морате тражити много. Не из возачких способности, јер је 12Ц врло лако руковати пристојном брзином, већ из жеље да се вози лудом брзином, не само неколико напетих тренутака. По мом мишљењу, ово је напредак.

закључак

Узети одвојено, оба аутомобила изгледају као рок звезде и имају невероватне перформансе. Заједно су једноставно сензационални. Наравно, било би фантастично открити их у пејзажима Алпа који одузимају дах или на другом једнако импресивном месту, али то није неопходно: толико су невероватни да сваки део асфалта чине чаробним, чак и било коју сеоску траку.

Какав закључак можемо извући из дана проведеног са ова два тркачка аутомобила? Пре свега, нема јасније демонстрације огромног продора у технологији – електронике, мењача, гума, кочница и шасије – од вожње Мекларена на истој деоници пута којом је Ф40 управо прошао. Његова компетенција и вештине су невероватне.

Ако је ово прва лекција коју ћете научити упоређујући ове две, друга је да ако возите Ф40, ништа вас не занима. Мекларенова тежња ка изврсности довела је до аутомобила који заглушује чак и најгоре неравнине, а да притом није досадан, али емоције које изазива увелико зависе од ваше жеље да га возите затворском брзином. Није довољно потпуно отворити гас у брзини: његови манири остају превише уједначени, баш као што су услови вожње превише произвољни да би били догађај за себе.

Међутим, технолошки напредни МП4-12Ц има све заслуге да буде апсолутни супераутомобил нашег времена. Стога је иронично да је Ф40 – сиров, дивљи и бескомпромисан – потребан да нас подсети на оно што жртвујемо на олтару вештине и компетенције.

Препуштамо последњу реч о томе шта заиста издваја ова два тркачка аутомобила особи која их поседује. „Волим их обоје“, каже Алберт, „али знам да се никада нећу одвојити од Ф40 и када сам купио МП4-12Ц знао сам да ћу га продати када дође нешто боље. Рекавши то, он не делује тако луд за њом, али ми се заиста свиђа. За мене једноставно нема исто значење и значење као Ф40.

МцЛарен се према мени понашао веома добро и одлично раде на ажурирању. Разумем шта покушавају да учине као код куће, и знам да се нешто спрема. 12Ц је невероватан и ово је само почетак.

С друге стране, Ф40 је потпуно другачији. Емоције које имам током вожње исте су као када сам га купио 2006. године (па чак и само гледање је узбудљиво). У недељу ујутру идем у шетњу, а кад се вратим, ознојен сам, узнемирен и у стању фибрилације. То је интензивно искуство. Затим га паркирам, посматрам аутомобиле поред ње и мислим да нико од њих не може у мени изазвати исте емоције као она. Да будем искрен, мислим да ништа на свету ово не би могло учинити! "

Па нас је двоје.