И-ЕЛООП – Интелигентна енергетска петља

То је први систем за опоравак енергије кочења који је развила Мазда Мотор Цорпоратион и који користи кондензатор (који се назива и кондензатор) уместо батерије за путнички аутомобил.

Мазда И-ЕЛООП систем се састоји од следећих делова:

• алтернатор који обезбеђује напон од 12 до 25 волти;
• двослојни електрични кондензатор ниског отпора типа ЕДЛЦ (тј. двослојни);
• ДЦ на ДЦ претварач који претвара једносмерну струју са 25 на 12 волти.

Тајна И-ЕЛООП система је ЕДЛЦ кондензатор регулисан напоном, који складишти велику количину електричне енергије током фазе успоравања возила. Чим возач скине ногу са педале гаса, алтернатор претвара кинетичку енергију возила у електричну енергију, који је затим шаље на ЕДЛЦ кондензатор са максималним напоном од 25 волти. Потоњи се пуни неколико секунди, а затим враћа струју разним потрошачима електричне енергије (радио, клима уређај, итд.) након што га ДЦ/ДЦ претварач доведе до 12 волти. Мазда тврди да возило опремљено и-ЕЛООП-ом може уштедети 10% горива када се користи у градском саобраћају за заустављање и кретање у поређењу са возилом без система. Уштеде се постижу управо због чињенице да се у фазама успоравања и кочења електроенергетски системи напајају кондензатором, а не агрегатом генератор-топлотни мотор, који је приморан да сагорева више горива само да би вукао први. заједно са њим. Наравно, кондензатор може напунити и аутомобилску батерију.

Други примјери система за опоравак енергије кочења већ постоје на тржишту, али многи користе само електромотор или алтернатор за производњу и дистрибуцију обновљене енергије. Ово је случај са хибридним возилима која су опремљена електромотором и посебним батеријама. Кондензатор, у поређењу са другим алатима за опоравак, има веома кратко време пуњења / пражњења и способан је да поврати велике количине електричне енергије сваки пут када возач кочи или успорава, чак и на врло кратко време.

Уређај и-ЕЛООП компатибилан је са Маздиним Старт & Стоп системом названим и-стоп, који гаси мотор када возач притисне квачило и постави брзину у неутрални положај, те га поново укључује када се квачило поново притисне да би се укључило. зупчаник и поновно учитавање. Међутим, мотор се зауставља тек када је запремина ваздуха у цилиндру у фази компресије једнака запремини ваздуха у цилиндру у фази експанзије. Ово олакшава поновно покретање мотора, скраћује време поновног покретања и ограничава потрошњу за 14%.