Гилера ГП 800

• Видео

Удружење скутера: Два (или три!) Точка са аутоматским мењачем, обично са мањим точковима, са (у поређењу са мотоциклима) бољом заштитом од временских услова и са више простора за мале предмете или кацигу испод кациге. седиште.

Сетите се како смо чудно изгледали пре много година када су скутери од 500 кубика изашли на тржиште. И коме је уопште потребан – ако ти треба скутер, купиш га за град, а ако хоћеш да будеш мотоциклиста, купиш „прави” ауто, са класичним мењачем. Међутим, то није сасвим тачно, јер се испоставило да на овом свету постоје људи који макси скутеру опраштају његове немоторизоване недостатке и свакодневно га добро користе. Такође викендом када у кофере утоваре пешкире, купаће костиме и резервну мајицу и удобно се одвезу до мора.

Нећу лагати ако напишем да су проналазачи скутера наши западни суседи. Из неког разлога, чини ми се да су данас узнемирени, јер су и Јапанци масовно присутни у овом растућем сегменту. Т-мак, Бургман, Силвер Винг су имена макси скутера који мешају италијански Беверли, Атлантик и Нексус. Ма не, али нећемо одустати, рекли су Италијани и урадили оно што нико до сада није.

Двоцилиндрични мотор са оштрим, али не прегласним звуком који покреће најбржи скутер свих времена блиско је повезан са мотором Априлије Мани. Обртни момент се преко аутоматског мењача преноси на осовину ланчаника, а затим преко ланца на задњи точак. Овде ГП већ губи неколико бодова „скутера“, јер се поред погонског ремена мора сервисирати и заменити ланац, а задњи точак је неприметно запрљан због прскања масти. Наравно, током вожње ланац се не осећа, јер се скутер понаша као и сваки други.

Када окренете десну ручицу, возило на два точка само убрзава, возач може заборавити да укључи квачило. Упркос лакоћи убрзања и (једноставном) дизајну скутера, морам напоменути да ово није возило које бих препоручио почетницима.

Због велике тежине и велике снаге задњег точка, потребно је много вештине за безбедно маневрисање. Поготово када морате да возите слалом између паркираних аутомобила или када желите да прођете мало брже кроз низ завоја на сеоском путу. Може се посебно нагнути, али не даје најбољи осећај при скретању. Чак се чини да је оквир могао бити за нијансу чвршћи.

Веровали или не, тест ГП је био први бицикл који сам возио до обале искључиво аутопутем. Одлука да овај пут прескочи скретање са планине потакнута је идејом да пријатељи чекају у Копру и да вињете неће морати да се троше на новац на наплатним станицама, а на крају сам открио да се мега скутер веома добро осећа на пут. аутопут.

Простор за руке, задњицу и ноге је заиста огроман и лако можете сести на седиште у стилу хеликоптера. При задатој брзини на аутопуту, игла на показивачу брзине се и даље брзо креће и зауставља се само при добрих 200 километара на сат. Кочнице су довољно јаке, само нам недостаје могућност система против блокирања кочница.

Испод седишта има доста места за интегралну кацигу средње величине (опет није било места за моју КСЛ плочицу), али недостајала ми је нека врста кутије испред возачевих ногу. Хеј, чак и брусилица од 50 ццм. Видите га! Ово је један од разлога зашто верујемо да ће велика већина корисника бити задовољна скутером од 500 ццм попут Некуса или Беверлија.

Велики ГП је мање користан, с друге стране јачи и ређи на путу. Бар код нас. Пре месец дана у Паризу није могао да верује својим очима, врло често је виђен у градској гужви, док су момци у одећи са њима ишли на посао, у кафиће или на састанке. ГП 800 је шминкер који може да замени мотоцикл само ако је власник спреман за нешто потпуно ново и ако му је лако да поднесе све недостатке.

Лице у лице. ...

Матјај Томажић: Не знам да ли се уопште може говорити о скутеру ГП 800. Убрзава као супераутомобил, пролази кроз кривине и лети преко 200 км/х. Пун је инфлације и највише подсећа на легендарни Форд Мустанг - перформансе и брутална снага који су у потпуности потребни у погледу возних перформанси, али захваљујући њиховом изгледу, ово је одличан стилски и статусни додатак. Очекивао сам већу агилност и лакоћу коришћења, поготово што знам колико је добар много јефтинији Некус који производи иста фабрика. Не могу да замислим подмазивање за погонски ланац на скутеру, али због његове ексклузивности, лако га могу замислити у својој гаражи.

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

мотор: В2, четворотактни, 839, 3 цм? са течним хлађењем.

Максимална снага: 55 кВ (16 км) при 75 о / мин

Максимални обртни момент: 76 Нм при 4 о / мин

Пренос енергије: аутоматско квачило, вариомат, ланац.

Рам: челични двоструки кавез.

Суспензија: алуминијумски телескопски предњи део фи 41, ход 122 мм, задњи појединачни удар, ход 133 мм, подесива крутост.

Кочнице: предње две фи 300 завојнице, Брембо чељусти са двоструким клипом, фи 280 задње завојнице, чељусти са двоструким клипом.

Гуме: предњи 120 / 70-16, задњи 160 / 60-15.

Висина седишта од земље: 780 мм

Међуосовинско растојање: 1.593 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Гориво: 18 л.

Хвалимо и замерамо

+ место за воланом

+ удобност

+ снага

+ кочнице

– Нема довољно простора за пртљаг и ситнице

- тежина

- нема АБС опција

– спретност

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 8.950 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: В2, четворотактни, 839,3 цм³, течно хлађен.

  Обртни момент: 76,4 Нм при 5.750 о / мин

  Пренос енергије: аутоматско квачило, вариомат, ланац.

  Рам: челични двоструки кавез.

  Кочнице: предње две фи 300 завојнице, Брембо чељусти са двоструким клипом, фи 280 задње завојнице, чељусти са двоструким клипом.

  Суспензија: алуминијумски телескопски предњи део фи 41, ход 122 мм, задњи појединачни удар, ход 133 мм, подесива крутост.

  Међуосовинско растојање: 1.593 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

кочнице

капацитета

удобност

простор за воланом

спретност

АБС опције

булк

премало простора за пртљаг и ситне предмете